交通设施选址规划分析

为给交通设施用地规模论证提供一定依据,对选址规划阶段的交通设施进行分析。在长兴对江渡客运站选址规划中,通过各种类型用地需求的实际分析,确定了最终的用地面积。通过案例表明:交通设施用地应当在项目前期就加强研究,既要与上位规划相衔接,同时在集约用地的前提下统筹考虑规范标准与实际使用需求,确保交通设施能够满足地区发展的需求,周边道路容量也能满足交通设施集散的要求。     

高速公路节约用地优化设计研究

通过对国内高速公路建设用地的现状和发展趋势的研究,了解我国高速公路建设的节约和集约用地状况和相关的政策,分析土地节约和土地集约的内涵,对国内高速公路建设用地节约、集约利用的基本理论进行研究。     

浅谈复杂艰险山区的选线理论在贵兴铁路的实践

贵兴铁路位于贵州省境内，起于贵阳市，经黔南州、安顺市，终止于黔西南州兴义市；线路依次跨越红纳河、白水河、北盘江、马岭河等珠江水系；沿线不良地质主要为岩溶、危岩落石、顺层、煤层瓦斯和采空区、人工弃渣堆等；为确保铁路工程安全可靠，经济合理；通过对区域地形、地质特征及地区规划的研究，合理确定了铁路线路在复杂艰险山区的宏观走向以及两端枢纽引入方案，并从地质选线及减灾选线的理念出发，在局部方案中规避了不良地质，在微观上选择了更适合的工程位置，在行经环境敏感区域，充分应用了环保选线理念，降低工程对环境影响，最大限度保护生态环境；在北盘江特大桥桥位选址上，充分体现重大工程优选选址原则，确保了桥位方案的合理可行；从宏观到微观，从整体在细部，逐步呈现铁路规划选址的理论运用，确保了铁路工程的经济合理，安全可靠。     

《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》解读

2018年5月7日,国家发展改革委联合自然资源部、住房城乡建设部及中国铁路总公司发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(发改基础[2018]514号,以下简称《意见》)。《意见》指出要强化规划引导和管控作用,合理确定高铁车站选址和规模,严格节约集约用地,促进站城一体融合发展,提升综合配套保障能力,合理把握开发建设时序,防范地方政府债务风险,创新开发建设体制机制。面对高速铁路的快速发展,如何促进其与城市发展协调一致、纠正规划与开发建设中的偏误,迎来新的发展契机?在实操层面需要关注哪些问题,未来又将面临怎样的挑战?本刊邀请业界和学界的9位专家对《意见》进行深度解读。     

宁启铁路增建二线环保选线方案研究

自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感目标对铁路的选线有着控制作用。环保选线是铁路综合选线中的一项重要工作。在宁启铁路复线电气化改造工程方案研究中十分重视环保选线工作,文中通过几个实例,介绍了环保选线在铁路工程建设的影响。     

铁路工程建设节约用地咨询系统的研究

“铁路工程建设节约用地咨询系统”工程建设用地辅助决策系统“的一个子系统，根据行业的子系统，根据行业的不同铁路，公路，火力发电厂，工矿企业生活小区等独立模块，本文就行业的工程建设节约用地咨询系统模块地系统的开发前景，总体结构，技术要点，使用特点及说明几方面作一详细阐述。     

浙江省重点建设项目临时用地使用和管理问题分析与探讨

为进一步规范临时用地管理, 合理、 节约利用土地资源, 彻底清除临时用地管理中存在的违法批地、 超占土地、 临时用地过期不履行土地复垦义务等乱象, 部、 省相继出台临时用地管理办法。 文章就浙江省重点建设项目特别是公路、 铁路等交通项目临时用地选址、 使用、 验收等方面存在的问题, 谈一点个人看法, 与同行们共同探讨。     

公路建设中土地节约与利用方法分析

公路建设占用大量土地与我国土地资源稀缺形成矛盾,因此公路建设中节约和利用土地势在必行。本文结合公路用地理论与实践,从规划设计、施工、建成后运营三个阶段分析公路用地规模及组成,得出规划设计阶段是公路用地节约的关键环节,最后系统地提出节约与利用土地的可行方法。     

上海轨道交通11号线北段站点综合开发规划

一、站点综合开发理念 公交引导发展(Transit Oriented Development,TOD)策略,强调土地的综合集约利用,主张公共交通优先并沿公交线路紧凑布局土地利用,在以一定距离为半径的范围内建成的具有相对高密度、多功能混合,以及适宜步行、自行车、公交使用的城市地区.TOD模式强调"3D"原则,即:密度(Density)、多样性(Diversity)、合理的设计(Design);强调区域的混合开发与梯度分布;强调以"节约化"、"差别化"的开发策略,实现用地"开发强度总体平衡,站点地区局部突破";改变传统"摊大饼"无序蔓延的用地模式,实现资源节约(集约)与设施共享、低碳出行与生态环境、交通体系与用地开发协调平衡的可持续发展的规划理念和方法.     

