高铁快递与传统快递合作定价的 Stackelberg 博弈模型

为得出传统快递与高铁快递合作的最优定价策略,分析主导权及市场需求波动对其影响,根据双方构成供应链的特点,基于两种随机市场需求函数分别构建了高铁快递和传统快递主导下的Stackelberg 博弈模型,分别得到高铁快递的最优协议运价策略和传统快递的最优协议运量和市场运价策略,通过算例验证了模型的有效性.得到结论,决策权的分散导致总利润降低;高铁快递掌握主导权可以增加自身利润和供应链总利润;传统快递在合作中获得利润大于高铁快递获得利润,但不一定大于其非合作时的利润;市场需求波动增大,会导致双方的利润大幅降低.     

基于SWOT-AHP的我国高铁快运战略分析

基于当前我国高速铁路的迅速发展及快递业务量的高速增长,对我国高铁快递的发展环境进行SWOT分析,并运用AHP方法将分析结果进行量化,进而建立SWOT-AHP模型,对该业务发展战略进行科学定位。模型研究结果显示:高铁快运业务发展应选择机会型开拓战略。文中最后提出对策与建议。     

基于物流区域划分的高铁快递运输组织模式分析

高铁快递是在我国高铁快速发展基础上开拓出的铁路多元化经营产品之一。首先分析了高铁快递的发展状况及基本组织模式,在物流区域划分的基础上,对不同类型运输需求的高铁快递运输组织模式进行分析。分析得出,物流区域划分有利于高铁快递的科学组织和管理,在此基础上进行运输组织模式优化有助于高铁快递的进一步发展。     

西安铁路局高铁物流规划研究

针对目前铁路物流面临的发展滞后问题,在分析高铁物流发展的背景和意义基础上,结合西安铁路局高速铁路发展规划,对沿线各地区的城市当前快递物流量进行研究分析,并对未来高铁物流需求量进行预测。以高铁物流需求量大小为基础,综合地区经济发展程度、区域覆盖范围等因素,研究各地区主要站点的网络布局。最后,在分析高铁物流运输可能采用的方式基础上,提出西安铁路局高铁物流列车的开行方案。     

基于纳什均衡的高铁快递与传统快递合作可行性分析

高铁快递的出现必然对现有快递业产生一定的影响,而高铁快递与传统快递合作与否将直接影响双方的经济利益,以博弈论中的纳什均衡为基础,分析高铁快递与传统快递合作的可行性,并得出其纯策略纳什均衡与混合策略纳什均衡。     

河南省域快递服务的空间差异

快递服务已成为促进我国国民经济增长的重要产业,但其发展在各个地区并不平衡。为促进快递服务更好地适应城市和区域发展,以河南省为例,首先阐述了河南省域快递服务的整体发展状况,然后剖析了省域内各地区、各城市的快递服务发展状况,最后基于统计数据,运用逐步回归分析法,从各市的人口规模、社会经济发展水平、消费者收入、信息化程度、政策环境等方面分析了河南省快递服务空间差异的影响因素。研究发现,社会经济发展水平与快递服务发展水平相关程度最高。推动河南省快递服务的发展需加强惠民政策,规范管理,完善配送网点,提升服务品质。     

上海快递企业转运和分拨中心布局交通特征研究

随着互联网和电子商务近十年来的迅猛发展,快递业在我国增长迅速.以快递企业转运和分拨中心为研究对象,分析其功能和空间定位,提出中心选址布局的社会经济、成本费用、产业发展和交通运输等方面影响因素,以上海7家快递企业的29个转运和分拨中心为例,分析其区位布局特性.并进一步研究中心对外交通衔接和内部交通组织设计,为今后快递企业转运和分拨中心布局提供理论基础.     

