中国救助打捞通信及信息化发展

围绕人命救助、环境救助、财产救助和抢险打捞、特殊政治军事保障任务等救助打捞核心业务,面向我国管辖海域内的救助、打捞、飞行三大业务领域,以支撑国际一流现代化专业救助打捞体系的加快构建为最终目的,从运行监测、应急指挥、通信保障、数据资源、信息安全、标准体系、管理机制等方面,对中国救助打捞2015—2020年通信及信息化能力建设进行规划研究,提出规划水平年内发展目标、主要任务和保障措施,并对远期发展进行展望。     

深化交通救捞体制改革发展中国特色救捞事业

圆满完成体制改革 开创救捞事业新局面 交通部救助打捞系统始建于1951年，是我国唯一的水上专业救助打捞队伍。2003年2月，在国务院领导的直接关心下，交通部会同原国家计委、国家经贸委、财政部、劳动保障部、中央编办等部门联合印发了《救助打捞体制改革实施方案》（交人劳发[2003]60号）组织开展了以加强救助为主要目的，同时兼顾打捞发展的体制改革，实行救助、打捞分开管理。     

8本救捞专业教材即将出版

全面梳理和总结中国救捞60年发展宝贵经验的《救助工程》、《打捞工程》、《海洋工程技术基础》等8本救捞专业教材已编写完成,并即将出版。交通运输部救助打捞局局长宋家慧在救助与打捞工程专业教材编委会上表示,这套教材还将改编成救捞系统广大员工的岗位培训教科书,以提高救捞队     

救捞体制改革后，打捞单位发展战略的思考

从今年4月1日起,作为我国唯一的国家专业救助打捞力量的交通部救助打捞系统,将按照国务院的批示精神,实施救助和打捞分开的体制改革。改革后,救助单位经费列入中央财政预算,实行全额拨款;打捞单位仍保留事业单位性质,但实行经费自收自支。因此,打捞单位未来如何发展已是一个迫在眉睫需要研究的课题。一、国家专业打捞队伍的存在是经济发展、政治、军事、战备和履行国际公约的需要改革后,打捞单位除了自身发展的任务外,还要履行国家赋予的职责:承担国家指定的特殊的政治、军事(战备)、救灾等抢险打捞任务;履行有关国际公约;负责我国海域的沉…     

关于实现交通救捞持续稳定发展的思考

在救捞体制改革完成后,交通部海上专业救助力量实行了动态待命值班制度,建立厂海空立体救助体系,提高了海上人命救助效率,并且已经从海上逐渐延伸到内水。海上专业队伍抢险打捞成绩斐然。国家专业海上救助、打捞队伍已经成为国家应急反应机制中一支不可缺少的重要力量。随着我国社会经济的持续、平稳发展,航运市场和海洋经济必将进一步繁荣。但随着海上船舶的大型化、     

专业化铸就海上“救捞铁军”

海上救助能力是一个国家综合国力的体现,代表着一个国家在全球海事界的地位。中国救捞是我国唯一一支国家专业海上救助队伍,作为国家应急反应体系的重要组成部分,承担着我国海域人命救助、船舶和财产救助、海上应急抢险打捞、海上消防、溢油污染清除等维护国家和社会公共利益的重要使命,代表我国政府履行海上搜寻救助公约和双边海运协定等赋予的国际义务。一次次大风浪中的救助,一次次应急抢险打捞,中国救捞人用他们的忠诚、热血和专业能力化险为夷,保障了海上人命、财产安全。     

救捞

我国潜水条例、打捞条例已列入国家立法计划;专业救助直升机接运重伤员;     

“三位一体”凸显海上救助机制优势

<正>我国救捞事业是党和国家构筑的海上德政工程,以救助人命、保护环境、服务社会、保障安全为宗旨,突出体现了党和政府以人为本、关爱生命、执政为民的理念。交通运输部救捞系统是我国唯一一支国家专业救助打捞队伍,承担着海上人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染等重要使命,是海上德政工程的重要践行者之一。救捞事业诞生以来,几经重大海难的考验和     

2009年大连海事大学新设两个专业

近日，教育部批准公布了2009年高考招生新专业，全国首次开设的新专业共有7个。大连海事大学根据国际海事组织海员证颁发的业务需要，开办了船舶电子电气工程专业。此外，为改变我国救助打捞人才严重匮乏的情况，学校还开设了“救助打捞工程”专业。     

