重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

第二讲:液力变矩器

1液力变矩器的功能 液力变矩器是以液体为介质的液力传动机械.它利用液体的相互作用引起机械能与液体动能之间的相互转换,通过液体动量矩的变化来改变传递的转矩.它具有无级连续变化的能力.它可使汽车起步平稳、加速迅速、柔和,有优良的减振性能,从而能延长动力传动系统的寿命,提高乘坐舒适性、汽车的平均速度和行驶安全性;失速时有最大的变矩比,不仅有防止发动机熄火的功能,更主要的是能大大提高汽车的通过性.它的不足之处是效率不高,高效率范围窄,使其燃油经济性不良.     

液力传动中ATF油的性能及使用

液力传动又叫动液传动，它是与液压（静液）传动完全不同的一种以液体为工作介质的传动方式，即利用液体流动时的动能（动压力）变化将液体的动能变为机械能实现动力传递的。工程机械，如各种装裁机、叉车等上用的液力偶合器（液力自动离合器）和液力变矩器（能自动连续变...     

自动变速器液力变矩器的常见故障

液力变矩器由外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器和止推轴承等组成，大多为三相综合式液力变矩器，受控于电液控制系统。液力变矩器具有随汽车工况变化而自动改变转矩的功能：车速低时增大转矩，车速高时不增加转矩(以液力偶合器方式工作)。在改变转矩的过程中，ATF的摩擦热很大，其温度可达120℃，这是液力变矩器的“热负荷”。在传递转矩的过程中，泵轮、涡轮和导轮间作用着不断变化的力，在“热负荷”和力的作用下，液力变矩器可能损坏。     

CVT：可不断变速的机械式无级变速器

无级变速器CVT是自动变速器的一种,CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速,其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相比媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。     

汽车自动变速器的维修（三）

（二）液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器是液力传动中的又一种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。     

汽车不可思议（连载十一）

现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要由两大部分组成。 一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十)

3．变矩器 (1)变矩器的结构液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和壳体组成,其工作示意图如图158所示。泵轮与变矩器壳焊接为一体,由发动机飞轮驱动;涡轮与变速器输入轴通过花键相连,是变矩器的动力输出端,同时也是自动变速器的动力输入端。动力由泵轮传递给涡轮,其传递介质是自动变速器油(ATF)。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(七)

(2)发动机至变速器之间的动力传递(变矩器) 对于自动变速器的第二个控制系统,我们首先要知道液力变矩器在整个自动变速器系统中起到哪些作用。它能使发动机产生的扭矩成倍增长(扭矩放大功能) 还起到自动离合器的作用,切断或连接发动机至变速器     

液力变矩器的工作特性及故障诊断方法

液力变矩器是自动变速器中必不可少的动力传递部件,其功用相当于手动变速器中的离合器,它利用液力传动的原理,将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。