潭耒高速公路路面改造的交通组织探讨

通过对潭耒高速公路区域路网交通流和服务水平分析,提出了潭耒高速公路改造时的分流路径,比较了道路改造施工路段的两种交通组织方案优缺点,并通过各方案的通行能力进行交通流重分配,根据服务水平计算结果推荐采用半幅封闭施工,半幅单向双车道通行的交通组织方案。     

高速公路扩容既有枢纽互通改建方案研究

随着国家高速公路网的逐年变化及更新,高速公路的扩容项目逐渐增多,扩容项目受控制因素较多,互通立交的布设是扩容项目的重点和难点,其中以扩容项目与既有枢纽互通的衔接交叉最为突出,笔者以沪昆国家高速公路扩容安顺至盘州段起点与既有普安高速、安顺西环高速交叉的十二里营枢纽互通为例,探讨了高速扩容项目与既有枢纽互通衔接设计中采取的...     

深汕西高速9月大修

从今年9月起，粤东地区的交通要道深汕西高速公路将开始进行全线大修，届时将采取半幅双向通行的方式。据悉，大修期为两年，投资12．8亿，大修完成后深汕西高速的行车舒适度将大大提高。     

顶管工艺在管线穿越既有高速公路中的应用

以中国电信集团沈阳电信分公司浑南机房变电所增容工程为背景,对高压电缆穿越丹阜高速公路路基的工艺方案进行分析.结合穿越处丹阜高速公路现场的实际情况,为防止交通中断,不影响丹阜高速的通行,管线与丹阜高速交叉区域穿越方式采用顶管穿越敷设.考虑到本项目顶管穿越距离长、施工技术复杂、丹阜高速对施工控制要求严格等,确定本项目施工过...     

高架桥下交叉路口交通放行时间和空间资源的综合利用

本文对高架桥下交叉口的时空资源进行了分析综合利用,提出了一种多相位半幅路权系统。该系统通过对高架桥下交叉口路面的道路渠划,把各种交通流通过交叉口路面的道路划分为上下两个半幅路面,并使半幅车道数大于进口处的车道数;由信号机控制信号灯以半幅路面路权为单位放行交通流,巧妙安排相位和相位顺序;在整幅放行前的前半幅路权放行时,可以使车流缓慢、安全地分流在较多的放行车道上排成车队形式;待后半幅路权放行时,以多路车队形式集中通过路口。缩短过路时间,提高通行效率,充分利用时间和空间资源。     

钢-STC组合桥面系改造施工技术分析

以某大跨径斜拉桥钢-STC组合桥面体系的施工过程为研究背景,制定了具体的半幅浇筑、半幅通车的施工方案以及交通组织设计方案,分析了在半幅通车的条件下浇筑幅中STC层的基本性能.计算表明,施工各阶段中STC层拉应力最大值仅6.4 MPa,满足9 MPa的容许值,符合半幅浇筑、半幅通车的施工条件.     

连霍高速公路乌奎段主线桥及互通式立交区交通组织方案研究

连霍高速公路是我国高速路网中的骨干线路,目前已无法满足通行的需要,在保障正常通行的条件下,对主线桥和互通式立交区的交通组织方案进行设计,并制定相关的交通安全措施,既保障了车辆正常的通行,又有效地降低了车辆通行对施工的影响。     

石安高速改扩建中公路养护安全的分析与对策

工程概况 石家庄-安阳高速公路（石安高速）是京港澳高速公路G4的一部分路段,该段高速公路正在拓宽改建,由原双向四车道将建成为双向八车道。目前,京港澳高速公路石安段改扩建工程交通组织方案,采用部分路段半幅路面分段封闭施工或两半幅交替封闭施工,     

京哈高速公路绥中(冀辽界)至沈阳段扩容改造项目方案论证研究思路

北京至哈尔滨高速公路在国家和区域路网中居重要地位,其中绥中(冀辽界)至沈阳段(简称“沈山高速”),为当时国内建设规模最大、标准最高、里程最长的高速公路。经过20多年的运行,沈山通道服务水平下降、通行能力不足、沿线设施陈旧老化、交通安全事故多发,通道问题亟待解决。论述了沈山通道存在的问题,解决方案和通道需求,论证了通道扩容的时机和规模,比选了新通道扩容和原路扩容两种扩容方式,提出可行的通道扩容方案,经综合比选推荐采用全线整体十车道方案。     

京港澳高速公路湖南段扩容方案初步探讨

以京港澳高速公路湖南段为研究对象,分析了京港澳高速公路湖南段的扩容背景,结合项目途经区域发展预测,综合通道内部及项目自身交通需求,分段研究了合理扩容规模。通过对路基拓宽方式和重点路段扩容方案进行探讨,提出了京港澳高速公路湖南段全线扩容思路,为进一步方案研究提供参考。     

太旧高速公路武宿枢纽收费站改造研究

公路收费站是公路交通流的瓶颈,收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,也制约着收费公路的交通运行状况。结合太旧高速公路武宿立交枢纽收费站扩容改造的工程实例,以交通量调查为基础,以远期交通量预测为依据,综合考虑收费站服务水平、现场布置、ETC收费系统改造等方面的因素,全面介绍了收费站改造的相关内容,旨在为类似工程提供参考。     

