大型水工模型控制系统算法优化设计

大型水工模型存在大库容,大滞后等特点,在实际应用中采用流量—水位双回路控制设计,在控制算法上根据水位控制和流量控制的不同特点采用不同的优化算法,大大改善了控制系统的静态和动态指标,从而保证大型水工物理模型试验的质量.     

丁坝建成后航槽流速过大原因分析及整治水位“超高值”的求法

在整治流量相同的控制河段，因整治水位情况下，河流各断面的平均流速和水面宽度一般是不相同的，所以滩险各断面的整治水位超高值（整治水位高出设计水位之值）一般也不相同，如断面平均流速和水面宽度大，而与控制河段的基本水文（位）站采用同一的整治流量和整治水位超高值，必将产生计算流量的偏小，如过于偏小，将形成整治一宽度的计算结果也过于偏小，从而导致丁坝建成后航槽流速过大，对于这样的断面可用于水位相关法推求其整治水位超高值。     

澜沧江三道拐峡谷滞洪量估算

澜沧江曼厅河段的碍航原因主要是三道拐峡谷段对洪水的壅水滞洪作用。在获得糙度流量关系和河床底坡水位关系基础上，计算出曼厅段在多种水位下的过水能力，最后获得取三道拐不同水位的滞洪量。     

三峡电站汛期调峰两坝间通航技术研究

三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明，三峡电站汛期调峰具有流量大，流量变幅大，水位波动强等特点，电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大，对航运的影响更为明显，在三峡电站日均下泄流量10000～15000m^3／s时，两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求，但日均流量为20000m^3／s时，两坝间重点滩段的流速、比降，已接近或超过万吨级船队的允许值，船队上行十分困难．     

一类智能在线变模态微机控制算法的实现

在分析、比较数字ＰＩＤ控制算法的基础上，提出一类采用智能在线变模态微机控制算法进行流量控制的方案，取得较好效果；并给出试验结果和分析。     

嘉陵江合川枢纽调蓄及泥沙淤积计算

修建合川枢纽主要是防治和拦截长江上游泥沙的需要。笔者计算了不同冲沙流量时坝前各典型年的水位调度方案，运用一维水沙数学模型计算了合川枢纽建成后泥水的淤积过程，淤积部位，分析了不同冲沙流量的排沙比和淤积量。     

三峡成库初期重庆河段水位流量关系演变研究

在收集大量水文资料的基础上,采用数值分析的方法,得到三峡成库初期对长江寸滩站水位流量关系产生影响的临界坝前水位为156 m。以此临界水位为界,在坝前水位之下重庆主城河段处于天然状态,之上则为库区或回水变动区状态。同时给出了三峡成库初期寸滩水文站的水位流量关系曲线,采用分流量级拟合的方法,可获得较好的结果。     

三峡库区不同水位期船舶溢油控制策略研究

随着三峡库区通航条件的改善、船舶流量的持续增大,尤其是水上危险品运输业的快速发展,库区水上溢油风险形势日益严峻.本文根据三峡库区不同水位期特点,针对溢油事故高风险水域的溢油数值及围控模拟结果,提出了三峡库区不同水位期船舶溢油围控策略,并对溢油应急围油栏设备配备进行适应性分析.     

三峡电站汛期调峰两坝间通航技术研究

三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明,三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显,在三峡电站日均下泄流量10000～15000m3/s时,两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求,但日均流量为20000m3/s时,两坝间重点滩段的流速、比降,已接近或超过万吨级船队的允许值,船队上行十分困难.     

