滑坡深度的监测与确定

判明滑坡深度是局部和区域滑坡监测中的主要任务之一。为了解决这个问题，可以广泛使用地形的方法，这种方法使得有可能根据边坡断面的变化和表面位移的大小来确定滑坡的深度。在局部监测过程中，这个问题的解决，主要通过对地表基准点的控制，在区域监测工作中，根据对滑坡区重复进行的摄影经纬仪和空中摄影测量，就能取得必要的原始数值，同时也可通过单个滑坡的基准大地测量学的地形测量来达到这一目的。     

非均质地形条件下公路网起伏修正系数研究

为了对非均质地形区域内存在地形差异的各子区域公路网进行客观对比评价,进而对公路网投资建设进行科学决策,需要用地形起伏修正系数测算公路网等效里程。在界定非均质地形和地形起伏修正系数概念的基础上,提出坡度和地形起伏修正系数确定的方法,明确路线和节点选取的原则,借助Google Earth软件进行数据采集,利用统计学原理给出了数据样本容量的计算方法,提出运用最小二乘法构建不同地形条件、不同技术等级公路平均坡度和地形起伏修正系数的关系模型。最后以具有代表性的非均质地形区域的陕西省、云南省为对象,采集数据、构建模型,并进行对比分析,据此为非均质地形条件下起伏修正系数的量化提供借鉴。     

地形复杂地区道路设计控制

地形复杂、地势起伏较大地区道路设计时制约因素较多。结合相关工程实例的现状和存在的问题,以规范为标准,从设计理念和原则的角度对道路平、纵、横、路基、路面及交叉口设计进行研究。最终拟定出该工程实例的设计控制方案,相关经验可为其他地形复杂地区设计控制提供借鉴。     

新型全地形巡逻车在边防投入使用

目前,一款专为我军边防部队设计的新型全地形巡逻车在内蒙古军区某边防投入使用,该车为新型履带式全地形巡逻车,主要执行中俄界河额尔古纳河的巡逻任务。起动发动机,该巡逻车便开上布满冰排的界河,巨大的冰排高低起伏、犬牙交错,巡逻车稳稳前进,车前三角形钢铁推板激起巨大的雪浪,厚厚的冰块被轻松切开,一条平坦的冰道出现在面前。此时,河面温度已达-41℃,而驾驶室温度却保持在20℃以上。     

全地形车标委会召开一届五次工作会议

3月15日,全国四轮全地形车标准化技术委员会（以下简称：全地形车标委会）一届五次工作会议在江西省九江召开,共28人参加了会议。会议由全地形车标委会秘书长缪文泉主持。主任委员冯鸣树致开幕辞,对各委员单位近年来积极支持和参与全地形车标委会的工作表示感谢。缪文泉秘书长作了全地形车标委会2011年工作总结,提出2012年工作计划,并简要介绍了全地形车行业近况、     

使用国标数据的柴油车行驶地形识别算法

本文提出了一种基于国标数据的柴油车行驶道路地形识别的算法。算法使用国家标准数据，首先对数据进行清洗；而后根据柴油车行驶在不同道路地形时所表现的不同特性，选取并计算特征值；最后使用改进的基于多头自注意力机制的深度学习网络对特征值进行计算，完成柴油车行驶道路地形识别以及一段时间内不同地形行驶里程比例估算，构建了柴油车行驶道路地形库。实验结果表明本文所提出的算法计算复杂度低，并具有良好的识别性能。     

全地形车的轴承寿命优化

全地形车因不受地形限制且极具玩乐的属性，在国内外高速发展。作为支撑运转的轮毂轴承，其失效是直接影响全地形车寿命和安全性的重要因素之一。本文针对全地形车恶劣工况下双列圆锥滚动轴承的失效情况，首先对内外圈和密封结构进行模型建立，针对预紧力对工作游隙的影响分析和计算，其次通过软件Romax得出云图对轴承寿命进行预测，然后用台架试验机进行试验，分析试验结果，选取出最优的工作游隙和密封结构。最后，在全地形标准测试场地进行6000km相应测试，应用Trail1000，希望通过以上努力将轴承失效率降为零。     

液压分配阀在全地形车制动系统中的应用

在全地形车制动系统中采用了液压分配阀设计,通过试验及相关验算,该设计简化了制动管路,可方便调整前后轮制动力分配系数,满足全地形车的制动要求,为全地形车制动系统的设计提供了一种新的思路。然而,该设计也存在主泵负担加重、管路压强加大等不利因素,在设计过程中应加以注意和风险防范。     

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通被喻天下最难路

2010年12月15日，“全国最后一条通县公路”——西藏墨脱公路最重要的控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通。墨脱公路沿线地形、地质、气象复杂，创造了“七个世界之最”：构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大。尤其是全长3330m的嘎隆拉隧道是全线建设难度最大、工程技术要求最高、生活环境最艰苦的唯一一座隧道，也是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道。     

