振动是柴油机中空穴破坏的主要因素

<正> 大家知道,在活塞侧推力冲击作用下的强烈振动是接触水的气缸表面的空穴浸蚀的主要原因。气缸套的振动强度取决于柴油机的结构参数(气缸尺寸、材料、运动件的质量、配缸间隙的大小、曲轴转速等)。 该项研究表明,增大壁厚并于气缸套上采用辅助支承,实质上能降低气缸套摆动的加速度,从而提高其使用期限。在柴油机振动的频谱中,占主导地位的气缸套高频振动(1000～4000赫兹),在许多情况下,决定着总的振动水平。     

柴油机碟不稳故障原因与处置

柴油机运转不稳定通常称作游车，是指柴油机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。这样不仅使柴油机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。     

柴油机运转不稳故障原因与处置

<正>柴油机运转不稳定通常称作游车,是指柴油机的转速忽高忽低,忽快忽慢,波动较大,转速表指针来回摆动。这样不仅使柴油机振动,而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。转速不稳定情况严重时,将会缩短发动机的使用寿命。造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点:一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时,会造成柴油机自行停车或不能起动等。燃油系统中进入空     

依维柯汽车喷油器故障两例

一辆NJ2045型依维柯客车,装备SOFIM8140型增压柴油机。该车更换了4个喷油器之后,出现怠速时振动较大、发动机左右摆动的故障现象,但中、高速时运转平稳。     

在燃料混合物燃烧的瞬间在柴油机气缸内产生压力变化的机理

<正> 文中叙述了S/D=160/150的柴油机在1700转/分和全载荷下的曲柄机构压力变化的计算研究。绘制了不考虑活塞振动的气缸     

增压中冷柴油机燃用F-T柴油的燃烧、振动和噪声特性

为进行柴油机在线故障诊断、结构设计和优化,试验研究了噪声产生的机理、噪声随转速和负荷的变化。在4100QBZL增压中冷柴油机上,用费托(Fischer-Tropsch,F-T)合成柴油和0#柴油进行试验,测量了柴油机燃烧产生的表面振动信号。利用A计权网络,分析测量信号,进行柴油机故障诊断。结果表明:在0.5~2 kHz测试工况条件下,这两种油品的声压级均到达峰值;噪声级为86.7~99 dB。得到了在一个工作循环周期中的柴油机缸盖振动加速度的变化规律。相比于0#柴油,F-T柴油燃烧柔和、放热慢、压力升高缓慢、振动和噪声较小。这可为相关的故障诊断提供依据。     

发动机曲轴轴向振动的动态测试

介绍了曲轴轴向振动固有频率和强迫振动振幅的动态测试方法 ,对 6 12 0柴油机曲轴的轴向振动信号和发动机机体测试支架的纵向振动信号进行了分析和比较 ,从中得到曲轴轴向振动的固有频率和强迫振动振幅     

基于时频图像特征约简的柴油机故障特征提取新方法

针对柴油机振动响应信号时频表示特征提取困难的问题,提出了一种直接对柴油机振动谱图像进行特征约简的时频特征提取新方法。通过现有的时频分析方法生成柴油机振动谱图像,采用三次卷积插值法对图像矩阵的维度进行压缩,并将矩阵分块计算的方法与稀疏非负矩阵分解算法(sparse non-negative matrix factorization,SNMF)相结合,用来直接对压缩后的振动谱图像进行特征约简以获取蕴含在其内的低维特征。将提出的方法应用于4种不同状态的柴油机气门故障特征提取试验中,结果证明该方法可准确、快速提取柴油机气门故障特征。     

复合活塞销——轻量化设计新概念

在现代汽车发动机中,运动件的摆动质量和惯性力必须保持在尽可能低的水平。较低的摆动质量不仅是保证发动机运行平稳性的基础,而且会对部件的可靠性和寿命有很大影响。曲柄连杆机构的摆动质量越小,部件的振动越弱,零件的摩擦和磨损越小。活塞销的质量约占摆动质量的10%~30%,减轻活塞销的质量对减少摆动质量会产生较大的影响。MAHLE公司新开发的复合活塞销是将1个铝芯棒压入钢套管内,它能使汽油机和轿车柴油机的活塞销质量分别减轻约20%和30%。由于活塞销的生产应该保持简单和经济,所以该新型活塞销在制造过程中采用了1种成型工艺。介绍该复合活塞销的设计原则、制造工艺和特性。     

