NJ1020,NJ6400系列汽车设计开发

本文概述了ＮＪ１０２０、ＮＪ６４００系列汽车开发目的、设计原则、整车主要技术参数、整车布置及总成和部件的选配。阐述了双燃料汽车、电喷汽车的研制与开发。     

稀薄燃烧技术在汽油机上的应用

随着汽车工业的飞速发展,以及世界能源日益枯竭的困扰,对汽车节能减排的要求越来越高。如何降低发动机的排放污染,提高其燃油经济性,成为汽车动力行业研究的主要课题。由于汽油机的燃油经济性能比柴油机差,所以降低汽油机的能耗显得更为迫切。     

论492Q汽油机的改进与更新换代

492Q 系列汽油机主要生产厂家有北京内燃机总厂、沈阳汽车发动机厂、天津汽车发动机厂以及萍乡、武汉、长沙等。截止到1989年11月1日初步统计全国巳累计生产492Q 系列汽油机150万台,其中北京内燃机总厂巳突破生产100万台大关。该机经过20多年生产中的不断改进,其动力性、经济性、可靠性及排放均有很大提高,巳发生了从量变到质变的可喜变化。随着原材料、协作件涨价及资金、能源紧张,492Q 汽油机成本巳由1975年的1250元/台左右猛涨到3750元/台左右。另外,性能指标巳不能满足新开发的轻型货车、客车、越野车所需配套动力的要求,因此,通过改进设计、改进材料工艺、提高性能、质量、开发新机型,以便更广泛地满足配套的需要,以成为当前的一项重要任务。     

车用汽油发动机废气涡轮增压的探讨

一、概述过去汽油机增压主要是用于高原汽车和竞赛汽车上,近年来许多国家对城市废气污染和噪音公害提出了更高的要求,从而促使车用汽油机增压的发展。在我国为了解决高原行车动力不足的问题,对汽油机增压进行了大量的试验研究,并取得了可喜的成果。随着废气涡轮增压器的设计、制造以及材料等问题的解决,使增压柴油机达到较高的性能指标,并成功地应用到载重汽车和小客车上。经过国内外的大量试验研究表明,废气涡轮增压应用在汽油机     

现代缸内直喷式汽油机（一）

无论是从节能和减排．还是从发动机动力性能的角度来讲，现代缸内直喷式汽油机在进气道喷射技术的基础上，又将汽油机技术向前推进了一大步，从而成为世界汽油机发展史上又一个重要的里程碑，不言而喻同样是我国汽车汽油机的重要的发展方向。这种技术含量高的节能减排的新车型．既为拓展维修市场空间提供了新的机遇．也对知识的更新和提高维修技术提出了新的挑战。本文将以系列讲座的形式讲解现代缸内直喷式汽油机的基本工作原理和结构特点，并详细介绍国内外的一些主要机型，为汽车维修行业人员的知识更新提供相关的基础理论素材，以便读者在现代缸内直喷式汽油机轿车的维修工作中有所借鉴。     

发展高效汽油机技术是汽车节能减排的重要选择

据《中国汽车工业产销快讯》统计，2009年1～11月份，乘用车中汽油机的采用率高达99．24％，而商用车中汽油机的采用率也有18．70％。由此分析可知，就当下来说，加快推广应用高效汽油机技术从而降低整车油耗和排放，是中国汽车产业迫切而首要的选择。众所周知，汽车对能源的消耗是通过发动机消耗燃油产生动力而发生的。汽车节能最直接的手段就是提高发动机对燃油利用的效率。由于今后数十年内人类将不得不继续主要依赖油气资源来驱动汽车，因此，提高燃油发动机效率，降低油耗是汽车节能最直接、最现实、最成熟、最不可忽视的手段。对汽油机来说，“先进充气技术”和“缸内直喷技术”是目前国内外公认的最可行的两大高效技术。     

2009年我国汽油机产品市场分析及2010年市场展望

2009年汽车下乡、1．6L及以下乘用车购置税减半等一系列优惠政策使汽车产销量呈井喷式增长，汽车用汽油机产销亦同步增长。文章分析了2009年国内主要汽车公司汽油机产销状况、产品结构及市场特点，对今后国内汽车发动机的发展提出了建议。文章对2009年全年的汽车及汽油机产量进行了分析，对大家关心的2010年的国内汽油机市场进行了展望。     

汽车电源电压转换开关的改进

正1汽车汽油机改换柴油机后,电路改装存在的问题在一些客、货运输车辆中,由于部分汽油机车辆出厂时就存在动力性不足的"小马拉大车"的现象;亦或是实际运输中路况差,汽油机燃油经济性不高等原因,迫使车辆用户将车用的汽油机换装成柴油机,换装后同排量的柴油机的动力性、燃油经济性大大高于其使用的汽油机,其运输效率及运行成本显著提高,从而产生了汽车改装行业的发展动力。由于容易找到装配尺寸相同的可替代的同排量柴油     

火花塞：汽车动能的“星星之火”

电火花塞引燃汽油方便、可控,它的发明极大地增强了汽油机在内燃机品种中的竞争力,使得汽油机最终脱颖而出,成为创造人类陆地行驶速度的最佳动力,汽油机车--汽车也由此发展成为大众普及品。     

