多面手

在双缸领域,各大摩托车厂商各有千秋,哈雷一戴维森的经典美式巡航车,招牌标志就是纵置V型双缸发动机,德国的宝马,则以水平对置双缸发动机扬名立万,杜卡迪则凭借性能高强的L型双缸发动机叱咤风云。但我们不能忘记,1921年成立于意大利的摩托古奇,他特有的横置V型双缸发动机同样在业内享有崇高的威望,下面就让我们一同来欣赏一下他的最新代表作GRISO 8V吧。     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

漫话哈雷V型双缸进化史（上）

F头：开V型双缸之先河 啥雷摩托车乃至美式摩托车的核心特征是纵置V型双缸发动机,但是起初哈雷生产的并不是双缸而是单缸发动机。1905年到1908年间,哈雷生产出所谓的“四轮马车发动机”。如名所示,哈雷暗示这台发动机的最佳用途,是安装在四轮马车上取代马匹。但是这台发动机用途很广可以用于船舶或者摩托车等。“     

摩托简史 那些应该被记住的“第一辆”

正时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等,各种结构应有尽有;排量方面,从代步的50mL到超过2000mL的凯旋"火箭三缸",细分成数十个不同排量车型;动力性能方面,最猛的川崎H2R峰值功率已经超过     

漫话哈雷V型双缸进化史(下)

拳头、平头、铁头、铲头:兴盛的顶置气门家族1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的"拳头"(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门(OHV)机构。由于气门推杆和汽缸头,构成拳面形状,且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪     

彪悍的意大利战马——MOTO GUZZ1 V11 Sport一瞥

在摩托车市场上,V型双缸车从来都是很出彩的角色,一提起它,车迷们就会想到DUCAT1的V双车。不过意大利的MOTO GUZZ1所生产的V11 Sport也配置V型双缸发动机,而且和DUCAT1一样都是90°夹角。不过V11的特别之处是它的发动机气缸与BMW车系的拳击手类似,为横置式,气缸与缸头部分会从车体左右两侧凸出来,并呈V字形。     

不一样的动力巡航 本田X4

正众所周知,巡航车经典的动力装置是纵置V2发动机,同时也有并列双缸、横置V2乃至V4发动机,但是采用并列四缸发动机的则极其罕见。当然,罕见不意味着没有,事实上,上个世纪末到这个世纪初,本田就干过这事,推出了采用并列四缸发动机的巡航车X4。     

进口摩托车选购

单缸、多缸．孰优孰劣？到目前为止。国人见识得最多的是单缸摩托车．至多也只有V型双缸．这已很了不起了。事实是．发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外．还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸．以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏．发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。     

别具一格的60°激情

<正>提到意大利V型双缸发动机,很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸（V2）发动机。但是,如果对“V”做个改动,把90°夹角改为60°,你能猜出是谁吗？这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知,阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉,在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日,     

V4反击战 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory

<正>在超跑领域,向来是日本四大家的当家发动机以及宝马的并列四缸发动机、杜卡迪的L型双缸发动机、阿普利亚的V型四缸在火拼。但是,从2018年起,杜卡迪突然转向,放弃了L型双缸,改用上全新推出的V型四缸。而且,这台V4发动机排量达到了1103m L,可在转速13000r/min时爆发最大功率157.5k W,扭矩则为124N·m(10000r/min),迅速成为炙手可热的超级跑车!对此,阿普利亚显然不会等闲视之,立刻予以强势反击,将麾下超跑升级为RSV4 1100 Factory,以更强的动力盖过了杜卡迪,显示卫冕V4超跑王者的强大决心!     

黑色柳丁Honda GL400

这次我们介绍这台改装车的基础是来自Honda的GL400,他在本田车系中属于比较经典的车型,横向的V型对置双缸发动机很容易让车友联想到来自欧洲的摩托古兹,本田凭借着对     

彪悍的意大利战马——MOTO GUZZI V11 Sport一瞥

在摩托车市场上,V型双缸车从来都是很出彩的角色,一提起它,车迷们就会想到DUCAT1的V双车.不过意大利的MOTO GUZZ1所生产的V11 Sport也配置V型双缸发动机,而且和DUCAT1一样都是90°夹角.     