高密度电阻率法在高速公路不稳定斜坡勘察中的应用

高速公路地质灾害的勘察工作在高速公路建设过程中起着非常重要的作用,快速准确地查明这些地质灾害的空间特征,对于指导地质灾害治理设计和施工尤为重要.贵州毕节地区某高速公路部分路段因坡脚开挖形成一些不稳定斜坡.文中结合工区实际情况,选择了高密度电阻率法和钻探相结合的工作方式,探讨高密度电阻率法在山地不稳定斜坡探测中的应用效果,最终通过与钻孔资料对比,验证了高密度电法在探测不稳定斜坡滑动面、含水性以及基岩起伏形态等方面效果良好.     

盆状地形排水工程改善浅析

以新乡市某区域为例 ,通过分析研究 ,提出分区排放及加设泵站抽排以解决特殊地形 (盆状地形 )的排水问题。     

山区陡坎复杂地形桥梁基础作业平台施工技术研究

源头水库特大桥5号主墩地形及地质条件复杂.该主墩位于悬崖峭壁上,墩位处坡度达54°,下临水库,地形陡坎,整个山体覆盖层浅,下伏基岩面高低起伏较大.设计为低桩承台,承台尺寸大,开挖部分深度大,悬空部分面积大,基础作业平台施工极为困难.经过方案研究比选,采用主、被动防护网组合支护水库上方的边坡,对承台开挖部分进行钻爆开挖施...     

一种基于OpenGL的三维地景真实感绘制技术

基于三维地景真实感绘制中的纹理映射技术,提出了一种有效的纹理混合算法.应用OpenGL扩展的混合贴图技术和多重渲染技术,通过设置控制点高程和影响范围,并采用顶点索引优化显示性能方法,实现了多重地形纹理的混合映射.实践表明,采用该方法绘制的地景图像,地景丰富、真实感强.     

山地复杂地形地貌下园区场地设计要点——以福建省宁德市周宁县站前工贸园工程为例

山地工业园建设场地地形起伏大、地质情况复杂,在此自然地形背景下园区场地常采用台阶式布置方案,并利用厂区道路连接各级台地,由此形成了厂区高人工边坡和自然边坡等系列设计难题,有必要对此类设计方案进行技术经验总结。鉴于此,结合福建省宁德市周宁县站前工贸园工程,总结了该地形地貌下场地总平、建筑布置、厂区道路、排水措施、高边坡支护工程等一系列关键问题设计方案,以期为同类工程提供一些设计思路。     

喇嘛溪沟昔格达地层滑坡地形研究

通过对喇嘛溪沟中下游昔格达地层滑坡区内地形因素的综合分析,得出滑坡发育发展的一般规律,进而为该地层滑坡发生地形的预测和识别提供了一定的理论依据。     

多分辨率LOD模型的简化算法——基于实时漫游的TIN地形

对HOPPE视区裁剪算法中包围球的建立方法进行了改进,提出一种基于视角变化和LOD技术的视区动态包围球裁剪算法。使用该算法构造基于TIN地形的多分辨率LOD模型,避免了节点误判及大量无谓的节点分解计算,提高了实时漫游地形建模速度。     

一种快速生成三维地形的算法

提出了一种将位图的灰度值与地形高程之间建立映射关系，并通过位图快速生成三维地形的算法。叙述了用VC 7．0和OpenGL编程实现该算法的流程。通过实际使用，证明该算法执行速度快，能够满足设计要求，适用于游戏制作、虚拟场景的构建。     

山区高速公路鸡爪沟地形软土地基处理探讨

说明了鸡爪沟地形软土地基的特点,介绍了鸡爪沟地形软土地基的常用处理方法,阐明了应根据路段实况因地制宜地选择合适的处理方法。     

地形地质条件对爆破效果的影响

地形地质条件对药包布置、爆破效果的影响是十分复杂的。长期以来,由于自然界微地形的起伏、地质条件的变化,使爆破这门科学至今仍无一套接近实际的爆破理论系统。近年来地形地质条件已为我国爆破工作者重观,并进行了观察和研究。经验证明:爆破方法的选择主要决定于地形,而药包布置往往需要根据地质条件加以调整。如何在爆破设计时,避免地形地质的不良影响或将其不良影响化为有利的作用是十分重要的。     

全地形特种车辆电驱动平台化研究及技术展望

论文分析以汽油、燃气和柴油为燃料的特种全地形车动力系统技术升级改造难点问题,提出了特种全地形车的一种电驱动系统。通过电驱动单元模块深度融合进行技术迭代,达成硬件平台化、模块化高度集成技术,从而降低产品成本以及提升电驱动效率,为探索未来特种全地形车电驱动技术的发展提供研究方向。