自主创新CBTC系统的核心技术研究简

自主创新的CBTC系统项目实现了“安全、快捷、可靠、准点、舒适、节能、自动化”城市轨道交通的目标。文章从自主创新的CBTC信号系统的研究背景、发展历程、技术创新点及成果转化几个方面进行详细阐述,对我国的自主创新项目的研究具有指导意义。     

国产自主化CBTC系统国际化应用面临的挑战及建议

基于我国自主化CBTC(基于通信的列车控制)系统的现状及海外项目经验,分析了我国自主化CBTC与欧美等国CBTC在各建设阶段的程序和要求上的重大差异,如设计范围、设计深度、标准规范、技术路线、思维方式、设备系统合格准入、政府验收程序等。这些差异给自主化CBTC海外项目的执行带来巨大的困难和挑战。就如何按照国际标准高质量地建设海外项目提出了建议,呼吁更多海外项目先行者总结经验,为后续CBTC的海外项目提供参考借鉴。     

北京市轨道交通亦庄线国产CBTC示范工程信号系统采购合同签约

2009年6月10日，北京市轨道交通亦庄线国产CBTC示范工程信号系统采购合同签约仪式在北京举行，这标志着城市轨道交通信号系统不再依靠纯进口，真正实现自主创新，拥有百分之百“中国血统”的、技术先进的CBTC信号系统将在亦庄线上“试航”。北京市委常委、教育工委书记赵凤桐，北京市交通委员会主任刘小明，     

我国自主创新的CBTC系统正式投入试运行

2010年12月30日,我国自主创新的基于通信的列车自动控制系统(CBTC)首次在北京地铁亦庄线正式投入载客试运营     

重庆轨道交通互联互通共线试运行评审会顺利召开

正2018年2月3日至4日,由中国城市轨道交通协会和重庆市轨道交通(集团)有限公司共同组织的"重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目专家组第四次工作会议暨互联互通共线试运行评审会"在重庆顺利召开。专家组认为重庆CBTC互联互通工程在技术上取得重大突破,攻克了互联互通的世界性难题,形成中国标准的     

基于无线通信的列车控制系统应用研究

基于通信的列车自动控制(CBTC)系统,尤其是基于无线的列车控制系统(RCBTC)代表了当今轨道交通信号系统的发展方向和先进技术的发展趋势。分析了国内CBTC系统项目的应用状况和无线CBTC系统的原理,从安全性、兼容性、灵活性等方面论述了无线CBTC系统的优势。基于无线的列车控制系统具有性能及成本优势。     

浅谈CBTC信号系统后备模式的分类及应用

目前在建及拟建的城轨交通项目中,信号系统绝大多数采用基于通信的移动闭塞列车控制(CBTC)系统,且大部分城市的CBTC系统都考虑了适当的后备模式.介绍国内城轨交通CBTC信号系统不同后备模式的设备配置、工作原理、系统性能等,以便进一步阐述CBTC信号系统后备模式的分类及应用情况.     

北京CBTC研发及示范工程通过国家科技部验收

"十一五"国家科技支撑计划重点项目"北京轨道交通核心技术CBTC研发及示范工程"于2012年9月4日在北京召开了项目暨课题验收会,顺利通过了由国家科技部组织的专家验收。验收专家组一     

基于结构化方法的CBTC系统需求分析

CBTC系统是一个复杂的软件系统,需求分析是CBTC系统开发中的一个关键环节,由于CBTC系统总体软件规模和复杂性很高,传统的手工作坊式方法很难胜任。结构化分析方法能够很好的适应复杂软件系统的开发,按照"自顶向下逐层分解"的方式,可以有效应对复杂CBTC系统的需求分析。     

上海城市轨道交通既有数据通信子系统优化研究

DCS(数据通信子系统)为CBTC(基于通信的列车控制)信号系统内其他子系统提供安全、可靠的数据交换服务,是CBTC的通信基础.对上海城市轨道交通CBTC信号系统线路进行了研究,首先介绍了既有DCS的功能和基本网络架构,阐述了DCS在CBTC系统中的重要性;然后结合实际城市轨道交通信号项目的 现状,分析了既有DCS在上海城市轨道交通系统中的应用及存在的问题,提出了DCS在冗余性、网络性能和可扩展性的优化方案,建立优化后的DCS网络架构;最后,结合研究成果,指出了未来DCS的发展方向.     