几代摩托的楷模——BMWR80RT/R100RT

由于具有优良的物理性能,水平对置布局对于功率至60Ps的摩托车,是理想的双缸发动机。质量分布上不增加额外轴的复杂性,没有任何一种双缸设计可以与这种设计相比。这是震动小,运行平稳的决定性因素。双缸对置发动机两个缸充分暴露在滑流上,散热性能极好。这是降低故障,延长寿命的主要因素。     

进口摩托车选购攻略(下)

单缸、多缸、孰优孰劣? 到目前为止,国人见识得最多的是单缸摩托车,至多也只有V型双缸,这已很了不起了。事实是,发动机随摩托车的早期开发至今,除了典型的单缸外,还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸,以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏,发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式,以本田"超级幼狐"为典型代表,大多为50ml～90ml的小排量。单缸机(图1)的最大优点就是结构简单成本低,即使是多阀结构的单缸也     

2015 MOTO GUZZI V7Ⅱ SPECIAL 复活记忆

上个世纪50年代末期研发的风冷、90°夹角、横置V型双缸发动机,成为摩托古奇的标准动力装置。1967年,摩托古奇的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力装置,推出了意大利首台高性能摩托车V7。随后,V7 Special、V7 Ambassador、V7 California、V7 Sport等源源问世,并凭借强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格,迅速在全球掀起声势浩大的V7风潮!为了复活珍藏的记忆,重展往日辉煌,近年来摩托古奇推出了将现代技术与古典风格融为一体的V7,备受复古派骑手之青睐。     

春兰CL2V60MM发动机结构与检修(一)

春兰虎神250摩托车采用V型双缸四冲程、四气阀水冷发动机(型号为:CL2V60MM),其双顶置凸轮轴配气机构,可增强进气效率,提高进气稳定性。点火则采用蓄电池     

漫话哈雷Ⅴ型双缸进化史(上)

提到美式巡航摩托车(俗称太子车),摩友们马上会想到又低又长的造型,高位置的羊角把手,大直径的前轮辋和苗条的前胎,小直径的后轮辋和肥硕的后胎等特征,其中至关重要的就是纵置V型双缸发动机。这种动力装置,具有低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏等特征,是美式巡航摩托车的核心元素。以哈雷V型双缸为例,从1909年至今已超过百年历史,     

英雄绝唱 2017 Ducati 1299 Panigale R FE

正说起"红衣魔鬼"杜卡迪,谁都知道这是叱咤风云的WSBK悍将;说起杜卡迪竞逐WSBK的超级跑车,谁都会想到采用机械气门机构的L型双缸发动机。不过,现在到了历史性的时刻——全新的V4发动机将武装于顶级超跑,L型双缸将不再征战WSBK!在这个告别的时刻,杜卡迪推出了最强的L型双缸超跑,向这个即将结束的时代致敬!     

巡航车 带你去看缤纷的世界

<正>在姹紫嫣红、绿肥红瘦的摩托车精彩世界中,巡航车是别致的一支——雄浑的动力、修长的身段、低矮的车座、豪迈的驾驶、舒适的体验……巡航车拥有诸多优点,让很多骑手心醉神迷;美国V型双缸发动机的搏动、英国并列双缸的雄浑扭矩、意大利横置双缸的休闲……来自五湖四海的巡航车个性鲜明,成为不同骑手的骑行宣言;逍遥骑士的彷徨和迷茫,嬉皮士的叛逆,雅皮士的翩翩风度……五彩缤纷的人文故事,让这款"钢铁机器",折射出文化的风姿和人性的温暖;……这次,就让我们一起漫步巡航天地……     

巡航“公子”——试骑本田REBEL250

美国的哈雷．戴维森是巡航车的代名词,它的V型双缸动力系统是公认的巡航车的标准配备,所以一些厂家在仿制美式车的时候,最先考虑的就是V型双缸的发动机。当然,什么事情都没有绝对,车亦如此。作为世界摩托强国的日本,在4大公司庞大的巡航家族中,唱主角的虽然是V缸车型,