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沥青路面大中修养护过程中,将产生大量的沥青旧料,如何循环再生利用沥青旧料成为业界的共识。贵毕公路改造过程中产生3万t沥青旧料,本项目采用乳化沥青厂拌冷再生技术来实现沥青旧料的循环再生利用。文章对该项目的路面维修方案、乳化沥青厂拌冷再生混合料的材料组成设计、施工工艺等方面进行了研究,发现乳化沥青厂拌冷再生混合料性能基本接近热拌沥青混合料材料性能要求,且8cm的再生层厚度施工,采用热拌沥青混合料的施工机械即可满足施工要求,不需增加额外的施工机械。 相似文献
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热拌沥青混合料质量实时监控系统开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
热拌沥青混合料质量稳定性(包括级配、油石比、温度等)是沥青路面具有良好路用性能的前提,是确保热拌沥青混合料的质量,减少施工变异性的关键,文章在已有拌和楼质量控制系统的基础上,采用B/S结构模型构建大型沥青混合料搅拌设备的远程监控系统,对于提高我国公路施工关键设备的信息化水平具有重要意义。 相似文献
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采用改性乳化沥青进行了温拌沥青混合料的配合比设计和施工工艺研究,并与热拌沥青混合料进行了路用性能对比研究。对温拌沥青混合料的隧道施工方法进行了总结,为温拌沥青混合料在国内公路,特别是长大公路隧道的推广应用提供了可借鉴的经验。 相似文献
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温拌沥青混合料是一种新型沥青路面施工技术,与热拌沥青混合料相比拌和与压实温度均大幅降低,从而达到节能减排的效果。本文对沥青温拌技术进行概括性介绍,分别对不同类型的温拌沥青混合料进行性能检验。结果表明,温拌沥青混合料具有比热拌沥青混合料更好的路用性能,可广泛用于各等级道路沥青路面各层位的铺筑。 相似文献
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温拌沥青混合料在较低温度下生产,其生产能耗低、CO2排放少,有利于环境保护.为研究温拌沥青混合料施工所产生的污染物,文中将热拌沥青混合料和不同类型温拌沥青混合料铺筑于路面,收集施工过程中产生的有害物质,将施工现场检测和室内试验相结合,对比研究热拌和温拌沥青混合料污染物排放差异.结果表明,与热拌沥青混合料相比,温拌沥青混... 相似文献
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为分析厂拌乳化沥青冷再生的节能减排效果,利用厂拌乳化沥青冷再生混合料替代热拌沥青混合料作为路面下面层材料,结合实体工程,对比分析厂拌乳化沥青冷再生和挖除重建两种路面维修方案的能源消耗、有害气体排放。结果表明,采用厂拌乳化沥青冷再生混合料替代热拌沥青混合料作为路面下面层材料,可以节约能耗64.4%,二氧化碳减排26.23%,氮氧化物减排24.53%,二氧化硫减排22.37%,一氧化碳减排14.52%,节能减排效果明显;其节能主要在于厂拌冷再生减少了混合料的加热生产及施工。 相似文献
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1985年,宿州市市政工程公司使用乳化沥青混凝土铺筑路面,改热拌为冷拌,一年内,基本改变了全市的道路面貌,深受广大群众欢迎。使用乳化沥青混凝土铺筑路面,是在常温下进行的,俗称冷拌冷铺。对于乳化沥青混凝土的拌和,目前国内还没有专门的机械设备,我们大胆地采用了强制式水泥混凝土搅拌机进行拌和乳化沥青混凝土。初步解决了拌和的机械设备,并尝到了冷拌冷铺的甜头。其拌和方法是:先将级配好的混合料装入料斗,送入搅拌机拌匀,再将稳定剂水溶液倒入混合料中,湿润均匀,最好将乳化沥青加入混合料拌匀,即为乳化沥青混凝土,从上料到出料的时间约为2~3分钟/盘,其中拌和时间为20~30秒/盘。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(5)
以Superpave沥青混合料设计方法和SUP-13混合料为基础,4%空隙率为设计体积指标,确定发泡温拌沥青混合料的拌和与击实温度,并对发泡温拌沥青混合料的水稳定性、动稳定度和低温弯曲性能进行检验,利用Superpave旋转压实曲线分析发泡温拌沥青混合料的压实特性。研究结果表明:在低于21℃的情况下,发泡温拌沥青混合料的压实效果与热拌沥青混合料的路用性能差异较小,发泡温拌沥青混合料可用于沥青路面温拌施工。 相似文献
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传统的热拌沥青混合料在隧道沥青路面施工时,产生的高温和有害气体给施工人员带来极大的危害,温拌沥青混合料技术的应用有效的减少了有害气体对施工人员和环境的破坏。采用温拌沥青混合料技术,既加快了工程进度又起到环保的作用,符合国家节能减排,建设资源节约型、环境友好型社会的要求,是保持交通行业可持续发展的一条途径。本文以长深高速唐山段牛狼峪隧道为例介绍了温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面铺筑中的应用。 相似文献
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为了掌握冷拌再生混合料能源消耗与碳排放规律,将其建设周期划分为原材料生产、拌和、运输、摊铺及碾压5个阶段,依据IPCC定义了碳排放评价量化指标(当量CO2),建立了基于碳排放因子的冷拌再生沥青混合料碳排放模型。以热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料作对比,全面计算分析了冷再生沥青混合料施工过程中各环节能源消耗与碳排放情况。研究结果表明:冷再生沥青混合料总能耗与碳排放较热拌沥青混合料分别降低了56%和50%。其中冷拌再生沥青混合料在原材料生产阶段能耗与排放最大,占整个过程的62.1%和67.2%;施工阶段次之,占15.8%和13.2%。研究成果对于冷拌再生沥青路面建设中各阶段的能源消耗与碳排放控制具有指导意义。 相似文献
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温拌阻燃沥青混合料施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
0引言当前,中国公路隧道沥青路面施工时一般采用热拌沥青混合料HMA(Hot Mix Asphalt)。然而,在隧道这种相对封闭的空间里,热拌沥青混合料所释放出的大量热量和有害气体不能很快地散开,导致隧道内施工环境恶劣,对现场施工人员的身体也造成很大的伤害,摊铺设备和碾压设备也会因发动机水温过高而频繁停机。尤其是在长度超过3 km的公路隧道进行沥青路面施工时,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体对施工人员和设备的危害更大,从而制约了沥青路面在隧道内的推广应用。 相似文献
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S239奔牛至昆仑转盘段养护改善工程项目是常州市第一个大规模应用厂拌热再生沥青技术的高等级公路项目。文中结合工程实际,介绍了热再生沥青混合料的设计方法,分析了沥青路面回收料的铣刨、回收、处理,再生沥青混合料的拌和等工艺。认为厂拌热再生沥青路面可以达到普通全新沥青路面的技术和质量标准,可以用于高等级路面。 相似文献