广州机场高速公路交通拥堵原因分析及改善对策

为保障广州机场高速公路顺畅运行,对其交通现状问题及改善对策进行了探讨。基于浮动车数据和高速公路联网收费数据对机场高速日常和节假日的交通运行特征进行分析,结果表明:机场高速主要存在过境交通量大、短途借道车辆多、部分路段和节点通行能力不足、出口车流倒灌等问题。应当从优化运营管理、加强交通引导、强化拥堵防控、完善路网结构等方面提出改善措施,为机场高速及类似道路的交通改善提供参考。     

ITS在高速公路自动化电子收费系统中的应用

随着国民经济的快速发展,我国已规划建设了基本的高速公路网络,但高速公主要采用停车收费的形式,严重降低了道路的通行能力.本文针对停车收费所造成的交通延误.通行能力降低等现象,介绍了智能交通系统在高速公路收费中的应用,即集计算机、信息、电子通讯等众多高科技手段于一体的自动化电子收费系统.该系统的应用,将会保持车速的连续性,减少交通延误,从而大大提高道路的通行能力.     

异常事件下高速道路交通状态的分析与仿真

为了考察异常事件对高速道路交通运行的影响,对事发后高速道路局部交通状态的演变过程进行了分解,分析了各阶段的事发点通行能力,并将事发点通行能力的影响因素归纳为事件性质、阻塞行车道宽度、事件发生位置、现场行车秩序与上游交通量等五类,针对交通事故引起局部车道临时关闭这一典型的异常事件,进行微观交通仿真。仿真结果表明:行车延误随着车道关闭开始大幅度增长,直至车道开放,之后开始降低,整个演变过程伴随着波动;当交通量接近于道路通行能力时,交通流系统处于脆弱的平衡状态,异常事件极易引起大范围、长时间的交通拥堵,此时,应采取交通诱导和匝道控制等必要的措施来转移部分交通量,减小异常事件的影响。     

公路交通安全设施建设意义重大

“混合交通双向两车道”公路的安全问题集中反映为：设计行车速度低与以高速通行为特征的现代交通的矛盾；长期潜在的质量缺陷与发挥公路正常使用功能的矛盾；公路安全设施建设滞后与维护公路通行秩序的矛盾，这些矛盾冲突的结果就会酿成交通事故。     

壶柄式U形匝道在公路改扩建工程中的应用

壶柄式U形匝道微循环作为一种交通组织方案,在平面交叉方案受限制的条件下能有效解决交通转换问题,但是作为一种非常规交通组织方式,其通行能力、位置选择以及布设形式等均需根据项目实际情况进行分析研究。主要对壶柄式U形匝道的布设形式、通行能力以及使用条件进行研究。     

上海沿江通道建设期间交通组织研究

沿江通道工程(江杨北路—牡丹江路)是上海市高速公路改扩建项目,将给大流量高负荷城市主通道交通运行带来较大影响.为了最大限度地保障高速公路快速通行能力,兼顾施工推进以及宝山区市民、企业出行和经济活动的正常进行,施工期间采取全过程多维度多方案的交通疏导措施,从项目规划阶段、工程设计阶段以及施工建设阶段全过程融入交通组织研究,通过改进施工流程和作业方法、优化货车出行路径和时序、改建高速公路出入口匝道等手段提高施工区域交通通行效率,并运用交通分析仿真软件辅助研究工作,使交通组织方案更合理、更高效.     

多车道高速公路通行能力分析

沈山高速公路(编号G1)是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一,是东北地区公路交通运输的大动脉,由于现状交通量较大,计划对其进行改扩建,为了确定多车道高速公路的适应交通量,必须对影响通行能力的交通量参数,如设计小时时位、车辆折算系数、通行能力等相关内容进行准确把握,提出更加符合现状交通组成特性、交通分布特点以及车辆状况等相关指标值。主要针对单车道通行能力值进行研究,分析其与车道数的关系,为沈山高速改扩建技术标准选取提供理论依据。     

浅谈深度学习技术在交通态势预测中的应用

随着区域经济的增长, 公路通行需求呈爆炸式增长。 高速公路作为区域的主干道和大动脉, 路网通行能力和通行需求之间的矛盾越来越突出, 拥堵成为高速公路运营管理最大的痛点之一。 高速道路运营单位、 政府管理部门亟需一种实时性强、 可靠性高的路况分析技术为拥堵治理提供服务。 传统的分析技术 (如机器学习、 统计学方法等) 无法满足处理海量的多源异构数据的需求。 随着近十年来大数据技术和 GPU 计算能力的发展, 深度学习技术这门新信息技术日益成熟, 拥有强大的数据处理能力。 在交通态势预测领域, 借助深度学习技术处理海量的交通数据可以实现道路通畅度的高精准、 高可靠性预测, 再辅以主动管控和车路协同技术来提升高速路网的通畅性和安全性。 文章首先简要介绍深度学习技术的发展历史和交通态势预测领域的发展现状, 再浅析深度学习在智慧高速中的应用场景, 最后分析深度学习技术面临的隐患并进一步对深度学习进行展望。     

太原市环城高速公路过境货车管控方案研究

以太原市环城高速公路为研究对象,通过对现有环城高速交通组织进行分析,结合太原市高速公路路网规划实施情况,提出“分段管控”和“整体管控”两种环城高速公路过境货车分流管控方案,经过对比分析研究,“整体管控”方案实施后更有利于提升路段通行能力、降低环境污染程度,因此推荐采用“整体管控”方案,希望能为类似项目提供参考。