浅谈广州地铁二号线广州南站道岔失电的行车组织

随着城市轨道交通的蓬勃发展,越来越多的乘客将地铁作为出行首选的交通工具,面对日益增长的客流,不断加大的行车密度,秉承为乘客提供"安全,准点,舒适,快捷"的服务理念,我们调度日常的工作要求也随之提高,尤其是在故障情况下的行车组织,而道岔失电故障就是其中的一种。因此探讨广州地铁二号线终点站-广州南站在道岔失电时的行车组织,最大的降低对运营的影响。     

广州地铁列车车门故障的影响与应对探讨

广州地铁五号线作为广州市东西走向的主要公共交通平台,线路的日渐成熟和市民接受度的提高,已达到日均客流70万人次/日。同时车门的频繁开关使车门故障的频率高于其他的车辆设备,这一现象在既有线路上普遍存在,针对这一情况和五号线客流特点,对现有车门故障的类型、影响和控制中心调度员的应对,逐一分析并为今后运营线路上的车门故障处理提出改进的建议。     

广州地铁一、二号线常见故障处理准备工作

地铁向来以快捷著称，且如今已达到2分钟以内的高密度行车间隔，任何故障都有可能造成列车阻塞．对运营服务产生较大影响。为了尽量缩减阻塞时间，本文根据地铁运营中的常见故障，总结出一些故障处理的准备性工作，旨在更加高效地完成故障处理，进一步减少故障给地铁运营造成的影响。     

广州地铁APM线故障工况下车务运作风险分析及控制

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(Automated People Mover systems,简称APM,下同),是国内第一条商业运营的无人驾驶轨道交通线路。APM线整个运营模式没有先例可循,也是世界上第一条全地下的APM线路,由于其使用的车型、信号及系统运作等诸多技术特点与国内外其他APM线及地铁运作均存在较大差异。结合目前广州APM线运作特点,对APM线路采用故障工况下车务运作中所存在的风险进行分析并提出应对控制措施。     

地铁工程盾构区间岩溶地层处理对比及探讨

近年来,我国各城市地铁工程快速发展,在南方地区,尤其是广州地区,岩溶地质问题普遍存在。而地铁工程一般在城市繁华区域修建,地上有道路、建构筑物,施工期间极易打破岩溶地层原有平衡,产生地面沉降过大、隧道结构变形,甚至盾构机机头栽头、沉陷的风险事故。通过对修建在广州、武汉、徐州、长沙等几个典型岩溶地层的地铁工程盾构区间进行统计、分析,得出关于岩溶地层施工的共性和不同的处理措施,为日后地铁工程岩溶地层处理提供参考和借鉴。     

前端处理机(FEP)在广州地铁主控系统上应用研究及探讨

本文对主控系统的FEP(Front End Processor前端处理机)设备的功能进行简要的描述,同时对FEP的原理和软件设计流程进行研究分析及应用方面的探讨.通过这样的研究,希望可以对主控系统的日常维护提供帮助,并为进一步的研究以及自主开发打下基础.