气泡混合轻质土在高速公路软基段加宽中的应用

介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、施工方法及质量控制。并以广佛雅瑶至佛开三堡段高速公路扩建工程气泡混合轻质土试验段为例,介绍了气泡混合轻质土技术在高速公路软基段加宽中的应用。     

气泡混合轻质土在公路软基段协同沉降治理中的应用

分析公路软基协同沉降产生的原因,论述气泡混合轻质土的机理及其特性,并结合施工工艺论述施工及质量控制要点,研究认为气泡混合轻质土在公路软基处理中具有非常广阔的应用前景。     

气泡混合轻质土路基在软基地段的应用研究

气泡混合轻质土是一种新兴的工程科技材料,具有强度高、密度小、可塑性强等诸多优点。大力推广和使用气泡混合轻质土,可以有效地减少工程施工成本,缩短施工周期,解决路基不均匀沉降,在软基处理中具有广阔的应用前景和极大的社会经济效益。     

气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的应用

简要介绍了气泡混合轻质土的概念,并介绍了气泡混合轻质土的轻质性、强度和容重的可调节性、易施工性及良好的环保特性;以此为基础,介绍了气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的首次应用,并结合抽芯试验报告．说明了气泡混合轻质上首次应用于地铁隧道减荷的可行性及其工程意义。     

气泡混合轻质土的应用技术

气泡混合轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料,将其应用于软基处理、冻土保护、冻胀翻浆防治、桥台台背填筑等,可提高公路的建设质量与服务使用水平,降低养护成本。基于此,重点论述了轻质土的冻胀与热传导理论、材料特性,以及其在冻土地基保护和道路冻胀翻浆中的应用,具有一定的理论和实际意义。     

混合轻质土应用于新老路基拼接处

首先介绍了气泡混合轻质土的基本概况,结合施工工程,介绍了该材料在新老路基拼接处的应用,并较为详细的阐述了施工工艺。对于气泡混合轻质土的推广应用具有一定的现实指导意义。     

EPS颗粒混合轻质土技术在钱江通道南接线工程中的应用

结合EPS颗粒混合轻质土技术在钱江通道南接线工程中的应用实践,探讨了EPS颗粒混合轻质土的施工技术.实践证明,该材料有效地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题,可以实现缩短工期和提高工程安全性的目的.     

新老路基拼接处轻质土的工程应用

以某公路改扩建工程为例,介绍了轻质土在新老路基拼接处的实践应用,详细介绍了气泡混合轻质土路基加宽段施工工艺。     

路基台背回填施工中气泡混合轻质土的应用研究

为防止台背路基与桥台结构物产生不均匀沉降,选用气泡混合轻质土填筑台背路基,通过室内试验进行气泡混合轻质土配合比设计,并结合试验段对台背轻质土路基应用效果进行评价。结果表明,轻质土湿密度较小,同龄期的体积吸水率相对较大、无侧限抗压强度相对较小;高岭土掺量增加10%,轻质土体积吸水率约至少提高4. 5%、同龄期抗压强度降低4. 8%以上;养生前28d抗压强度增长较显著,28d抗压强度约为90d抗压强度的81. 3%;台背施工中填筑轻质土路床及路床以下轻质土7d无侧限抗压强度满足路基强度设计要求且水稳性能良好;台背轻质土填筑280d后,路基累计沉降量趋于稳定,约为0. 80mm,小于设计规范中路桥过渡段沉降标准。     

瘠性磷矿渣生产气泡混合轻质土的试验研究

利用室内试验对磷矿渣生产气泡混合轻质土的生产技术和性能进行了研究,发现在采用发泡机生产气泡时,尼纳尔的稳定性优于十二烷基磺酸钠,AES的最佳浓度为3%。砂浆静置有利于减少消泡,最佳气泡掺入时间为砂浆静置60~90 min后。磷矿渣气泡混合轻质土的密度主要受气泡添加量的影响,实际工程中适宜气泡添加量为100%~200%;无侧限抗压强度随水泥含量的增加而增加,随气泡添加量的增加而减小,28 d强度可达1.5 MPa以上,可用于路基填筑、矿坑回填、建筑物回填土等,28 d后还会大幅增加。     

气泡混合轻质土的特点及其应用

气泡混合轻质土是一种新型的混凝土材料,其具有优越的施工性能,可应用于桥涵台背、道路扩建、陡坡路段以及承载力降低路段的填筑,在公路建设中有着广泛的应用前景.     