基于市场进入博弈的高速铁路与航空竞争分析

提出了一个市场进入博弈模型来研究高铁和航空在中等运输距离上的竞争,重点考虑了票价、服务频率和乘客在不同交通方式之间因价格变动产生的转移等因素. 作为市场在位者,航空有允许和阻止两种策略,而高铁可以选择进入或者不进入市场,运用逆向归纳法求解出各种策略组合下航空和高铁的最佳策略,通过京沪高铁的实例展示了航空和高铁博弈的结果,给出了博弈双方的利润、票价、服务频率,以及在市场需求变动、机型变动和沉没成本变动条件下三者的变动情况. 结果表明,如果高铁的沉没成本不高并且市场需求充足,其最佳策略是进入市场,而航空的最佳策略是允许.     

基于市场进入博弈的高速铁路与航空竞争分析

提出了一个市场进入博弈模型来研究高铁和航空在中等运输距离上的竞争，重点考虑了票价、服务频率和乘客在不同交通方式之间因价格变动产生的转移等因素. 作为市场在位者，航空有允许和阻止两种策略，而高铁可以选择进入或者不进入市场，运用逆向归纳法求解出各种策略组合下航空和高铁的最佳策略，通过京沪高铁的实例展示了航空和高铁博弈的结果，给出了博弈双方的利润、票价、服务频率，以及在市场需求变动、机型变动和沉没成本变动条件下三者的变动情况. 结果表明，如果高铁的沉没成本不高并且市场需求充足，其最佳策略是进入市场，而航空的最佳策略是允许.     

高速铁路开展快捷货物运输可行性分析

近年来,随着我国经济社会的蓬勃发展,以网络购物为代表的新型商务模式悄然兴起,小批量、高附加值轻快货物频繁往来,这其中蕴含着巨大的运输市场需求.铁路做为传统生产性服务业的重要部门,在旅客运输迅猛发展的背景下,货物运输的发展是相对滞后的,通过分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性,为铁路货运发展提供思路. 快捷货物运输发展现状 随着我国产业结构优化升级和加快发展战略性新兴产业、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料等高技术企业发展迅速,高附加值产品增长较快.从上世纪90年代初开始,国内长距离大宗原材料,半成品的货物比重逐年下降,而一些体积小、产品高附加值、批量小、时效性强的小件货物如电子产品、文教用品、高档服装、生活用品等急剧增长.据有关统计数据分析显示,我国小件快运的年均增长率均达到了20％以上,仅2012年上半年,国内网络购物快递企业营收规模就达到了468.3亿元.     

需求变动下高铁快运货流分配与组织模式优化

基于高铁快运一地集货和多点发运的开行特点，综合考虑我国未来快递市场的需求变动，提出高铁快运常态化和规模化成网运营后的货流分配与组织模式优化方法，以客运动车组捎带运输货物、预留车厢和高铁快运专列模式下，各OD对间的高铁快运运量为主要决策变量，以总运输成本极小化为目标，构建货流分配混合整数规划模型，计算货流量在高铁快运网络中的分布，得到货流OD运输路线与各高铁快运通道运营组织模式的组合优化方案。通过高铁快运货流OD “三阶段”预测方法，预测城市间的高铁快运需求量作为货流输入，以9个国内快递业务中心城市组成的网络为案例，由Python语言调用Gurobi优化软件求解案例，验证所建模型的有效性。案例结果表明：在运量低谷期使用捎带和预留模式可满足90.7%的运输需求；在运量高峰期部分线路需开行高铁快运专列；运营组织模式可根据OD对间货流量与网络容量的适应性关系进行调整，以充分利用高铁闲置运力，提升运营效益。     

广铁新推“高铁极速达”受热捧 前两日运量达4215件

正从广铁集团了解到,今年"双11"运输期间,新推出的"高铁极速达"系列运输产品,受到广大电商、快递企业热捧。11月11日和12日,"高铁极速达"共发送4215件,运量达5.3吨,约占广铁高铁快运总量的15%。随着电商的不断发展,网购已经成了大多数人选择的购物方式,随之而来的物流运输速度及安全问题备受消费者关注。广铁推行"双11"电商黄金周高铁快运3年以来,     

