日本汽车厂商撤并国内销售网点

由于日本国内汽车销售持续低迷，销售网点呈现出明显的过剩局面，日产汽车公司将大规模整合销售资源，提高经营效率。日产公司目前在日本共拥有约140家销售公司、2400家新车专卖店。日产已经决定把从前的以都道府县为区划的销售体制整合为10个销售区域，并将在东京、神奈川等5个主要区域建立统一的销售公司。     

新能源汽车关键矿产资源国外政策研究

矿产资源是新能源汽车产业高质量发展的物质基础,我国锂、镍、钴等关键资源储量少,对外依赖度较高。近期国外主要原矿生产国政策不断收紧,将导致我国资源海外供应受阻、企业海外投资风险加大,我国新能源汽车产业链主导权面临挑战,建议统筹谋划矿产资源发展战略,推动国内国际双循环,深化矿产资源国际合作,通过举国之力、非常措施保障矿产资源安全,促进新能源汽车产业高质量发展。     

公路岩土区划中岩石分类体系与类型分布

为了认识岩土的区域分布规律及其公路工程性质,进行中国公路岩土区划研究,岩石类型区划是其中的重要组成部分。在分析和比较已有的岩石类型划分方法的基础上,提出了服务于岩土区划的岩石分类体系,即将岩石主要按照单轴饱和抗压强度(Rc)划分成坚硬岩石、次坚硬岩石、软质岩石和极软岩石等4种类型。基于ArcGIS9.1编制了《中国公路岩石类型分布图》,据此分析了中国公路岩石类型的分布情况以及区域工程性质。结果表明,坚硬岩石和次坚硬岩石在我国分布很广,强度较高,是较好的筑路材料;软质岩石和极软岩石分布很少,力学性质较差,易诱发公路地质灾害。中国公路岩石类型区划为中国公路岩土区划、灾害区划乃至公路自然区划等提供了重要参数和基础图件。     

上海：噪声标准再次提高 市中心将变得更安静

经上海市政府同意,修订后的《上海市环境噪声标准适用区划》将从今年6月1日起执行,修订后的《适用区划》相比原噪声适用区划,在功能区划覆盖范围方面从原先城市区域扩大到全市范围。     

交通运输弹性系数计算指标确定方法研究

本文分析了引起弹性系数变化的主要因素，应用聚类分析方法建立了弹性系数的分析区划，并以公路货运为例应用层次关联分析方法确定了各区域弹性系数指标。     

公路岩土区划方法与区划指标的研究

岩土区划是中国公路自然区划的基础性工作之一。结合公路工程实际,在已有研究的基础上,提出系统方法、图层叠置与指标划分相结合和分形方法等区划方法,以及主导指标和辅助指标相结合的类型-区域双系列区划指标体系,包括岩土复杂指数、平均强度指数等区划指标,通过GIS空间分析计算,编制了《中国公路岩土区划图》,将全国分为12个一级岩土区、42个二级岩土区。公路岩土区划可为公路建设乃至公路自然区划的研究提供依据。     

人口快速膨胀 北京承载力何堪？

7月7日起，北京的历史上又增添了一笔变迁：崇文、宣武这两个区划从此消失，今后将只在人们的记忆中留存。北京市市委书记刘淇对此解释说崇文区合并到东城区，宣武区合并到西城区有利于推进区域均衡发展；有利于整合利用核心区资源，拓展新的发展空间。     

青海省道路气候区划研究

依据气候要素对道路工程建设的影响,根据全省气温、冻土以及潮湿系数的分布状况,结合青海省地形地貌特点,参照交通部部标准《公路自然区划标准》（JTJ003-86）,对青海省公路自然气候作了一、二级区划。一级区划将全省分为多年冻土区和季节冻土区,二级区划全省可分为11类气候类型区域。     

中国公路综合自然区划的原则、方法和指标体系

公路工程受自然环境的影响十分显著,从宏观角度认识和揭示自然环境条件的区域分异规律及其对公路建设的影响,是公路综合自然区划研究的目的.首先,对中国公路综合自然区划研究中采用的区划原则和区划方法进行了探讨.采用的区划原则为综合性原则、主导因素原则、区域共轭性原则和服务性原则;对应的区划方法分别为:地理相关分析法、主导标志法...     

资源枯竭型城市向旅游转型——以徐州为例

江苏徐州是一所资源型城市,徐州也是依靠本地的矿产资源而发展成为工业城市。但是,依靠矿产资源发展的城市不是一条可持续发展的道路,徐州也开始进行转型,从资源枯竭型城市向旅游型城市转型,开启了徐州发展的新篇章。     

基于混凝土结构耐久性的海潮影响区环境作用区划研究

通过对桥梁混凝土结构钢筋锈蚀程度分析,提出了海潮影响区的垂直区划和水平区划。以混凝土结构表面氯离子浓度和临界氯离子浓度作为海潮影响区垂直区划的主要划分指标,对不同垂直区划进行了测试和统计分析,提出其在不同垂直区划中的作用值;分析了距海岸线不同距离的海洋大气中的氯离子含量和混凝土结构物表面氯离子浓度,提出了水平区划中重度盐雾区和轻度盐雾区的划分标准。     