基于道路容量的老城区建筑容积率研究——以合肥三孝口地区为例

老城区的区域道路交通特征和居民出行习惯基本形成并趋于稳定,在科学分析预测未来老城区的道路容量的基础上,坚持节约集约用地的原则,同时满足土地开发需求,推算老城区的建筑容积率。     

铁路环保选线中低费用方案的研究

自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感目标对铁路的线型有着制约作用。良好的环保选线工作,能够在前期既能避让重大环境敏感目标,又能控制铁路建设在环境保护上投资规模。通过改建铁路宁启线复线电化工程设计中环境保护设计,介绍环保选线对铁路工程建设投资的影响。     

浅谈库俄铁路线路选线

铁路选线是铁路建设的基础工作,是一项综合性的工作,牵涉面广,政策性强,具有较强的科学性和艺术性。为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,进行多方案比选。对于山区铁路工程复杂的自然条件而言,选线设计是提高工程质量、控制工程造价、保护生态环境的主要因素。本文结合自己设计工作的经验,提出几点关于山区铁路选线设计方面的理解与心得。     

新加坡2030年陆路交通发展规划简析与启示

交通安全、交通污染、交通拥堵等问题已成为制约中国城市创新发展和转型发展的瓶颈.为进一步探索中国城市突破交通困境、治理雾霾顽症、创新转型发展之路,深入解析新加坡2030年陆路交通总体规划的先进理念和内容特色.阐述了新加坡"集约用地+改善体验"及"公交主导+多管齐下"的陆路交通规划思想和政策.在此基础上,探求新加坡2030年陆路交通发展规划对中国城市交通规划在转变观念、优化方法、完善机制等方面的有益启示.重点对如何提升集约交通品质、加强服务民生的人性化规划、健全智能化和信息化交通规划体系提出建议.     

复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨

铁路建设是关乎国计民生的大事,线路走向的选择对铁路建设投资规模起着决定性的因素,也决定着运输能力的大小和运营条件的好坏,这使得优化线路方案成为实现项目经济、社会与投资者效益的重要保证。随着铁路工程建设的迅速发展,尤其是高速铁路在复杂山区的建设,对复杂山区铁路选线技术提出了更高的要求。立足复杂山区建设环境,较为详细的论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。     

公路选线生态适宜性评价体系构建及应用——以福建省东山环岛生态路选线为例

以福建省东山环岛生态路建设中公路选线为例,选取5个指标作为区域公路用地适宜性评价指标,选取11个指标作为生态敏感性评价指标,并对指标进行归一化处理和权重计算,在此基础上通过GIS系统建模得出公路用地适宜性评价结果及生态敏感性评价结果,最终对东山环岛路选线进行生态适宜性评价并得出最佳生态选线.     

公路建设集约用地评价框架设计

为了缓解公路建设用地需求与土地资源紧缺的矛盾,分析了公路建设集约用地的概念与内涵,研究了公路建设集约用地评价的性质、目的及指标选取原则,提出了公路建设集约用地评价框架。分析结果表明:评价框架指标选取的原则包括系统性、前瞻性、动态性、特殊性、可操作性与规范性,评价框架设计的要求为公路用地系统整体可持续发展的高效率、公平性与协调性,评价框架设计思路为公路建设用地结构合理化、用地功能最优化与用地综合效益最大化,这样才能促进公路建设的可持续发展。     

进行公路勘察设计之时如何有效利用土地资源

随着我国社会的进步,近几年来,高速公路也随之迅猛发展。在发展的同时,由于具有占地面积广等因素,因此怎样建设节地型高速公路就成为了一项重大研究课题。路基、防护设施等一些公路主体工程和货场等临时工程为高速公路建设用地。同时,高速公路建设用地标准要求比一般公路高,须具有集约效应强、用地范围广泛复杂、公路多等显著特征。高速公路建设中出现的问题根据国家审计署公布的对部分干     

城市快速化地区的公路选线研究

结合340省道路线方案研究工程实例,总结了城市快速化给高等级公路选线带来的问题,在路线选线一般原则的基础上强调要按功能选线,结合工程实践,分析选线的方法和技巧,提出路线应与环境相协调,可分段采用不同的标准。最后建议在路线选线时要多与地方沟通,注重环境保护以及及早控制规划用地,避免拆迁费用的增加。     

山地城市高铁站选址规划方法

高铁站是服务于铁路沿线居民的重要节点工程,其选址直接影响到旅客的出行效益,并与城市的用地开发和空间拓展息息相关。现状高铁站选址主要考虑技术经济指标,社会效益分析相对不足。针对山地城市,筛选高铁站选址的关键影响因素,包括场地条件、城市空间结构、站点至城市中心的时空距离、周边道路交通条件和工程量。构建直接反映选址方案优劣的评价指标体系。考虑山地城市在用地开发、配套道路建设、拆迁工程等方面的不确定性,提出改进的综合评价方法。渝万沿江城际铁路丰都站的实例表明,该选址方法能够综合协调各方利益,提升社会整体效益。     

基于虚拟地理环境的铁路数字化选线设计系统

为了在逼真显示的三维地理环境中实现铁路三维实体选线设计,研制了一个基于虚拟地理环境的铁路数字化选线设计系统.该系统集成空间信息技术、数字摄影测量技术、地理遥感技术、虚拟现实技术以及计算机仿真技术,基于航测影像信息和卫星遥感信息,建立了一个逼真显示的铁路虚拟地理环境;采用BIM(building information modeling)技术,构建了铁路构造物基元模型库;通过调用库中的实体基元模型,实时构建方案线三维模型,并在三维环境下对其进行检查修改,比选不同结构类型,实现三维实体选线设计.系统在中老铁路勘测设计中进行了实例验证,结果表明:该系统能够让选线工程师在室内环境下模拟现场实景分析和踏勘,能快速构建方案线三维实体模型,具有方案线比选直观等特点,能满足环境选线、重大工程优先选址选线、海外铁路选线的需求.