柴油机增压器蜗壳转动失效振动分析研究

针对某柴油机试验中不断出现的增压器蜗壳旋转故障,开展了基于振动分析的柴油机增压器蜗壳旋转失效研究。通过整机振动测试及特征分析,获得了可作为失效特征分析基准的柴油机台架系统;进一步通过局部振动测试及特征分析,确定了蜗壳旋转失效的主要原因是系统内存在接触应力,直接诱因是增压器蜗壳管相对进气管的异步工作。最终,调整蜗壳压板材料以及压板螺栓紧固力矩,并搭载试验验证了调整方案的有效性,表明所述基于振动分析的研究方法较好地解决了柴油机增压器蜗壳旋转失效故障。     

基于现代设计方法的柴油机振动特性研究

利用现代设计方法,在某车用柴油机振动激励力分析的基础上,开展了整机振动响应特性的仿真分析,获得了柴油机整机的预期振动结果,通过与台架整机振动试验结果对比,两者误差小于10%,达到了工程应用的要求,同时也说明采用预测设计分析的方法预测柴油机整机振动是合理可行的。     

双龙雷斯特Ⅱ

有两种动力选择：汽油机和柴油机。汽油版RX320G使用曾配备于奔驰Silky Six 3.2L的V6发动机，可以实现稳健而安静的驾驭。前桥和油底壳整合为一体，很大程度上减少了发动机噪音和振动；柴油机则通过采用维持最佳刚性结构和多重喷射等尖端系统，     

中等功率柴油机机体零件振动的降低方法与计算

<正> 本文叙述柴油机支承凸缘和柴油机部件(油底壳、缸套和机体部件)支承凸缘的振动频谱的计算方法。这种方法的适用频率范围大于150～200赫兹。而方法的依据是,求算被研究零件所产生的振动能量在柴油机振     

柴油机状态监测与故障诊断特征参数研究

介绍了柴油机状态监测与故障诊断特征参数中的非振动参数和振动参数,前者包括能够表征柴油机整体性能的进气压力、转速波动和整机功率;后者包括能够表征柴油机故障信息的中波幅值脉冲、高波幅值脉冲、最大燃烧压力和燃烧均匀性值。对振动信号进行小波包分解,提取包含待诊断部件故障信息的频带能量指标作为故障诊断的特征参数。得到了柴油机状态及故障的特征参数及其变化规律,从而为开展柴油机在线监测和故障诊断提供了可靠的依据。     

柴油机全寿命振动试验及特征分析

研究了基于振动的柴油机寿命评估中特征提取及优选问题。通过对某型号柴油机台架考核试验进行全程振动监测记录,以考核期350 h~600 h数据为基础,分析了振动特征随柴油机使用时间的变化趋势。通过拟合误差分析、相关分析和基于欧式距离的最近邻识别方法对振动信号的特征参量进行优化选择,得到了能够反映柴油机状态的有效特征。样本的识别验证表明,基于振动参数的柴油机寿命评估是有效的。     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).     

风冷柴油机学术研讨会

<正> 由中国内燃机学会中小功率柴油机分会风冷柴油机专业委员会和河北省内燃机学会联合召开的第六次风冷柴油机学术研讨会,于1992年11月19日～21日在河北省石家庄市召开。来自有关工厂、学校和研究所的40来位代表参加了会议,交流了近30篇有关风冷柴油机的学术论文。有些论文着重对引进国外产品技术的消化、吸收作了多方面的论述;关于自行研制开发的新产品的论文,也占有相当的比重,具有较高的学术价值。会议商定,第七次风冷柴油机学术研讨会将于1994年在江苏工学院举行,希     

康明斯直列6缸柴油机悬置系统匹配设计

发动机悬置系统性能的好坏是影响车辆乘坐适合性的重要因素。柴油机工作时气缸内产生的点燃力是引起柴油机振动的主要振源，正是由于此力引起柴油机的侧倾，故在进行柴油机悬置系统匹配设计时主要考虑点燃力。衡量悬置系统性能好坏的主要参数是“传递率β”。只有当β＜1时，悬置系统才能削减来自于发动机的振动，起到隔振作用。本文较为详细地阐述了柴油机悬置系统的工作原理、匹配设计方法以及设计原则。     

ЧН21/21(ДМ—21)系列柴油机燃料经济性的提高

<正> 为提高现代内燃机的竞争能力和满足对标准的要求,就必须提高其燃料经济性。成批生产的ЧH21/21(ДM-21)型柴油机的燃油消耗率应当符合ГOCT4393-82,不超过207～215g/(kW·h)的范围。而对ДM-21新的改进型柴油机,其燃油消耗率按ГOCT4393-82     

低压缩比超高增压HH21/21型柴油机的发展

本文提供的理论和实验数据,是在苏联中央柴油机科学研究所的6ЧH21/21发动机上采用两级增压获得的。对于发动机起动、延长寿命和提高功率等条件着重作了分析。特殊的增压系统保证发动机由起动到平均有效压力为25～30公斤/厘米~2的条件下满意地运转。