中国公路沙漠自然区划研究

为了满足公路工程建设的多样性、层次性需求,揭示沙漠地区自然环境要素的时空分布规律及其对公路建设的影响,进行中国公路沙漠自然区划。结合沙漠地区公路建设及区域非地带性分异规律,基于一般区划原则,提出了采用综合性原则和主导因素原则相结合、主导指标和辅助指标相结合的公路沙漠自然区划方法。形成了以沙漠综合状态指数为主要指标;以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖和气温年较差等自然环境要素为辅助指标的公路沙漠区划指标体系。制定了中国公路沙漠自然区划的分区方案,并采用地理位置 强度 名称的3段命名方法,将中国公路沙漠区划为3个区:东部弱中强度影响区,中部中强强度影响区,西部中弱强度影响区,进而得出中国公路沙漠自然区划图。     

2011年首批“矿产资源综合利用示范基地”启动——以能源矿产、国家急需大宗支柱性矿产和“三稀”等重要矿产为重点

2011年,国土资源部、财政部领导521个省级政府主管领导和6家中央企业代表签署了首批矿产资源综利用示范基地建设合作协议,并为40个示范基地建设单位授牌.此举对于大幅提高资源开发利用效率和水平,盘活一大批难利用资源,建立矿产资源综合利用长效机制,整体提升矿业发展水平具有重要意义.     

高速公路建设区域生态功能区划方法

为解决目前高速公路建设区域生态环境保护、恢复与重建等缺乏可靠的科学依据的问题,从高速公路建设区域生态环境特点出发,确定生态功能区划的依据和区划因子。对区域内生态敏感性和生态服务功能重要性分别进行单因子评价和综合评价,并在ArcView和SPSS软件支持下绘制各专题图。在此基础上,利用ArcGIS软件校正并数字化单要素专题图,调用聚类分析模块,结合自上而下顺序划分与自下而上逐级合并的区划方法,得到高速公路建设区域生态功能区划结果。以穿越秦岭生态保护区的西安-汉中高速公路户洋段为实例分析,将高速公路建设区域分为2个高级生态区,10个生态功能小区,其中户洋段高速公路跨越5个生态功能小区。     

我国主要城市生态气候区划的系统聚类分析

以我国31个主要城市为研究样本,选取平均气温、平均相对湿度、降水量、日照时数、二氧化硫、二氧化氮以及可吸入颗粒物7个反映生态气候情况的主要指标,借助系统聚类分析法对我国主要城市的生态气候进行区划,得出主要城市生态气候的区划分类。研究结果显示:我国主要城市在生态气候方面表现出来的一致性类似于经济发展水平等方面表现出来的一致性。     

新疆东部地区矿区资源公路建管问题的探讨

随着经济的发展和“十二五”规划的开展,新疆哈密地区成为矿产资源开发重点基地,矿区道路的质量水平决定着矿产资源的开发力度.目前,新疆哈密地区矿区资源道路的建设正处于新建、扩建和改建阶段,在建设的过程中,出现不可忽视的弊端,因此矿区资源公路的建设与管理问题成为经济发展面临的紧迫问题.如何深入分析和解决哈密矿区资源公路的弊端成为经济发展的首要问题.通过多方面细致的分析,针对弊端寻求解决方案.     

甘肃省公路地质灾害区划分区指标研究与实践

甘肃省是中国地质灾害特别发育的省份之一,地质灾害对公路建设或各类构造物造成严重危害和影响。根据自然区划的一般理论,对甘肃省主要地质灾害类型和分布规律研究,结合甘肃省公路建设的实际,提出甘肃省公路地质灾害区划的原则、等级和指标体系。提出公路地质灾害群聚程度指数和发育强度指数等分区定量指标并在甘肃省公路地质灾害区划中加以实践。甘肃省公路地质灾害区划分为4个区,20个亚区。     

大瑞铁路高黎贡山越岭段地质灾害工程分区评价

大瑞铁路在通过高黎贡山越岭区域时,由于地质条件的复杂性,线路工程方案主要受地质因素控制。通过高黎贡山越岭段地质灾害类型、规模、影响因素的详细分析,采用层次分析法建立了地质灾害工程分区的数学模型,将越岭段地质灾害工程分区划分为Ⅰ安全区,Ⅱ基本安全区,Ⅲ较危险区,Ⅳ危险区四个等级。研究结果为大瑞铁路选线设计提供了依据。     

广东省公路水文区划研究

广东省公路水文区划以服务广东省公路建设为目的,遵循一般自然区划方法,确定了广东省公路水文区划的原则和分级指标体系,提出了广东省公路水文区划方案.     

加强地质矿产工作,加快发展地区经济

地质矿产资源是大自然赋予我们的生活资源,是自然资源的重要组成部分,同时也能影响我国的发展和经济的增长。一直以来,我国对矿产资源的重视度比较高,只有不断加强矿产工作,合理地开采地质矿产资源,才能不断刺激当地的经济发展,实现国家和地区的进步。全面提高地质矿产自然的相关的开发工作,提升我国市场经济活力和开放度。