影响蓄电池使用寿命的主要因素

电解液不足蓄电池在正常使用情况下,电解液中的水分会因蒸发而使液面降低。当电解液液面下降到极板露出时,露出部分就会加速硫化和氧化。因此,保持蓄电池中各单格电解液液面的合适高度,是延长蓄电池使用寿命的最基木要求。在这     

“娃哈哈”纯净水可作蓄电池补充液

蓄电池电解液液面高度应保持在上准线和下准线之间。如果液面过低,应及时补充纯水、蒸馏水或市场上销售的蓄电池补充液,决不能任意添加电解液或稀硫酸,否则适得其反,会缩短蓄电池的寿命。如果手头一时没     

电压调节器典型故障检修实例

1．发电机电压偏高 一辆北京旅行车，使用中发现发电机发电量过大，使蓄电池不能正常工作。该车蓄电池装在驾驶室右侧座席的后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时，蓄电池中的电解液液面下降较快，蓄电池常常亏电。     

车载蓄电池的3项技术性常规检查

车载蓄电池既是汽车的原电源,又是汽车的储备电源,其作用可谓举足轻重。因此,重视车载蓄电池的技术性常规检查,不仅有利于延长其使用寿命,而且对方便起动车辆,减少故障隐患等都有一定的积极作用。蓄电池电解液液面高度检查夏季一般1周检查1次,冬季每15天检查1次,使电解液液面经     

如何正确使用和维护蓄电池

笔者根据多年维修实践经验认为，蓄电池在使用中应做到“三勤”、“三防”和“三正确”。 “三勤”是：一是勤充电。放完电的蓄电池应在24?h内送充电间充电；停驶汽车的蓄电池必须每月补充充电一次；装在车上使用的蓄电池(免维护蓄电池除外)，必须每2个月从车上拆下来进行一次补充充电。二是勤检查。使用中应经常检查电解液液面高度和放电程度。如果发现电解液液面很低，应及时补充。向电解液中加注蒸馏水后，一般要起动发动机运转几min，使电解液混合均匀(在天气较冷时更应注意这一点，以防新加注的蒸馏水结冰)。带电解液存放的蓄电池，每隔半年到一年，须进行一次技术检查。三是勤保养。蓄电池的表面必须擦拭干净，应清除极柱上的杂质，保持加液孔盖上的通气孔清洁和畅通。     

内装式密度计蓄电池的不同颜色表示什么意思?

当前在有些车型上装用了内装式密度计的蓄电池。该密度计安放在蓄电池内部,其顶上设有观察孔,通过观察孔显示的不同颜色来指示蓄电池的放电程度。内装式密度计中有一个玻璃棒,它伸入蓄电池的电解液中,下端连着一个笼子,其中有一个绿色的小球,随着电解液相对密度的变化,绿色小球在笼中上下浮动。当相对密度为1.24或较高时(充电程度在65%以上),绿色小球升至笼子的顶部并与玻璃棒的下端接触,在其顶部观察孔就会看到绿点,表示蓄电池工作良好;如果颜色显示为淡绿色,表示小球下降到笼子的底部,说明电解液相对密度降低,蓄电池充电不足,应及时充电;如果电解液液面已下降到低于内装式密度计时,则观察孔显示为淡黄色(或无色),说明蓄电池已无法正常工作,应该更换。内装式密度计蓄电池的不同颜色表示什么意思?@张力     

