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中国经济在2000年以后持续高速增长。2000年中国的粗钢生产量为1.26亿吨,2006年已达到4.17亿吨,增加了近3亿吨,几乎都利用高炉生产。钢铁的快速增产带来铁矿石、焦煤的需求急剧增长,铁矿石从2000年的7000万吨上升到2006年的3.25亿吨,6年间进口增加了2.55亿吨。在焦煤方面,从2003年开始进口,但由于国内焦煤的产量增加,对海上贸易的影响较小。[第一段] 相似文献
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据日本钢铁联合会出口市场调查委员会发表的“世界主要国家(地区)2005年钢铁供求预测”,全部调查对象国(地区)2005年的钢铁需求共比上年增长4.9%,增加4310万吨,达到9.19亿吨.但增长率低于两位数增长的2004年。在供求平衡方面,粗钢生产除中国继续大幅增加外,大部分国家(地区)也都增加。在钢材进口方面.预计包括中国在内的一些调查对象国(地区)有小幅减少,其中韩国减少约100万吨。在钢材出口方面,除了预计增加的俄罗斯外,大部分国家将与上年持平。 相似文献
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商船三井在2004~2009年的6年间将新造钢铁原料运输船48艘,其中包括超大型矿石运输船在内的15万载重吨以上的船33艘,被称作“小海岬型”的9万和11万载重吨船7艘,巴拿马型船8艘。2004和2005年各竣工11艘,2006年13艘,2007年7艘,2008年4艘,2009年2艘。按船型计30万载重吨船4艘,23万载重吨船2艘,20万载重吨船16艘,17万载重吨船10艘,15万载重吨船1艘,11万载重吨船4艘,9万载重吨船3艘,巴拿马型船8艘。 相似文献
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日本钢铁联合会的出口市场调查委员会今年春天公布了世界主要国家(地区)2005年的钢铁供求实绩和2006年钢铁供求预测。据预测,主要国家(地区)的粗钢生产量2006年将增长5.4%,达到10亿吨,钢材出口量增长2.8%,为2.1亿吨,进口量减少1.9%,为1.98亿吨。其中,中国的出口量增长13.6%,进口量减少33.1%,预计生产量将增长11%。 相似文献
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运输钢铁原料的17万载重吨级海岬型散货船市场今年再次暴涨。3月12日,主要航线巴西往远东铁矿石运输的日租船费达到10万美元,为两年3个月来的最高租金。在中国的钢铁生产迅速扩大的情况下,海岬型散货船市场已经过热。 相似文献
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《水运文献信息》2006,(1):6-6
根据英国克拉克逊研究服务公司近日发布的世界航运市场趋势2005年秋季报告显示,国际干散货航运市场租船价(以好望角型为例)在今年8月底止跌回升,由日租金2.4万美元达到10月中旬的日租金6万美元。从租船价看,世界干散货航运市场将平稳迎接来年。货源供应充足今年,世界主要干散货贸易增幅有所减缓;与之相比,世界不太活跃的次要干散货贸易的增幅相对较高,达到3%。铁矿石再次担当了贸易主角,预计今年该货种海运贸易量增长达7%。按照预测,全世界4100万吨的增量中,中国将占4000万吨。此外,中国的钢铁生产继续向前增长。2005年7月份中国钢产量达3000万吨,预计2006年中国钢铁产量将达3.6亿吨。在一定程度上意味着,世界主要干散货货源可以保持较为稳定的状态。 相似文献
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在世界粗钢生产扩大的背景下,钢铁原料运输船正在加速大型化。巴西/远东间矿石运输主力的日本邮船和商船三井计划增加订造23万载重吨矿石运输船。以中国远洋等为主的船公司正趋向扩大订造30万载重吨矿石运输船。在澳大利亚/日本间营运的矿煤运输船(散货船)的主流正从原来的17万~18万载重吨型转向20万载重吨型。已订造的船舶达到了31艘。在船舶大型化方面。 相似文献
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《水运文献信息》2007,(1):1-1,3
2007年国际干散货运输将呈现三个特点:
三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明,2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看,全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势,N2010年全球钢材需求为13.19亿吨,增长4.9%;到2015年,全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲,其煤炭需求量为5。617亿吨,增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来,谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。2007年,全球的谷物贸易量为2.14亿吨,达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测,2007年全球干散货需求量为28.41亿吨,年增长率为3.8%;全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里,增幅为4.7%。 相似文献
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《水运文献信息》2002,(10):6-7
钢铁贸易历来是影响市场的重要因素之一,今年美国启动201条款对钢铁贸易的冲击虽不如预期严重,但也在相当程度上制约了市场的上升。日本近几个月粗钢产量虽有所增长,但主要表现是在低水平下的反弹,而且贸易集约化倾向愈来愈严重,贸易商控制市场的能力越来越强,他们将拉动市场的长期供应合同拆成现货经营,加之库存量较高,因此铁矿石的进口较去年同期大幅下降,从2001年度的125.6万吨下降到114.5万吨,跌幅为9%,炼焦煤的进口下降幅度为2%;欧洲地区需求一直在低水平徘徊,欧洲的一些钢铁公司还改变以往的采购模式,将一部分采购由原来的澳大利亚转往南美等其他市场,致使澳大利亚长距离海运量大幅下降。中国铁矿石进口仍是一枝独秀,上半年进口总量达到5103万吨,上升了21%,但不足以支撑整个市场,同时钢铁生产形势严峻,上半年进口钢铁猛增37.5%,达到1172万吨,因美国钢铁进口已经由2月份的280万吨下降到5月份的160万吨,中国的钢铁进口已经超过美国,成为全球第一大钢铁进口国,受进口钢材冲击和出口受阻,中国的钢铁生产量很难保持目前水平,同时考虑到目前积压在国内港口的贸易矿,下半年铁矿石的进口速度将会放慢。 相似文献
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新年伊始,广东交通战线再传捷报:在刚刚过去的一年,全省港口吞吐量首次突破9亿吨大关,集装箱吞吐量达3820万TEu。其中。广州港、深圳港、湛江港吞吐量分别达到3.4亿吨、1.99亿吨和9165万吨。 相似文献