CBTC系统正线信号机显示方案及逻辑实现分析

对城市轨道交通正线信号机不同显示方案进行分析,重点阐述每一种显示方案对"CBTC列车"和"非CBTC列车"的逻辑处理过程。同时,比较各方案存在的优势、缺点以及对信号系统安全性和可用性的影响,以期为实际工程的设计和CBTC系统的进一步完善提供有价值的参照。     

超宽带通信技术在CBTC列控系统中的应用分析

文章对CBTC列控系统中关于列车的定位技术及通信技术的应用进行介绍,通过对比传统CBTC系统架构,结合UWB技术原理及系统组成,提出1种可以通过UWB技术替代CBTC系统中通过应答器定位的应用方案,通过对比分析,确认该方案在不减低系统可靠性及性能的前提下,可降低CBTC列控系统项目的实施难度及成本。     

基于漏缆传输的CBTC无线通信系统试验

城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统运行于WLAN2.4 GHz公共频段,存在同频干扰问题。车地无线通信系统依据"专频、专网、低频段"思路设计,能有效避免同频干扰。试验所用的CBTC无线通信系统采用基于漏缆传输技术的400 MHz新型系统结构。同时,根据真实的CBTC信号流,设计出CBTC信号仿真平台。试验结果表明,这种基于漏缆传输的区间无有源设备方案具有高可靠性和实用性。     

卡斯柯自主知识产权的iCMTC型CBTC信号系统

介绍卡斯柯信号有限公司自主化iCMTC型CBTC信号系统的系统架构、安全开发过程和高效工程化保证。iCMTC系统是在国外先进成熟系统之上自主创新开发而成,系统经过充分测试,获得SIL4安全认证,其系统具有安全、可靠、成熟的特点。     

城市轨道交通CBTC系统升级为TACS系统的方案探讨

分析比较城轨CBTC系统和TACS系统的架构,结合改造项目特点,为确保系统平稳升级,提出车载安全平台、轨旁安全平台和控制中心ATS的不同改造策略。采用成熟的通用硬件安全平台,通过更新软件和数据升级至TACS系统。对于信号系统大修改造项目,可根据各系统设备的不同使用年限,采用新增和利旧相结合的系统设备配置原则。TACS系统作为CBTC系统的升级版既可节约机房安装空间,还可最大限度利旧既有CBTC系统设备,满足信号系统改造需求。     

深圳都市圈城际铁路CBTC系统功能需求研究

与现有的城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统相比,深圳都市圈城际铁路CBTC在列车运行速度等级、互联互通功能和系统架构上存在较大差异,目前国内尚未出台城际铁路CBTC的相关标准。通过研究深圳都市圈城际铁路的运输需求,对城际铁路CBTC下的运营间隔、160～200 km/h速度下列车控制、车地通信及互联互通等方面的适应性进行分析,设计了深圳都市圈城际铁路CBTC的系统架构,提出该CBTC系统在网络化、高速化和自动化等方面的需求。建议尽快研究并编制深圳都市圈城际铁路CBTC标准体系技术规范,为城际铁路信号系统的建设、验收、运营及维护等工作提供标准及技术指导。     

MTC-I型CBTC信号系统通过广东省科技成果鉴定

本刊讯:2012年6月15日,由中国铁道科学研究院通信信号研究所(以下简称"铁科院")和广州市地下铁道总公司共同完成的"国产MTC-I型基于通信的列车控制(CBTC)系统"项目通过广东省科学技术厅组织的科技成果鉴定。中交协城市轨道交通专业委员会领导、铁科院常务副院长康熊和广州市地下铁道总公司总经理丁建隆出席了会议。     

城市轨道交通CBTC系统测试综述

正1 概述目前,城市的交通需求剧增,城市轨道交通系统已达到或超过其运力极限。解决这些问题的关键在于引入基于通信的列车控制系统(CBTC)。CBTC系统是一个复杂的系统,具有许多与客户项目相关的可配置功能。制造商在CBTC系统测试和投入使用方面的经验可确保该系统更加安全,功能更加完善。通常,在CBTC系统测试项目中,制造商所采用的测试策略是将现场测试控制在所需的最小范围内。然而,现场测试也是必不可少的,其原因如下。(1)运营商希     

基于跳频扩频技术的无线CBTC系统抗干扰能力研究及建议

车地无线通信系统是无线CBTC(通信的列车控制)系统中的关键子系统,其抗干扰能力、在各种恶劣的无线电磁环境下的使用能力是CBTC系统能否高效、安全地执行列车控制功能的基础.针对无线CBTC系统对于无线通信的需求,详细分析了无线跳频扩频技术应用于CBTC系统中的技术优势:通过使用无线跳频扩频技术,在使无线频谱资源最优化利用的同时,为无线CBTC系统抗干扰研究提供了一个可供选择的技术参考途径.     

有轨电车信号系统制式研究

针对不同有轨电车项目的路权模式特点,对传统有轨电车信号系统、CBTC信号系统、点式ATC信号系统,以及新型有轨电车信号系统的设计方案进行对比分析,为现代有轨电车项目信号系统解决方案提供一定参考。