免维护蓄电池使用注意事项

免维护蓄电池是第三代蓄电池产品，即在汽车合理使用过程中可免去诸如检查电解液的液面高度、添加蒸馏水、定期充电等定期维护工作。在使用免维护蓄电池中应注意以下几点。     

行车时出现意外故障的应急小窍门

对车主朋友们来说,如果在外行车时车况出了问题,尤其是发生在“前不着村后不着店”的时候,导致爱车搁浅公路,肯定会使车主出行的喜悦大打折扣,但是如果车主掌握以下一些应急修车的小窍门、小经验,则可以最大限度地确保旅途无忧。1用纯净水代替蒸馏水蓄电池电力不足或无电,是发动机不能起动的重要原因之一。而引起蓄电池电力不足或无电的主要原因是蓄电池电解液不足。这种故障汽车行驶途中最为常见,因为蓄电池电解液在使用时会蒸发和耗损。蓄电池电解液的储存量是通过其液面高度来表示的,电解液液面应高出极板10～15毫米为正常。检查时,如果其液面低于规定值,应添加蒸馏水。汽车行驶途中,如没有随带备用蒸馏水,可添加纯净水,但不能加入电解液、纯硫酸、自来水、井水、湖水、海水等。2用白酒代制动液汽车行驶中,若产生液压制动不良故障,应立即停车检查。如果检查诊断出液压制动不良故障产生的原因是制动主缸储液室制动液不足时,应当按规定添加制动液。引起制动主缸储液室制动液不足的原因是:(1)由于汽车长期行驶,制动液的挥发和耗损或添加不及时,造成制动液不足,应立即添加制动液。(2)由于汽车行驶中液压制动系的泄漏,造成制动液不足。先找出漏液原因和位置,补漏修复后...     

免维护蓄电池使用注意事项

免维护蓄电池（也称MF蓄电池）就是在汽车合理使用过程中免定期维护，如检查电解液的液面高度、添加蒸馏水、定期充电等均可免去。这是蓄电池的第三代产品（第十代铅酸蓄电池、第二代干荷蓄电池）。在使用中应注意以下事项：     

蓄电池的电解液密度是否越高越好?

电解液密度的大小对蓄电池的容量和使用寿命均有较大影响。电解液的密度过小,会降低蓄电池的容量,并容易使电解液在低温下结冰;而较高密度的电解液,可稍稍提高蓄电池的电动势,并且可使容量略有增加,在一定范围内结冰温度也会下降。但电解液的密度并不是越高越好,因为电解液的密度越高,其粘度也越大,由于粘度的增加,电解液渗入极板微孔的能力会减弱,蓄电池的内阻也会增大,反而使蓄电池的容量降低,同时还加剧了对蓄电池正、负极板和隔板的腐蚀,使蓄电池的使用寿命缩短。实际上,电解液密度偏低一些对蓄电池的使用性能和使用寿命较为有利,即使在寒冷的冬季,只要能避免结冰,也应采用密度略低一些的电解液。因此,应根据不同季节与不同的环境温度来选择、配制适当密度的电解液。电解液的密度可参考附表来进行选择。附表 电解液密度的选择参考表电解液密度(g/cm3)夏季冬季1.23～1.241.24～1.25～01.23～1.241.25～1.26～01.24～1.251.26～1.27～0 1.25～1.261.27～1.28以下1.26～1.271.28～1.30蓄电池的电解液密度是否越高越好?@王玉翔     

蓄电池使用——浅谈蓄电池的使用及维护

正确使用和及时维护蓄电池格外显得重要,现将我们的经验介绍如下。 1、新蓄电池进行初充电时,应按规定加入相对密度为1.25～1.285的电解液。电解液加入蓄电池之前,温度不得超过30℃。注入电解液后,应静止5～6小时,待温度低于35℃后方可开始充电,此时如液面渗入极板而降低时,应补充到高出极板上缘15mm处。初充电的过程可分为两个阶段。第一阶段。充电电流约为额定容量的1/15,充至电解液中放出气泡,单格电池端电压达2.4V为止。然后将电流降     