新一代微型车用3缸汽油机

铃木公司为K系列微型车开发了新R06A型汽油机,首要开发目标是改善燃油经济性。在充分发挥火花点燃汽油机自身优势的基础上,新型汽油机在同等级汽车用发动机中具有顶级的燃油经济性、低速扭矩、静音性,以及极轻的质量。进、排气凸轮的双可变气门正时技术降低了泵气损失,M10火花塞起到了抗爆燃的作用,全新的结构设计降低了摩擦,减轻了汽油机的质量,这些技术措施均为提高新型汽油机的性能做出了贡献。     

汽车柴油化进程加快

不断攀升的燃油价格促进了汽车柴油化的进程，原来以汽油机为主要动力的轻型客车，2006年上半年第一次出现了柴油车销量超过汽油车的现象，这个趋势仍在继续。     

Hyundai公司新一代1.8 L汽油机

Hyundai公司开发出1款新型1.8 L汽油机,以替代紧凑型及中型轿车上的老机型。该汽油机首次被配装在2011年亮相北美市场的Hyundai公司新款Elantra汽车上。通过应用双连续可变气门正时系统,以及能获得中、低速大扭矩和高速大功率的两级可变进气系统,这一新机型实现了高动力性能和低燃油耗。此外,优化了下部结构件和进气系统零部件,与此同时,也十分重视减轻部件质量,以降低噪声水平。该汽油机符合美国特超低排放车和欧5排放法规。简要介绍了新一代1.8 L直列4缸汽油机(Nu汽油机),以及为提高动力性能、减少燃油耗、降低排放和振动噪声而采取的各种相关技术。     

梅赛德斯的模块化概念

没有一种代用燃料可以在未来占据统治地位,因此,梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz）一直致力于研究混合动力汽车、电动汽车、燃料电池、生物燃料,以及新的汽油机和柴油机     

汽车发动机在节能和排放领域的新进展

回顾 内燃机的发展历程，并对为降低内燃机排放而采取各种动力的汽车进行分析，指出燃油汽车仍具有很大的发展前景，论述了汽油机从化油器式直至均燃直喷式的发展历程，并阐述了它们各自的优缺点；指出了柴油机为达到提高功率密度、降低燃油消耗及改善环境的目的应采取的措施。     

现代燃油直喷燃烧技术将引领车用发动机市场

目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机通过燃料的燃烧，把化学能转化为热能，再将热能转化为机械能的热动力机械。内燃机是热效率最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。对于量调节式的汽油机而言，在部分负荷时，会因节气门开度小而造成发动机的泵气损失大，从而降低发动机的机械效率，影响到经济性。取消节气门就是提高汽油机经济性的最根本措施。但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量的，取消节气门，发动机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径。汽油直接喷射技术就是基于这一思路。将汽油机的节气门调节动力输出，改为用喷油量控制动力输出。     

汽油机和柴油机活塞环的技术现状及发展趋势

作为汽车发动机领域的资深专家，范明强老师在我刊《基础知识讲座》发表的连载文章“现代缸内直喷式汽油机”、“现代轿车柴油机电控高压喷油系统”深受广大读者喜爱。除了对基础知识普及工作的孜孜不倦，在2012年第10期《汽车维修与保养》专家文集付印之际，范明强老师还特意为我刊撰写了《汽油机和柴油机活塞环的技术现状及发展趋势》一文。该文就发动机在面临“动力更强、效率更高、排放更低”等不断提高的技术要求下，活塞环如何提高发动机使用寿命、降低发动机维修成本这一技术难点，从产品设计、工作原理以及国际市场展望等方面为广大读者做了详细的介绍。     

汽车新能源和节能技术浅谈

一、汽车节能技术1.汽车混合动力技术汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术,也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面,丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成绩。目前所采用的汽车混合动力技术,有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上,混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合,以获得加     

排放法规将使柴油车市场份额下降

在第27届维也纳国际汽车研讨会上，VW公司和GM公司对轿车动力的中长期发展进行了预测。两家公司指出，由于柴油车排放法规日趋与汽油车排放法规一致，市场对柴油车的需求将会降低。预测在2014年至2017年中，汽油机和柴油机的排放限值将会完全相同，结果将会是柴油机的制造成本和使用成本提高，在与汽油机的竞争中处于不利地位，柴油车在轿车中的比例会随之下降。两公司还预测，由于要满足排放法规的要求，汽车制造商要降低生产成本将十分困难。     

BMW公司新型高效动力学发动机系列

借助正在开发的高效动力学发动机系列,BMW公司首次跨越汽油机和柴油机范畴,致力于打造其独特的动力总成标准组合部件方案。通过采用纵置和横置安装方式,以及用气缸数改变排量,覆盖现有发动机型谱,基于对性能具有重要意义的结构差异,获得最佳的发动机系列。     

奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(二)

<正>2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机,其中V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型,它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型,而新型V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型,实际上是原有2.4L-5V-MPI汽油机的改进型。2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L-FSI。2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L-TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机,使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展,进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。本文将分别对V6-3.2L-4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行重点详细介绍。