高铁复兴号首开快递车厢 铁路首推冷链快递服务

正京广高铁北京至长沙G83和G506次列车11月10日首次推出快递车厢,推出京湘快递定时达服务。同时北京到上海、北京到成都间也是首次推出了铁路冷链快递,多种快运服务应对物流高峰。11月10日上午8点55分,北京西开往长沙南的G83次复兴号列车上,首次设置了物流专用车厢,专用车     

从统计数据看我国快递业的发展现状

我国首次快递服务统计调查结果于2007年7月24日公布。从此,我国有了较为健全和完善的快递统计。研究搜集整理了2007年以来快递业的统计数据,通过分析,解读出我国快递业发展的特点。     

全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰:要让快递车辆进城不再难

正"快递业的发展创造了一种新的物流形态,以快递为线,把物流、资金流、信息流有效融合起来,这会形成一个很大的产业链。"3月5日,全国政协委员、交通运输部原副部长、中国快递协会会长高宏峰在接受记者采访时表示,要高度重视快递行业,化解快递车辆进城难等问题,用规模化、规范化、标准化推进快递行业的发展。目前,我国快递业发展迅速,但依然面临很多困难。"很多城市对快递车辆进城采取了严格限制,快递企业只能采用改装后的小型客车在城     

高铁经济带下的区域共赢思考

高铁在迅速发展的同时,为沿线带来了巨大的经济效益。从可通达性、增加就业、区域产业结构优化等方面详细论述了高铁经济带的作用,分析了京沪、贵广两条高铁的经济带效应,研究了高铁经济带来的区域共赢效应,并就粤桂黔高铁经济的区域发展提出了建议。     

法德高速铁路营销策略及启发

<正>随着京津城际高铁、京沪高铁等线路的开通,我国高速铁路进入了快速发展时期。高铁开通给旅客出行节省了时间,同时也伴随着票价高、入座率低、换乘不便等问题高铁营销策略亟待完善。法、德高铁有30多年的营销经验,对于正处在高铁发展上升期的中国,学习借鉴两国先进的营销策略和方法显得很有必要。一、法德高速铁路的营销策略1.法国法国国营铁路公司(SNCF)     

高铁货运专列开行模式研究

近年来,我国高速铁路发展迅猛,因其"高速度、高安全、高正点率"等特点使得高铁货运正逐渐成为快捷货物运输的新趋势。在对国内高铁快运现状充分了解的基础上,结合国外高铁货运专列的开行经验,本文首先对高铁货运专列开行模式的内容及开行条件展开探讨,在此基础上提出了五种基于运输时段划分的高铁货运专列开行模式。最后,根据每种开行模式的运输过程及优缺点,对每种模式进行可行性及适应性分析,以期高铁货运专列模式能为我国高铁快运业带来长足的发展。     

5月我国快递业务量同比增长超四成

正据国家邮政局统计,5月我国快递业务量完成73.8亿件,同比增长41%,快递业务收入完成771亿元,同比增长25%。快递业在疫情后期逆势增长,业务量增速超40%,创2018年2月以来新高,快递业复工达产快于预计好于预期,为做好"六稳"工作、落实"六保"任务发挥着重要作用。     

"强基达标、提质增效"下的高铁工务设备运用维护管理研究

随着我国高速铁路建设与运营里程的快速发展,在高速铁路网络化运营条件日趋成熟的背景下,亟须深入开展高速铁路基础设施运管修问题研究。鉴于高铁不同的运营线路特点及开通时间,目前我国高铁工务设备维护初步形成"混合管理"、"专业管理"、"综合管理"和"委托管理"多种模式并存的局面。为强化高铁工务、维护安全监管、提高检修质量和效率,分析了高铁工务新特点及检修作业存在问题,从人员管理、机构设置、天窗协同和作业效率等方面提出改进建议。最后对大数据背景下的工务维护创新、工务检修作业的应用策略进行了探讨。