车用蓄电池异常现象产生的原因及其对策

1蓄电池爆炸1.1蓄电池爆炸的现象及产生的原因蓄电池在充放电的过程中,水被分解产生大量氢气和氧气,当这些气体不能及时从蓄电池内排出,或其遇到火花被点燃时,就会引起蓄电池爆炸。产生蓄电池爆炸的具体原因有以下几点。1.1.1加液盖通气孔堵塞引起蓄电池内部压力变化过快①若蓄电池极板严重硫化,在此情况下充电,单格电压及电解液温度会迅速升高,气泡产生快且剧烈;若加液盖通气孔堵塞,迅速膨胀的气体将会引起蓄电池爆炸。②蓄电池过充电时,也会使电解液温度迅速升高,产生的大量气体受热剧烈膨胀,如这时加液盖通气孔堵塞,将会使电池内部压力过…     

浅谈蓄电池的使用及维护

我单位地处冬季寒冷地区,冬季气温低达—30℃。因而,正确使用和及时维护蓄电池格外显得重要,现将我们的经验介绍如下。 1.新蓄电池进行初充电时,应按规定加入相对密度为1.25～1.285的电解液。电解液加入蓄电池之前,温度不得超过30℃。注入电解液后,应静止5～6小时,待温度低于35℃后方可开始充电,此时如液面渗入极板而降低时,应补充到高出极板上缘15mm处。 初充电的过程可分为两个阶段。第一阶段,充电电流约     

摩托车蓄电池液面的检查与补充

为了保证摩托车蓄电池的正常使用,延长其使用寿命,蓄电池液面必须在上、下限之间,千万不能低于下限,低于下限时要及时补充。补充时,不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水、河水等，因其中含有钙、镁等离子及杂质，充电时，     

蓄电池使用知识

充电时，蓄电池的电是否充足可根据下面现象来判断：蓄电池内部激烈地放出大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，蓄电池电压达到2．7V并保持3h不变，电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加，当单格电池的电压达到2．4V时，其极板上的PbSO4几乎都转化为PbO2和Pb，如再继续充电，电能就会引起水的分解，产生氢气和氧气，以气泡的形式剧烈放出，形成沸腾状态。由于H准负极板上与电子结合较慢，于是靠近负极板处积存大量H^＋，使电解液和极板之间产生了0．33V的电位差，因而使单格电池的端电压升高到2．7V左右；再者由于极板上的PbSO4已全部转化完毕，因此电解液的比重也就不再增加了。     

摩托车蓄电池亏电原因初探

摩托车蓄电池的设计寿命一般为3~4年,然而用户、维修工及商家普遍反映各种品牌、各款式车都存在不同程度的蓄电池亏电。笔者经长期仔细分析调查,发现亏电有以下几种原因: 一是很多用户未按说明书使用蓄电池。如电解液量添加不够,频繁电启动,电池液面低落时不是按规定添加蒸     

DQJ型汽车低温起动蓄电池加热保温自动控制器

目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱     

浅谈免维护密封铅酸蓄电池

蓄电池是摩托车的一个重要部件,它除了给摩托车的转向灯、喇叭、仪表供电外,还可以启动摩托车(电启动)。以前,摩托车用的都是普通铅酸蓄电池,这种蓄电池电解液较多,且呈液态。当蓄电池充电时,电解液中的水被分解成H_2和O_2分别从负极和正极析     

怎样使用胶体电解液蓄电池

胶体电解液蓄电池是近年来发展起来的一种新型蓄电池,它和普通蓄电池的重要区别就是电解液不同,普通蓄电池的电解液是液体的,而胶体电解液蓄电池的电解液则是固体的.胶体电解液蓄电池固体电解液是用硅酸溶胶与一定密度的硫酸溶液配制而成.     

新蓄电池的初充电

新蓄电池首次充电为初充电,初充电质量的好坏,直接影响着蓄电池的容量和使用寿命。其操作如下:1.将配制好的电解液,待温度降下后注入各单格电池,使液面高出极板10～15mm,并将新电池放置6～10h,冷却后才能进行充电;2.充电时应将蓄电池的正极“ ”接充电机的正极,负极“-”接充电