水工混凝土的耐久性

本文归纳了水工混凝上的特点和我国水工混凝土结构在耐久性方面存在的问题，并分析了抗渗性、抗裂性和抗冻性等耐久性指标，最后提出了提高水工混凝土耐久性的主要措施。     

钦江大桥施工工艺及质量控制

根据钦江大桥施工现场的实际情况，采用了钻孔灌注桩基础，桩基挖孔方案采用低围堰，小护筒和大护筒两种方式，有效地控制了施工费用及缩短了施工工期，在灌注桩身混凝土时，根据孔内渗水水位上升速度分别采用常规泵送混凝土和导管法灌注桩身混凝土，达到经济，简单，快速的施工效果，保证了工程质量。     

金沙江溪洛渡电站水富重大件码头研究

根据金沙江溪洛渡水电站重大件设备的运输要求，对水富港重大件专用码头的航道条件、港址选择、装卸工艺、平面布置及水工结构等进行可行性研究。该码头所在岸坡较缓、水位变幅和水边线摆动均较大，采用浮吊装卸工艺和顺岸斜坡码头，解决了重大件运输水陆转运的装卸问题，可作为类似工程的参考。     

水位流量非一致性对航道设计水位的影响

本文分析了天然河流产生水位、流量序列非一致性成因及其对推求航道设计水位可能产生的影响，提出了几种处理非一致性的方法和实     

高层建筑深基坑开挖井点降水施工技术

结合某高层建筑的工程地质和水文地质条件，分析了对基坑开挖支护及井点降水的要求，采用外防内抽水的降水方式，在坑外水位下降不大的情况下，观测井的水位观测对控制周边建筑物及周边地面下沉起到了有效的控制作用，保证了工程施工期间的安全，加快了施工进度，节约了降水运行成本。     

水阻极板自动控制算法探讨

在分析了常规ＰＩＤ控制算法后，结合水阻极板控制的特点，提出应采用“带死区和滞环的饱和非线性调节器”实现极板控制和定位，并对控制系统稳定性进行了分析。     

嘉陵江合川枢纽调蓄及泥沙淤积计算

修建合川枢纽主要是防洪和拦截长江上游泥沙的需要 .笔者计算了不同冲沙流量时坝前各典型年的水位调度方案 ,运用一维水沙数学模型计算了合川枢纽建成后泥沙的淤积过程、淤积部位 ,分析了不同冲沙流量的排沙比和淤积量     

齐泰公路嫩江大桥水文计算介绍

齐泰嫩江大桥是齐泰公路的控制性工程,桥址地处嫩江下游江段,属平原区宽滩性江段,江岸线很不稳定,洪水泛滥宽度宽,下游河槽变迁活动剧烈,大桥的水文计算尤为重要。详细描述了桥址处自然条件,提出了水文孔径计算要点,介绍了设计洪水流量与水位的计算方法、通航水位、流冰水位、施工水位等各种特征水位的确定依据,说明了桥孔长度、壅水、冲刷的计算方法,以及桥高及河滩路堤高度的确定过程,最终汇总计算成果,为类似大型桥梁的水文计算提供借鉴。     

逆向可变车道交叉口信号配时优化方法

为提升逆向可变车道交叉口通行效率,提出一种基于逆向可变车道交叉口信号配时优化方法.假设车辆到达服从泊松分布,基于逆向可变车道交叉口车流运行特征,构建了逆向可变车道交叉口通行能力和延误计算模型;以周期时长、主预信号控制、逆向可变车道长度及饱和度等为约束,交叉口通行能力最大和平均延误最小为目标,建立了交叉口信号配时双目标优化模型,采用模拟退火算法求解.选取南昌市某交叉口分析了其设置逆向可变车道后,在高、中、低流量及不同左转比例下的运行效果.结果表明,本文所提方法在不同流量下均能提高交叉口的通行能力并减少延误,且更适合高流量交叉口;当高流量交叉口左转比例大于 20%时,交叉口通行效率改善更加显著.     

大型测尘室及焊接可吸入尘的测定方法

介绍了大型测尘室的建立及其结构特点，探讨了在大型测尘室中进行气溶胶浓度测定的方法。分析了浓度测定的主要影响因素是采样器流量，采样时间和焊条熔化量。通过试验确定了浓度测定的规范参数以保证测定结果具有很好的重现性。     

小型挖掘机液压控制模式研究

挖掘机的控制模式可分为电控模式、电液联合控制模式和液控模式。结合无尾转向小型全液压挖掘机的开发实践，分析了当今液压挖掘机的正流量控制、负流量控制和与负载无关的控制等3种控制模式，重点阐述了SKY65—7小型挖掘机液压控制模式原理、特点等。