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传动轴的正确维护①传动轴总成必须100%进行动平衡校验。刻印的装配标记,是为了拆检维修后的装复,因为只有使装配标记对齐才能保证传动轴总成仍具有原有的动平衡精度。传动轴在拆卸维修后应进行动平衡校验,以恢复其原有动平衡精度。②传动轴在运行过程中,需要经常检查系统连接件是否松旷。传动轴系统轴承盖连接螺栓及U型 相似文献
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夹具对测试传动轴动平衡的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
一、调相误差分析传动轴在动平衡试验机的不同相位测试,有时会产生动平衡机示值不等的现象,我们称这种现象为调相误差。对一根传动轴来说,只要回转轴线不变,对两个给定平面它的动不平衡量就是个确定值。因此,假定略去传动轴和动平衡机夹具间的间隙引起的误差,传动轴在动平衡机任意相位安装,动平衡机示值均应相等。但目前许多汽车传动轴生产厂在测试传动轴动平衡时都产生调 相似文献
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东风牌系列汽车因维护修理不滇造成发动机动平衡破坏现象较为普遍。因为东风牌系列汽车离合器盖与发动机飞轮的连接是通过两支大小相同位置对称的定位销和八支对称的连接螺栓紧固的。在发动机总成制造组装时,曲轴、飞轮带离合器总成组合经过调校支平衡。 相似文献
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分析了传统老式曲轴动平衡机电测系统在使用时存在的问题,介绍了一种自行研制的曲轴动平衡机微机测试系统的构成、工作原理和功能特点。两种测试系统的对比试验表明,后者具有较强的适应性和扩展性,可以和各种规格型号的软、硬支承平衡机匹配,且效率明显提高。 相似文献
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为减轻车辆的振动,延长车辆的使用寿命,应在汽车修理工作中将不平衡的回转件进行平衡校验,将不平衡量控制在允许的范围之内。发动机曲轴飞轮组件、传动轴及轮胎的平衡问题在汽车修理工作中显得日益重要。 相似文献
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1.前言交通部颁布的汽车修理技术标准(JB 3101-81)规定:“大修后,高速旋转件都必须进行动平衡试验。”可是,据我们调查:目前我国许多汽车修理厂都没有安排曲轴动平衡工序;CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限。本文试图通过试验分析和理论计算,找出动平衡最佳校正位置和CA10B发动机曲轴二点支承动平衡的最佳工艺;根据工厂调查和试验分析,阐明汽车修理厂安排曲轴动平衡工艺的必要性;指出CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限的原因及其解决的具体办法。试验结果除有说明外,都是在YYW——300硬支承动平衡机上,对CA10B发动机曲轴, 相似文献
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CA141型汽车发动机曲轴的初始不平衡幅值较大,相位集中在120°~240°之间。要想使曲轴每端的剩余不平衡量小于50g·cm,至少要进行两次动平衡。 相似文献
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在对曲轴传统平衡方法进行分析的基础上,提出了一种新的曲轴平衡方法,并介绍了按照这种方法研制出的一种新的曲轴动平衡机。对于六缸机曲轴,新的曲轴动平衡机用1、6两缸连杆轴颈所在的平面作为测量面,提高了曲轴动平衡机的平面分离比,从而提高了测量精度。 相似文献
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曲轴动平衡是曲轴生产过程中的关键工序之一,也是自动平衡校正技术在汽车制造业的一个典型应用,对于提高产品质量有着重要意义。文章对动平衡的工作原理,自动平衡校正系统基本结构和两种典型动平衡机的结构,性能,特点作了较全面和详细的介绍 相似文献
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