公路测量中边长改化及Gauss投影坐标换算

在东西向长线路的公路控制测量中，不能忽略Gauss投影所产生的长度变形及点位误差。本文就此投影进行研讨，指出导线一定要在任意的中央子午线分带中计算，并提出在PC-E500计算机上坐标换算的程序设计。     

公路测量中边长改化及Gauss投影坐标换算

在东西向长线路的公路控制测量中,不能忽略Gauss投影所产生的长度变形及点位误差.本文就此投影进行研讨,指出导线一定要在任意的中央子午线分带中计算,并提出在PC-E500计算机上坐标换算的程序设计.     

斜轴圆柱投影方法及其在交通工程中的应用研究

我国目前普遍采用的是横轴圆柱等角投影,为避免投影差过大,一般进行分带投影,将投影差控制在一定的限度内。在某些交通工程项目中,对投影差要求十分严格,采用分带投影又会带来设计和放样过程中的困难。本文从地图投影原理出发,提出采用斜轴圆柱投影方法来解决此类交通工程的坐标系统的建立问题,有效地解决了投影差对此类工程的影响。     

孟加拉帕德玛大桥独立测量坐标系统技术研究

孟加拉帕德玛大桥主桥共41孔,每孔跨度150m,全长6 150m。该桥业主提供的控制网坐标系统采用UTM投影,且桥位区远离中央子午线,投影变形巨大,导致控制网无法满足大桥施工要求。为了消除投影变形,对该桥坐标系统变形原因进行了详细的理论分析及实地验证,针对存在的坐标系统问题提出解决方案:以高斯投影为基础,选取桥位区平均经度90°10′为中央子午线,选择平均施工高程面37m为投影高程面,建立的桥梁施工独立测量坐标系统,很好地消除了控制网坐标系统的变形,满足帕德玛大桥施工精度要求,保证了大桥顺利施工。     

几种坐标系统的相互关系及其在工程中的应用

对描述地面点位的几种坐标系统作了简要介绍，并着重讨论了高斯投影的变形及跨带边的距离及角度特点以及跨带附近点的放样问题。     

公路控制测量坐标系统的选择

高等级公路测设和施工阶段中的控制测量必须附和到国家等级三角点上并进行平差处理，由此带来了控制网变形对测量结果的影响。提出选择任意投影带坐标系统的方法，以解决控制网变形影响和与国家坐标系统相联系的问题。     

高等级公路测设抵偿投影面的选取

根据投影综合变形公式给出测设变形修正中的“抵偿投影面”选择方案，较好地解决了高等级公路测设中长度综合变形。     

UTM投影下独立坐标系的分析与建立

本文主要介绍UTM投影的原理、UTM投影与高斯-克吕格投影的差异,分析计算UTM投影引起长度变形,并对如何抵偿变形量探讨以及喀麦隆雅杜项目在UTM投影下独立坐标系建立过程的简述。     

公路工程控制测量中应用兰勃特投影的理论分析

针对东西向公路工程控制测量应用高斯投影带边缘变形过大，不能满足工程施工放样需要的问题，提出了在东西向公路工程控制测量中采用双标准纬线兰勃特正形圆锥投影的新想法，对兰勃特投影的应用效果进行了检验分析，给出了大地坐标与兰勃特平面直角坐标之间数据相互转换的实用公式。     

高速公路平面控制网坐标系统的选择

从高速公路建立设计阶段路线平面控制测量的特点出发,就其平面控制网坐标系统的选择与确定问题进行探讨,并在分析高斯投影变形的基础上,对5种平面控制网坐标系统的特点及其适用范围进行分析。     

国外某桥梁工程坐标系建立的过程分析

以国外某大型桥梁的建设为案例,通过地图投影的变形值计算,分析了使用UTM投影坐标系带来的精度误差,由此阐述了UTM投影和横轴墨卡托投影在工程中的适用性,重点说明了建立工程坐标系的步骤、方法以及精度验证过程,同时给出了工程坐标系与UTM坐标系的坐标转换方法,供国外类似的工程项目参考.     

