寻找突破 自主品牌二次征战小型车

夏治冰:小排量车将迎来一个"井喷式"的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。饶达:阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。     

小排量汽车"二次革命"

今年上半年，国内汽车市场销量显著增长，而小排量汽车相比却下降近50％。自2006年小排量车解禁以来，由于政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面，临着生死劫难。甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。[编者按]     

打造个性"小车"细分汽车市场

春暖花开，万类竞自由。小排量汽车亦不例外。随着“限小”解禁，小排量车迅速驶上长安街，驶过长江大桥，迎来了勃勃生机。各相关行业不失时机地针对小排量汽车的发展趋势展开了研讨，希望借助“解禁”之“东风”，掀起新一轮“小排量车”热潮。尤其是汽车经销商，更是铆足了劲儿，准备在小排量车的“春天”里大干一场。近日，本刊记者有幸参加了一个小排量汽车发展趋势研讨峰会，在会上深切地感受到了小排量车解禁带给汽车经销商的欣喜。     

小排量车之“罪”

在现有的汽车技术条件下,国内小排量车与欧洲、日本市场高质量的小排量车不可同日而语。小刘大学毕业两年后,买了一辆小排量汽车。令她意想不到的是,只过了3个月,欣喜的心情尚未平静下来,烦恼就随之而来。先是点火时车子时有震颤,后是发动机出现异响,再后来车子开着开着就     

小排量车赢得市场还要在4方面狠下功夫

随着国家对小排量汽车减征购置税政策的出台,使得小排量的销售异常火爆,但这种强势能否继续下去,还是一个未知数。文章分析了小排量车在品质、空间配置、节能环保及安全性4个方面存在的问题,指出虽然政策刺激拉动了我国的汽车消费市场,但小排量车要真正赢得市场,取得消费者信任,还必须在这4个方面上狠下功夫。     

小排量车转运元年

总有这样一个困惑一直笼罩着中国汽车市场——只有三厢的车才能称之为轿车，而且，排量越大就说明车的档次越高，于是，在几乎毫无用车经验的前提下，对排量的盲目追求以及对两厢小排量车的嗤之以鼻，成为了中国汽车消费市场的共识。虽然小排量轿车这些年经过了艰难的成长历程销量逐渐回升，但在被传统”轿子文化”浸淫至深的中国。小排量轿车依然在走着自己的背运。     

跌势依旧的5月车市

中汽协会5月份汽车工业运行数据日前出炉。数据显示，车市延续上个月的跌势，产销环比连续两个月负增长；商用车的下滑更甚于乘用车；自主品牌车市场份额依然回落；但也有些许亮点，小排量车份额有所上升，出口外销创下2008年3月以来的历史新高，各个月的期末库存呈逐月下降；     

春天的呼唤——我们期待小排量车解禁

2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》，《通知》要求各地区有关部门不得以缓解交通拥堵为由，针对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施，并且要在2006年3月底前，取消一切针对小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，小排量车节能、环保、节省空间，在价格上符合中国的国情，人们对于小排量车解禁期待已久，激烈的讨论从2005年一直持续到2006年，《通知》的发布意味着小排量车解禁的问题提到了日程，小排量车解禁的春天就在不远处。     

小排量车销售不旺的主因是市场开拓不够

在中国汽车市场上，有一种颇为奇怪的现象，就是大家都说经济型车环保、节约能源，但是市场上销量却总是差强人意，特别在今年，中央废止了一些地方对小排量车的不合理限制，然而在汽车总体销量强劲上升的同时，小排量车销售却持续走低，人们将原因归结为中国人的消费习惯。     

2005年前三季度国内微型轿车市场分析

2005年前三季度，以自主品牌为生力军的国内微型轿车市场呈现高速发展态势，成为国内乘用车市场中发展最快的细分市场。本文简要描述了2005年前三季度国内微型轿车外部市场环境以及国家采取的一系列鼓励小排量轿车政策和举措，结合2005年国内微型轿车行业产销数据．对前三季度国内微型轿车的市场运行情况和市场特征进行了分析。并对天津一汽车夏利、奇瑞QQ、吉利系列及长安奥拓等10个品牌的微型轿车2005年前三季度的市场表现进行了重点分析和研究。