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看一个人驾驶摩托车的姿势,就能了解这个人的驾驶技术。这句话说明了驾驶姿势作为一项基本功,对于摩托车骑手来说是非常重要的。而对于驾驶赛车驰骋赛道的赛车手而言,在比赛时的驾驶姿势和平时出行有哪些区别?正确的驾驶姿势对提高比赛成绩又能起到哪些帮助呢?本期的《力帆KPR150赛道秘籍》,我们就请全国冠军车手王孝源为我们揭示赛车驾驶姿势中隐藏的秘密! 相似文献
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KTM Duke 690注定不是讨好每位车手的驯顺绵羊,而是桀骜不驯、霸气逼人的骏马。它嗜好猛烈加速,猛烈制动,猛烈攻弯,要求骑手具备过人的胆识、追风逐云的激情和高超的驾驶技巧。如果你是稳重老成的车手,如果你是风格温吞的新手,请绕道闪开! 相似文献
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地球人都知道,车辆减速是靠刹车片和刹车盘间的相互磨擦来实现,摩擦力越大,刹车的距离就越短。但因生产成本等关系,大部分车型的刹车盘和刹车片是对应日常驾驶而设计,其制动能力只能说是日常够用。事实上,谁都希望自己爱车的刹车距离是越短越好,所以升级刹车配件便成了改善制动性能最有效的方法。 相似文献
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能这样打漂亮仗?在蒙特利尔,这条对制动系统要求一直很高,同时米其林轮胎相对更合味的赛道,驾驶配石桥轮胎的法拉利F2003-GA赛车的舒马赫小心踩踏偏软制动踏板,打败了三个配米其林轮胎的当时场上最快车手。而这三位车手都可能比舒驰赫快上1秒。但就是三位挑战者中排在最前面的小舒马赫也对此无能为力。 相似文献
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汽车的制动方式目前有盘式和鼓式两种。市面上我们看到的轿车,特别是经济型轿车,多用“前盘后鼓”的搭配方式,即前轮为盘式制动,后轮为鼓式制动。为什么要这样呢?也许很多车主都知道,盘式制动(俗称盘刹)比鼓式制动(俗称鼓刹)的制动效果要好,那为什么不前后轮都用盘式制动呢?又有车主会说,盘式制动的成本要比鼓式制动的设计和应用成本要高,为节省成本,采用效果与成本“互补”的混合搭配方式。如果是这样的话,问题又出来了:为什么是“前盘后鼓”而不是“前鼓后盘”呢?下面就让我们来一起弄明白这个问题。 相似文献
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目前部分高档国产摩托车配备了ABS制动防抱死系统,由于该装置提高了摩托车的制动稳定性和安全性,因此在摩托车生产上将得到广泛应用。对于拥有具备ABS摩托车的骑手来说,应该注意以下几点,以便做到安全驾驶。 1.车手不要认为有了ABS就可以随心所欲的放纵速度,ABS 相似文献
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汽车制动液又叫刹车油。早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。驾驶者在每次制动的时供需要用很大的力量踏刹车踏板,非常消耗体力。随着液压技术的发展.安全可靠的液压制动剥车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液就是用于汽车液压制动系统的液体。尽管刹车系统的机构不断改进.但在刹车系统量担任制动的划车油的工作原理却是不变的。当司机踩刹车时。从脚路板上踩下去的力量。由刹车总泵的活塞,通过制动液传递压力到车轮各分泵。使摩擦片涨开。达到停止车辆前进的目的。当停止刹车时,回位弹簧拉回摩擦片。汽车制动液要保证车辆在严寒和酪署的气温条件下在高速,重负荷、大功率及频繁制动的操作条件下都能有效.可靠地保证汽车制动灵活。确保行驶安全。[编者按] 相似文献
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汽车制动系统俗称汽车刹车,是控制汽车行驶速度、应变行驶中突发事故、保证汽车行驶安全的关键部件。作为采用双回路气压制动技术的重型汽车制动系统,一般由行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置和应急制动装置等组成。这些装置是相互独立又相互关联的整体,对此,不要随意改动或“搭载”其它用气装置,否则,极会引发制动系故障。下面举例说明。 相似文献
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作为中国第一代职业车手,卢宁军可谓是车坛的老前辈了。从中国拉力赛到达喀尔拉力赛,18年辉煌的参赛经历令他赢得了“中国车王”的称号。如今老卢又加盟了双龙车队,与车手何伟一同驾驶爱腾赛车参加全国越野锦标赛。这次的目标是穿越罗布泊,等待着他们的除了沙漠、戈壁,还有什么呢?赛前,这两位车手就这场远征对我们侃侃而谈。 相似文献
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其实从外观层面上看MINI John Cooper Works Paceman,如果不是从侧面,几乎很难分辨它和MINI John Cooper WorksCountyman之间的分别。由此可以推论Paceman和Countyman之间的大多数JCW配件都可以通用。不过这个结论仿佛也并不怎么重要。新车在2013年1月份全球开始发售,我指的是MINI JohnCooperWorksPaceman。JCW版的Paceman延续了JohnCooperWorks一贯的设计风格,即便配色也是如此。全黑基地加上血腥味道十足的车顶和车身拉花,使JCWPaceman看上去就十分与众不同。特别设计的18英寸铝合金轮毂采用表面抛光和黑色漆面分割的方式,这种设计恐陶是目前市面上最新潮的。没错,透过轮毂我们可以看到JCW对制动系统也做了不少手脚,带JCW徽标的全红色制动卡钳看上去就很亮骚,加上尺寸更大的刹车碟,可以让JCWPaceman拥有更好的制动效率。 相似文献
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“车能行,就能停。”这是最基本的常识。汽车制动系统发展至今,紧紧地伴随着汽车发展全过程,它是汽车一个必不可少的重要组成部分。早期汽车制动采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器。它利用一个长杠杆把一块摩擦衬垫紧压在轮胎上来完成制动。 1889年,德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置。 1898年,美国人埃·安·斯佩里 相似文献
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