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随着我国经济水平与人们生活水平的日益提升,人们对电能的需求量也是与日俱增,面对这一形势,电力企业对供电安全可靠性也愈加重视,给用电检查管理工作人员带来了一定的工作压力,目前我国电力企业还存在非法窃电与反窃电行为,严重影响了电力用户用电的安全性,为了改变这一现状,本文对用电检查窃电与反窃电防范措施进行了讨论。 相似文献
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本文从一起用户窃电检查事件分析现在窃电常用的方法,并总结怎样提高用电检查人员的检查能力,以及怎样采取有效的措施防止用户窃电,做到“防抓并举”的用电检查策略。面对人身威胁和金钱的诱惑时我们以身作则,不能动摇自己的理念,做好用电检查工作。 相似文献
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在日常生活中窃电行为所造成的经济损失与危害是巨大的。它不但扰乱正常的用电秩序,还危及人身及设备安全,给社会及电力企业带来重大损失,本文主要介绍了窃电的各种手法及防窃电技术措施与防窃电管理制度,对电力企业挽回经济损失,确保设备安全有着十分重要的作用。 相似文献
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目前,窃电不但给国家财产带来了巨大的损失,损害了供电企业的合法权益,还严重扰乱了社会供电秩序,对电力市场的正常运行和用电安全构成了一定的威胁和危害。依法开展防治窃电工作,有效防治窃电工作,是改善供电企业经营环境、维护国家经济利益和企业合法权益的有效措施,该项工作具有重要的意义。新时期的防治窃电工作中应创新思路,充分运用新技术、新举措,从而将国家和企业的损失降至最低,保证供电市场的安全运行。 相似文献
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关于电能计量技术在供用电稽查工作中的综合应用分析 总被引:1,自引:0,他引:1
供用电稽查工作是电力营销过程中最为重要的环节,其主要职责是有效维护供电秩序。尤其是内强管理外反窃电起着较为关键的作用。近年来,伴随经济不断发展,窃电现象尤为突出,与此同时,部分营销人员的技术比较低下,直接导致计量方面出现错误,导致电量的流失。基于这一现象,急需要求供用电稽查人员掌握专业知识、技术,从而在提高自身水平的同时,确保用电量。 相似文献
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汽车电器系统用电平衡试验是验证车辆在各种负荷工况下,电器系统中用电设备的匹配情况。汽车电量平衡与否关系到电器设备使用的可靠性与汽车的经济性,尤其是发电机的工作性能参数(包括电机转速、输出电流、输出电压和环境温度)对整车的电量平衡起着关键作用,因此,必须研究汽车在正常使用过程中各种电器设备的动态参数,合理地进行电源系统设计,保证整个电器系统的输入与输出总电量的动态平衡。 相似文献
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结合客车电气系统的设计经验,从整车蓄电池和发电机电源系统到起动机和整车用电设备之间的角度,介绍客车电量平衡的匹配计算过程。 相似文献
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本文从汽车电源管理系统功能出发,分别介绍电源管理系统组成部分,包括蓄电池电量传感器、智能发电机工作原理以及车辆电源管理系统运用。电源管理系统主要是为了保证车辆顺利的工作,根据蓄电池的SOC状态(电池传感器监测)定义不同的能量等级,在不同的能量等级下,通过能量提醒、降低用电负载或者限制关断用电负载,以降低车辆在低电量状态下的放电能量,来保证蓄电池有充足的电量用于车辆运行。另外车辆电源管理系统还具备远程监测功能,主要是车联网通信模块将车辆用电状态通过运营商网络平台以短信发送给用户手机或者用户可以自行登录手机APP账号进行查询。 相似文献
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吕纪平 《中国汽车保修设备》2004,(2):40-40
目前.所有汽车均装有蓄电池,它是汽车的主要电源之一,在车辆启动时,向启动马达提供电源;在发动机停转或发动机怠速时,向其它用电设备供电:当发动机出现故障不发电,维护汽车发动机和其它用电设备的正常运行。当然,蓄电池还能将发电机供电时的电量存贮其内。因此可 相似文献
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正故障现象一辆行驶里程约26万km的丰田普锐斯混合动力车,在低速行驶时偶然会出现发动机一直运转,不能以纯电动方式行驶的故障现象。故障诊断接车后反复试车,使故障现象重现,通过观察发现,在各种用电设备均关闭的情况下,该车发动机怠速运转近30 min,仍不能自动熄火。观察仪表盘右侧的电量指示,当发动机运转时,高压电池(HV)的电量不但没有上升,反而有逐渐下降的趋势。该车发动机停机的条件之一是高压电池(HV)的电量要充足,如果高压电池的 相似文献
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电能的管理离不开电能表计量。本文设计了一种带有电流传感器的防窃电电能表箱,有效避免窃电行为的发生。 相似文献
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故障现象:打开点火开关发现仪表暗淡,一看就是蓄电池电量不足造成的。从蓄电池观察孔上发现已发白,这种情况表明蓄电池本身已损坏。更换蓄电池后,启动发动机,用电表测量电压,发现电压只有12.6V左右。开前照灯和空调后,再测电压只有11.9V左右。加速到1500r/min时,测量电压能达 相似文献
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为了能准确检测并计算出非插电式混合动力轿车真实的燃料消耗量,需要检测动力电池处于充电和放电为零时的实际燃料消耗量,或者把检测出的电能消耗量转化成燃料消耗量.非插电式混合动力轿车工作时,其燃料消耗量分汽油燃料的燃料消耗量和电能转化的燃料消耗量两部分.第一部分通过检测汽车的碳排放,用碳平衡法计算燃油消耗量;第二部分通过检测电量平衡值,用电能消耗量修正系数,计算出电能转化后的燃料消耗量.这两部分相加,即得出非插电式混合动力轿车修正后的燃料消耗量,即电量平衡值为零时的燃料消耗量.此燃料消耗量是真实的数据,为非插电式混合动力轿车燃料消耗量的评价以及用户购车选择提供依据. 相似文献