“和航兴龙”,我们穿越“摩羯”而来

北海救助局是交通运输部部署在我国北部海域的一支专业救助队伍,主要负责我国连云港以北26万km2海域及黑龙江干线等水域的人命救助;承担以人命救助为目的的船舶、航空器、水上设施及其他方面的环境救助和财产救助;承担国家指定的政治、军事、救灾等应急救助任务和救助相关的国防交通战备工作;承担国家指定的远洋深海应急救助任务,保障海上战略通道、战略物资运输安全;履行有关国际公约和双边多边海运协定等国际义务;负责海区专业救助力量的部署调配和救助行动的组织指挥,协调海区打捞力量参与救助抢险任务;负责区域应急救助联动工作;负责海区救助飞行管理,组织实施沿海空中巡航救助联动工作。     

浅谈海上搜救工作的设想和对策

随着救捞体制的改革,我国的救助和打捞工作得到快速发展.沿海立体救助体系的建立和救助船舶动态待命制度,大大提高了救助反应速度和救助效果.但是与最快速、最科学、最有效的救助工作还存在一定的差距,本文认为应从以下几个方面来提出对海上搜救工作的总体要求,提高海上搜救应急反应能力,以保证人命财产的安全.     

《1979年国际海上搜寻救助公约》与《1989年国际救助打捞公约》的关系

要想弄清《1979年国际海上搜寻救助公约》与《1989年国际救助打捞公约》的关系,首先必须弄请这两个公约的宗旨和主要内容。     

服务交通强国建设 亟待补齐我国救捞系统发展短板

1救捞系统是我国海上应急救援中坚力量我国海上应急救援力量包括救捞系统(1)专业队伍,海事、港航公安、渔政、公安水上执法等救援队伍,以及应急救援志愿者等,过往商船、渔船也有义务参与海上应急救援行动。救捞系统是我国唯一的国家海上应急救捞专业力量,具有执行空中、水上水下立体救助任务和应急抢险打捞任务的综合能力,最危险、最紧迫、最艰巨的海上救助打捞任务大多是由救捞系统专业队伍完成的。     

CCS与交通运输部救捞局密切船舶救助合作

3月25日,中国船级社(CCS)与交通运输部救助打捞局在北京共同签署《船舶救助合作备忘录》,旨在建立双方在船舶救助方面的紧密合作。交通运输部副部长徐祖远出席签字仪式,中国船级社总裁李科浚与救助打捞     

长江航道宜昌应急抢险打捞基地建设工程初设顺利通过交通运输部审查

正9月16日,《长江航道宜昌应急抢险打捞基地建设工程初步设计》部审会在宜昌召开,来自交通运输部、长江航务管理局、长江航道局的领导及专家参与审查。长江航道宜昌应急抢险打捞基地建设工程是《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》(2016年调整)和交通运输支持系统"十三五"建设规划重点建设项目,该项目选址位于三峡大坝上游银杏沱,主要建设应急打捞泊位,     

“长天龙”号打捞起重船顺利交付

正2016年3月31日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为长江航道局设计的长江三峡库区1 000 t应急抢险打捞起重船"长天龙"号,在江苏海新船务重工有限公司正式交付使用。该船为目前长江航道起重能力最强的打捞船,具备1 000 t的起重能力,可满足三峡库区大水深、高流速条件下实施沉船排险和打捞任务,是长江航运应急救助体系的核心装备,将在长江干线航道畅通安全和建设中发挥重     

湛江海域救助力量间协作研究

通过对湛江海域救助体系和近五年来海上救助工作现状的梳理,全面分析海上突发事件中的多种救助力量协作现状,总结不同救助队伍在应急协作过程中存在的问题及原因,并针对具体问题提出相应的改进对策及建议,完善专业力量和社会力量协作方式,以加强救助力量建设,提高湛江海域的救助效率和成功率,形成更为完善、高效的海上救助体系。     

我国救捞系统“三位一体”发展模式分析

通过对救捞系统体制改革后发展模式的分析评价及其所作出社会效益的定量评估,明确救捞系统“三位一体”模式具有科学性和先进性.但相比其他海洋强国,我国救捞能力还存在较大差距,对此提出发展建议：坚持走“三位一体”独特具特色的救捞发展之路,努力实现“四个转变”;进一步发展应急救助和抢险打捞能力;建设多层次、多方位的海上救助综合体系;加强救捞法律法规建设;实施“四项战略”,进一步加强精细化管理.     

港口管理

<正>国务院发布加快内河水运发展意见中国政府网2011年1月30日发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出要利用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。到2020年,全国内河水运货运量达到30亿t以上。     

信息与资料

为促进我国集装箱运输的持续快速健康发展,日前,国家经贸委、铁道部、交通部、对外经贸部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局,联合发布了《关于加强发展我国集装箱运输的若干意见》。《意见》提出:（1）建立高效、统一的管理和协调工作机制;（2）逐步完善集装箱运输政策法规体系;（3）进一步规范集装箱运输市场秩序;（4）提高口岸查验效率,改善口岸服务环境;（5）大力推动