土工合成材料在汾灌高速公路工程设计中的应用

土工合成材料以其良好的力学性能,耐久性,抗腐蚀性,被广泛地应用于高速公路工程建设中。本文介绍了土工合成材料在高速公路路基,路面,排水,防护及软基处理等工程中的应用。     

深层搅拌在高路软基础加固中的应用试验研究

本文依靠武汉市和左高速建设过程中软基处理中搅拌桩的试验，对改性土的物理力学性能进行了分析研究，使我们对高速公路软基处理中改性土的性能有了较全面的认识，对高速公路软基处理施工有一定的指导意义.     

惠深高速公路改扩建工程路基扩建设计

简要介绍了惠深高速公路改扩建工程的总体扩建方案,在对原有路基调查、检测评价的基础上,对一般路基、软土路基、桥头路基的处理方案进行了介绍,针对扩建或拆除新建桥涵构造物台背、现有挡墙防护、征地拆迁难度(成本高)大等施工困难路段,采用气泡混合轻质土设计,可为类似扩建工程设计提供借鉴和参考。     

浅论新乡至郑州高速公路的软基处理

新郑高速公路在软基处理方面采用加铺土工合成材料、应用粉喷桩等技术，取得了较好的效果。     

扬州至溧阳高速公路镇江段软基处理现场试验研究

软基处理是高速公路建设中的一个难点问题。通过介绍扬州一溧阳高速公路镇江段的地质情况,提出具体的地基处理方式．并对软基处理效果进行现场试验分析,以静载荷试验和桩土应力比的分析结果表明软基处理方式的合理性,这对此类情况下的高速公路建设具有积极的指导意义。     

泡沫轻质土处治新旧路基差异沉降性能的研究

为解决改扩建工程中新旧路基差异沉降的问题,在分析泡沫轻质土的物理特性的基础上,重点通过室内试验研究了气泡含有率、原料土、固化材料、水泥标号、含水量、养护时间等因素对无侧限压缩特性的影响。结果表明:气泡含有率及配合比对泡沫轻质土的物理特性和无侧限压缩特性影响较大;泡沫轻质土的无侧限抗压强度随着气泡含有率的增大而减少;在实际工程应用中应选择合适的材料和工艺参数。研究成果可为解决同类工程问题提供参考。     

气泡混合轻质土在公路路基施工中的应用

作为近年开发利用的一种新型填筑材料,气泡混合轻质土具有轻质高强,高流动性,施工方便的特点。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、节约耕地、工期短、可尽快投入使用等优点,可作为高填方路堤填料的优选材料。     

气泡混合轻质土在吉林省公路建设中的应用

气泡混合轻质土是近年开发的一种新型轻质路基填土材料,具有质量轻、强度高、隔温隔热、施工方便等优点,为解决吉林省公路建设中出现的问题提供了新的途径。同时可减少施工占地,保护环境,具有显著的经济和社会效益。     

桩承式路堤沉降计算分析

桩承式加筋路堤作为一种经济有效的软基处理办法,在高速公路桥头段软基处理中得到了广泛的应用。笔者提出了桩承式路堤的沉降计算方法,按照桩、土各自分担荷载计算土中附加应力,分别对桩和桩间土的沉降进行了讨论,对桩顶和桩端刺入的计算也进行了探讨,并结合工程实例进行了计算,对比分析表明。