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一种被称为“鲲腾”(Quantum)的未来集装箱船,近期在造船与航运业引发了众多关注。由挪威船级社(DNV)设计研发并阐释的未来船型,虽然目前还处于“新概念”阶段,但在航运业普遍寻求运能更大、油耗更少、排放量更低的后危机时期,却有引人眼球的新鲜与遐想。 相似文献
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挪威船级社(DNV)不断扩大在集装箱船市场的份额。当前船队市场份额以TEU计算大约占5%。2006年DNV共获得33个新造集装箱船项目,市场份额达7.5%。与油轮和散货船相比,集装箱船被认为是更安全的船型,然而,船体日趋增大以及货物价值不断增加,要求船东和船厂确保新设计达到疲劳寿命要求。对于营运船舶来说,制定风险管理方案,查找裂纹问题是重中之重。通常,货物与船舶价值之比是1:5。美国海运保险商协会估算,10000TEU集装箱船的价值为1亿美元,再加上货物价值4.5亿美元,全部损失将会达到5亿美元以上。一旦出现海损,保险商会面临错综复杂的保险理赔问题。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(7):14-14
日前,挪威船级社在2012希腊国际海事展上披露了其关于目前至2020年航运业将采用新燃料技术的研究,结果显示,尽管航运业面临融资瓶颈,但是未来7年内,船东不得不选择天然气动力船舶或是以蒸馏油为动力的运力。DNV预测,到2020年,将有上千艘新造运力以液化天然气为动力原料,年蒸馏油消耗将从目前的约30吨升至2.5亿吨。 相似文献
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花团锦簇、艳丽绽放的5月里,来自北欧的挪威船级社(DNV)迎来其进入中国120周年的喜庆之日。在跨越一个世纪的峥嵘岁月里,挪威船级社始终不渝地坚守对东方大国的情杯,及至20世纪70年代末,再度走进对外开放的中国,其与中国造船、港航业的合作与友谊历久弥新。于是,在与中国海事乃至包括企业认证等其他相关领域的多个场合,人们总能见到一个熟悉的身影——挪威船级社。 相似文献
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5月16日,挪威船级社在虹桥迎宾馆举办了“DNV在中国120周年华诞”的媒体见面会。挪威船级社(DNV)自1888年进入中国,已走过120周年历程。目前,大中国区已成为DNV除挪威总部之外最大的分支机构。“DNV在中国发展的120年悠久历史让我们深感自豪。自1888年在厦门设立首个办事机构起 相似文献
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海生 《中国远洋航务公告》2011,(7):34-36
新的一轮船舶技术革命正在后金融危机的时间坐标下悄然展开。5月下旬,标志着船舶设计、研发重大转变的敞舱口散货船与VLOC新概念船首次在NORSHIPPING(挪威海事展)上向全球业界发布。这是挪威船级社(DNV)在不到一年的时间里,继推出“鲲腾”未来集装箱船和油轮新概念船“Triality”,再度领衔研发并发布的两项创新设计。 相似文献
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挪威船级社(DNV)可持续发展中心6月17日在北京正式投入运营。DNV可持续发展中心总经理柏福德介绍,此举旨在进一步彰显DNV对中国的长期承诺以及继续支持中国可持续发展的决心。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2008,(5):40-42
仲春时节,上海西郊的虹桥迎宾馆满目青翠,宁静怡人。走进宾馆的东南角,挪威船级社(下简称DNV)大中国区总部的小洋楼赫然在目。选择远离上海CBD喧哗的一隅作其区域总部,毫不张扬地昭示了DNV与众不同的气质和风格。但在中国日益开放的环境下,频频亮相的DNV则表现得异常活跃。而追溯其充满活力的表现时会发现,其实DNV进入中国已跨越了一个多世纪。 相似文献
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今年是全球海事的"百年老店"、知名船级社DNV(挪威船级社)成立150周年,也是DNV与GL(德国劳氏船级社)合并营运元年。10月27日,DNV GL集团在沪举行庆典,以可持续发展论坛开场,首次发布了六大战略主题研究报告。 相似文献
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未来集装箱船的超大化 总被引:3,自引:0,他引:3
集装箱船越造越大 巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的一条重要水道,人们以“能通过巴拿马运河”作为轮船运力和吨位大小的一个划分标志。集装箱船的船体宽度突破甚至超过巴拿马运河宽度的限制,其本身就是富有冒险精神的一步。 60年代,横穿太平洋、大西洋的17000~20000总 相似文献
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本文提出了3000吨级江海直达集装箱船的方案.该方案采用了先进的无舱口盖、长大舱口、球首双尾鳍船型、大直径桨、组合舵、尾机舱等多项技术措施,具有载箱量大、节能、经济效益好及优良的河海航行性能等特点. 相似文献