高速公路拓宽工程伸缩缝拼接施工述要

高速公路拓宽工程伸缩缝拼接施工因设计和施工不当,极易产生接头早期破损并快速蔓延至整条伸缩缝,产生严重的安全隐患,影响高速公路的正常运营,作者作为沪杭甬高速公路二、三期拓宽工程的施工、管理技术骨干,对伸缩缝拼接施工容易产生早期破损的原因分析、加固设计方案和拼接施工的现场质量控制提出了加固设计建议和质量控制办法,实践证明,加固设计后施工的伸缩缝使用性能得到了大大的改善,减少了维修成本,对类似的拓宽工程和双向八车道伸缩缝维修养护施工值得借鉴和推广。     

高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

石安高速改扩建中公路养护安全的分析与对策

工程概况 石家庄-安阳高速公路（石安高速）是京港澳高速公路G4的一部分路段,该段高速公路正在拓宽改建,由原双向四车道将建成为双向八车道。目前,京港澳高速公路石安段改扩建工程交通组织方案,采用部分路段半幅路面分段封闭施工或两半幅交替封闭施工,     

拓宽技术在高速公路施工中的应用

伴随经济的发展,我国出现大量的高速公路拓宽工程。针对拓宽工程独有的特点,以某高速公路由原来的双向四车道改造为六车道为例,系统地探讨了公路路基拓宽施工技术,同时对路基沉降进行观测和分析,从而为施工管理提供参考。     

新旧公路路面拼接施工技术

项目简介 本公路路面拼接工程起点里程桩号K433＋640,终点里程桩号K469＋890,全长36km。整体式路基宽度为42m,分离式路基宽度为22m;本项目采用拼宽为主,局部分离的扩建方案将全线扩建为双向8车道高速公路。本着“边通车,边施工”的原则,工程采用外侧拼宽的方式进行扩建。拼接方案采用将硬路肩全部铣刨,各结构层按一定的台阶进行铣刨处理。     

沪宁高速扩建工程桥梁拼接施工

沪宁高速公路扩建工程是在现有高速公路基础上,以两侧拼接加宽为主,由原来的四车道对称拓宽为八车道。扩建工程桥梁拼接方法是以同跨径、同桥型两侧拼接为主,局部分离为辅。本文介绍沪宁高速扩建工程桥梁拼接施工中原桥切割、凿除方法和植筋工艺,以及为提高桥梁拼接施工水平,确保桥梁拼接的施工质量所采取的有效措施。     

港城激情奔涌的金色环线

受命于危难之间,不辱使命2004年下半年破土动工的宁波绕城高速公路西段项目全长42公里,其中22公里路段设计为双向八车道,其余按双向六车道建设。该项目将连接沪杭甬高速、甬金高速、杭州湾大桥等高速公路,舟山大陆连岛工程建成后,该路段     

分析高速公路改扩建工程的拼接方案

为适应现阶段高速公路改扩建需要,采用实例分析的方法,分析阐述高速公路改扩建工程中常用的拼接方案,包括路基拼接与路面拼接两部分内容.通过分析得出案例所用拼接方案合理可行的结果和可为类似高速公路改扩建工程拼接施工提供参考借鉴的结论.     

港城激情奔涌的金色环线

受命于危难之间，不辱使命 2004年下半年破土动工的宁波绕城高速公路西段项目全长42公里，其中22公里路段设计为双向八车道，其余按双向六车道建设。该项目将连接沪杭甬高速、甬金高速、杭州湾大桥等高速公路，舟山大陆连岛工程建成后，该路段将是连接上海与舟山的最佳通道。     

绵阳至九寨沟高速公路设计理念

项目概况及特点 四川省绵阳至九寨沟高速公路（以下简称绵九高速）是绵阳以南地区与九寨沟之间的一条快速通道,全长约220km,是四川省的黄金旅游线——九环线的重要组成部分,同时往东可与甘肃连接,形成一条新的出川通道。绵九高速全线拟采用设计速度为80km/h的双向四车道高速公路标准新建,     

