隧道内接触网故障抢修装置研制与应用

针对鹰厦线低净空隧道接触网发生弓网故故障遭到破坏时，进行事故抢修困难，对运输影响大的难题，提出“L”型悬臂式隧道内接触网故障抢修装置”的设计方案，较好地解决了隧道内，特别是低净空隧道内接触网故障抢修困难问题，提高了隧道内接触网故障抢修能力。     

浅谈接触网设备故障点的判断

接触网设备故障点判断正确与否,直接影响着故障抢修恢复时间。快速查找到故障点,迅速恢复,可将接触网设备故障对行车的影响限制在最小范围,减小到最低限度。     

电流行波测量技术在接触网故障定位中的应用

目前我国电气化铁路接触网故障定位的主要方式是采用吸上电流比法、电抗法、上下行电流比法、横联线电流比法。实践证明,上述既有接触网故障定位方法在某些地段接触网故障定位中存在不足,造成故障应急抢修时抢修人员快速查找故障点困难,从而延误故障抢通时间。本文介绍了一种利用电流行波测量技术实现接触网故障定位方法,可弥补既有接触网故障定位存在的不足。     

提高合宁客运专线故障测距精度的研究与改进措施

合宁线开通三年多来，在历次接触网故障查找时，多次出现故障测距与实际故障点误差较大。造成故障点查找延误，耽误抢修时间的问题，严重影响着运输安全和稳定。     

供电SCADA系统在高铁故障抢修中的应用

本文从SCADA(铁路供电远动系统)结构及其在供电故障抢修中的应用、以及南宁局供电SCADA系统存在问题及措施3个方面,系统地分析了供电SCADA系统对铁路供电设备监控进行自动监视和控制,保证铁路供电系统安全、经济运行和在故障抢修中快速修复故障恢复供电方面所发挥的重要作用。     

基于关键路径法的高速铁路接触网故障抢修策略研究

分析高速铁路接触网系统可用性、供电系统抢修工况特点和风险管理原则,结合故障抢修行为绩效评价指标,通过不同处置路径构成的网络图模拟分析,研究识别典型高速铁路接触网故障抢修过程关键路径,提出故障抢修过程的2个关键决策时刻,可将绝大部分故障干扰总时间控制在1～2h.验证基于关键路径的动态规划方法制定抢修策略的可行性,并据此进...     

关于提高高铁接触网大型故障抢修能力的思考

通过分析高铁接触网故障抢修管理现状和分步时限，提出了一种基于故障范围和设备损坏情况的故障规模界定方案，同时结合大型故障抢修特点，提出了抢修思路以及压缩故障停时和故障延时的具体措施。     

牵引供电接触网故障情况下调度处置分析的研究

通过分析实际接触网故障,规范非正常情况下调度故障处置,通过科学正确分析判断、合理指挥处置,迅速查找接触网设备的故障点,以便快速的进行抢修,达到缩短故障停电时间,及早恢复设备供电,确保调度指挥安全高效,最大限度地降低供电故障对运输的干扰。     

高速铁路牵引供电故障的应急抢修

通过分析和研究高速铁路牵引供电系统的运行特点,阐述故障抢修的基本原则。利用系统冗余设计,提出常见的牵引供电设备故障快速抢通的技术措施,以及加强高速铁路故障抢修工作,科学配置牵引供电故障抢修资源等方面的建议。     

如何缩短光缆线路大通道中断时间

保证通信大通道安全、畅通 ,做好抢修前准备工作 ,缩短通信大通道中断时间是光缆线路维护工作的重点。由于目前光缆线路附近各种外力影响的增多 ,加之光缆本身机械强度小 ,光缆中断时有发生。据有关资料报道 ,全国每年国家一级光缆线路会发生几十次甚至上百次中断 ,给国家造成巨大经济损失和不良政治影响。光缆一旦中断 ,做为抢修队人员应以最快速度进行光缆抢修 ,以把故障时间压缩到最短 ,损失降为最低。铁通厦门分公司光缆抢修队 ,经过多年的光缆抢修实践积累了不少经验 ,特别是对光缆抢修前期工作做了较好的准备 ,节省了工时。具体做法如下。1 分类管理 ,妥善保存。日常维护和代维的光缆种类较多 ,目前有 10多种型号 ,这样也给工作增加了一些难度。将所维护的光缆类型、运用情况等整理成图纸 ,塑封起来放在抢修箱里 ,免得抢修时出错。2 了解事故原因 ,准备充分 ,出发迅速。抢修队人员接到故障通知后 ,首先应了解故障的性质 ,发生故障的中继区段 ,携带好发生故障区段的线路明细资料 ,快速准备好抢修光缆接续材料、工具及测试仪表 ,装车时应准确无误。抢修人员及抢修车辆应在故障通知后 2 0min内准时出发。3 尽量采用正式修复方式。...