基于方格靶标的沥青混合料颗粒群变形跟踪方法

为探测沥青混合料内部颗粒群的变形情况,提出了一种基于方格靶标的抗干扰能力强、精度高、多目标跟踪的颗粒群变形分析方法。首先,将混合料车辙试件制成切片,在切面颗粒上印制5×5黑白相间的方格靶标,采集切面图像,捕捉该图像中的靶标图案,计算靶标中心点的位置坐标及靶标方位角,记录为颗粒的初始位姿。然后进行车辙试验,反复轮碾后,再次采集切面图像,提取颗粒群变形后的靶标图案,并由其计算靶标中心点位置及方位角,作为颗粒加载后的位姿。最后通过对比颗粒在两种位姿下靶标中心的位移量和靶标转角实现颗粒内部任意点的变形计算。在捕捉靶标的过程中,利用平行方格靶标明显的几何特征,使用边缘检测、投影技术,根据靶标图像旋转角度与边缘强度投影累加峰值的关系曲线,获得靶标角点阵列初始坐标及靶标角度候选值。在靶标位姿参数提取方面,主要通过角点阵列的亚像素搜索实现靶标中心点坐标高精度计算,结合靶标与集料纹理的图像相关性分析技术,完成靶标角度确定。试验结果表明:该方法能够实现颗粒群变形跟踪,为分析沥青混合料在荷载作用下内部颗粒群运动规律提供了一种有效的分析方法。     

高速公路测绘中坐标系及投影面的选择

高速公路是线形的延伸,曲线与高程是工程设计施工的前提条件,现场放样的精确度直接影响工程建设质量,所以测绘在高速公路建设中的重要性不言而喻。而高速公路测绘的首要任务就是对坐标系和投影面的选择,本文从坐标系的选择方法、长度变形进行分析,并结合实例来探讨其重要性。     

基于视觉图像处理的路面裂缝量测算法研究

利用机器视觉图像处理方法,针对传统的人工测量高速公路路面裂缝方法的多种弊端,提出一种对高速公路路面裂缝的图像信息进行自动分析处理的新算法,采用几何学原理,将现实世界的三维坐标,投影为二维信息,通过一系列的转换,可以精确地得到裂缝的长度与面积。实验结果表明,可以较精确地测量出裂缝的长度、宽度及面积,为高速公路路面裂缝的分析和管理提供了技术基础。     

基于视觉图像处理的路面裂缝量测算法研究

利用机器视觉图像处理方法,针对传统的人工测量高速公路路面裂缝方法的多种弊端,提出一种对高速公路路面裂缝的图像信息进行自动分析处理的新算法,采用几何学原理,将现实世界的三维坐标,投影为二维信息,通过一系列的转换,可以精确地得到裂缝的长度与面积。实验结果表明,可以较精确地测量出裂缝的长度、宽度及面积,为高速公路路面裂缝的分析和管理提供了技术基础。     

ArcGIS中的坐标系统及投影变换应用研究

该文阐明了坐标系统的基本内容,包括地理坐标系统和投影坐标系统两个方面,分别从地球椭球体、大地基准面、地图投影三者的基本概念及它们之间的关系阐述了坐标系统及投影变换。最后,基于ArcGIS桌面产品说明坐标系统和投影变换在地理信息系统中的应用。     

三维激光扫描技术在公路隧道施工监测中的应用研究

以某一隧道工程施工监测为对象,提出一种基于三维激光扫描技术的隧道断面变形监测。采用隧道外强制对中装置,将测量控制装置置于墙体有效的避免控制点变形而影响测量精度;采用全局拼接方法,通过在隧道两端设定标靶,实现点云各点三维坐标属性、反射强度、三维真彩色信息集合;通过隧道分割,根据三维不变矩平移旋转稳定特性,提取隧道中轴线姿态;利用MDP法(最小距离投影算法)进行隧道断面三维变形计算,确定隧道收敛和扩张变形量。通过降低区段选取长度,对区段间的点云信息抽稀,降低点云的密度。对比未进行抽稀和局部测量的激光扫描数据,可以发现采用该方式有效降低了监测过程中变形信号的标准差,缩短了计算量,提高了测量精度。     

任意带抵偿高程面坐标计算

分析投影于任意带抵偿高程面坐标计算方法，供同行们讨论与参考。     

GPS公路勘测首级控制网的建立

目前较大规模的公路勘测首级控制网的建立均采用GPS测量的方法。本文在简要介绍了GPS路勘测首级控制网建立的特点及作业流程后，着重讨论了此类GPS制网建立过程中几个主要技术问题的解决方法，即用坐标转移法进行偏心观测、用尺度强制约束法或投影面重新选择法处理投影变形和内业平差的优化处理方法。工程实践表明，此法不但能满足精度要求，而且简化了外业工作量，具有方便、快捷等优点，有较好的工程实用价值。     

公路测量坐标系选择及坐标转换方法

《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值小于2.5cm/km。如果不考虑投影高程的影响,投影范围控制在中央子午线东西各45km以内,才能满足规范要求,因此选择合适的测量坐标系是公路测量经常碰到的问题;选择好坐标系后,还必须提供所选坐标系与其它坐标系之间的转换关系。文章提出了简便易行的坐标系选择和转换方法。