高速公路跨线桥的设计美学与经济研究

高速公路是全封闭、全互通．至少双向四车道、具有智能收费管理系统的交通载体．也是兼顾国计民生的社会基础工程．因此：高速公路与地方公路之间必不可少的需要设计和建设诸多的跨线桥．形成纵横交叉的交通运输功能．所以高速公路跨线桥是高速公路设计工作的重要组成部分，一个技术先进、功能齐全．布局合理、景观协调、     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分,河北省公路网中的主骨架,晋煤外运的主要通道之一,是一条重载交通山区高速公路,按全封闭全立交双向四车道高速公路标准     

高速公路改扩建桥梁拼接设计技术分析

对于高速公路改扩建工程来说,其重难点为桥梁加宽技术,作者通过研究分析我国已经改扩建完工的几条高速公路,更为详细的阐述了高速公路改扩建桥梁拼接技术的设计原则与要点,使读者能够系统的了解高速公路改扩建桥梁拼接技术,进而为以后的改扩建桥梁施工做铺垫。     

山区高速公路路基路面排水系统浅析

勉宁高速公路北起勉县元墩,止于宁强县党家梁,全长54.858Km,总投资24.05亿元。是陕西省秦巴山区第一条高速公路该高速。该高速为双向四车道山岭重丘区高速公路,路基宽度整体式24.5m,分离式12.5m。该工程于2001年开工建设,穿越秦巴腹地,以工程地质条件差、工程量大著称,建设者“以千克难”,比计划工期提前一年于2003年年底建成通车。     

剖析高速公路拼接工程地基处理技术关键点

由于高速公路建设突飞猛进,大部分高速公路需要联网畅通,一些满负荷运行的热线也需要拓宽扩容,新老路堤如何拼接课题已成为道路建设工程中的一个重要研究.在总结和分析常澄高速公路横林枢纽与高速公路拼宽施工过程与现场施工的基础上,对拼接工程地基处理技术进行探讨.     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分，河北省公路网中的主骨架，晋煤外运的主要通道之一．是一条重载交通山区高速公路．按全封闭全立交双向四车道高速公路标准建设。     

高速公路箱型通道施工技术与质量控制

以某高速路工程为例,介绍了箱型·通道施工技术与质量控制．从基坑开挖与基底处理、基础及箱涵底板施工、箱身施工及附属工程等方面对其工艺进行了论述．对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准．设计速度为120公里／小时．主线全长32．826km．     

高性能混凝土在高速公路施工中的应用

工程概况 邢汾高速公路邢台至冀晋界段位于河北省邢台市境内,主线全长84．326公里．采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度28．5m。本项目特点：东难西险,控制性工程多：山高坡陡,全线桥隧比例高,施工难度大。     

拓宽高填路基碎石桩处理段沉降控制技术研究

拓宽路基差异沉降是改扩建高速公路质量控制重点,沈平高速公路改扩建工程主要采用双侧拼宽的设计方案,由双向四车道加宽为双向八车道,为保证工程质量、控制新旧路基的差异沉降,软基路段部分采用碎石桩处理。根据项目指挥部要求,对典型路段施工期的沉降与稳定进行全过程监测,采集实际数据,为施工提供依据。通过检测数据可知:沈平高速公路在路基拼宽施工全过程中路基沉降随着加载而增长,随停载而减缓,整个过程沉降速率一直较有规律地发展;在加荷过程中,路基没有产生较大的塑性变形,导致路基的整体破坏,实践证明,碎石桩处理浅层软基是可行的。     

公路路基拓宽结合部工程技术研究

我国高速公路始建于上世纪80年代,至2007年底,通车里程已接近6万公里,大部分为4车道设计,通车年限在10年以上的占24％,5年以上的占36％。随着我国国民经济的快速发展．早期修建的高速公路的交通量大大增加．双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要,今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路。