东欧汽车工业概况(1)

目前，世界汽车产业界非常关注东欧国家汽车工业的现状和未来发展，并正把东欧作为各自投资的新热点。介绍东欧政治经济新格局，东欧汽车工业现状和国外对东欧策略，独联体、捷克、波兰、匈牙利、罗马尼亚等主要东欧国家的汽车市场和汽车工业概况；同时对东欧汽车业前景进行展望。     

俄罗斯汽车市场快速增长

过去几年，中欧和东欧成为汽车工业主要的销售市场。这些地区的年销量增长率平均为7．3％，仅2004年销量就增长了340万辆，该地区的汽车生产经验也在迅速增艮。高技能的劳动力、低劳动成本、以及诱人的总体条件吸引了许多的汽车制造商和供应商。过去10年，汽车产量年平均增长率为6％，如果将380万辆轻型车辆计算在内，中欧和东欧生产的汽车占全球汽车产量的6．1％。世界销售额排名前20的汽车供应商已经在中欧和东欧建立了150个生产点。     

吸引汽车投资的东欧国家

东欧是一个有汽车工业基础的地区，特别是汽车零部件生产，其中有几个东欧国家已进入了发动机制造领域。     

扫描中东欧汽车业

近年来，中欧与东欧作为汽车生产基地和销售市场崭露头角，同时也成为“欧洲汽车战”的舞台。     

在世界汽车工业激烈竞争中(上)--中欧与东欧的汽车工业发展动向

中欧与东欧的汽车工业从原来的非市场经济国的统制经济体制转型后,跨国汽车公司逐步进入,在资本自由化与贸易自由化的潮流中,中、东欧的汽车工业正经历着历史性改革。它们将成为世界汽车工业的生产基地之一,而其本身的内需市场也有望进一步扩大。本文以翔实的数据描述了中欧与东欧的汽车工业现状与发展趋势; 有许多特点值得人们深思     

中东欧汽车业扫描

近年来，中欧与东欧作为汽车生产基地和销售市场崭露头角。同时也成为“欧洲汽车战”的舞台。     

全球化的汽车工业

世界汽车工业跨国公司早就越出了国界，本文叙述了各大集团在全球范围广泛剧烈兑的局面。东南亚，东欧，印度等，成了世界汽车大国利用廉价劳动力的零部件基地，同时也待开拓的潜在市场。     

东欧各国微型轿车的发展

东欧各国的汽车工业起步较晚,除捷克和民主德国在战前生产过汽车外,匈牙利、波兰、罗马尼亚和南斯拉夫都是在战后开始建立自己的汽车工业,直至六十年代后期才逐渐形成大量生产的体制。保加利亚则更晚,大约在七十年代初才起步。近年来,随着国民经济的发展,东欧汽车工业发展十分迅速,从1950年到1980年的30年内,东欧的轿车产量增长了24倍,而货车和客车却仅增长2.6倍。1983年整个东欧的汽车产量接近     

乌克兰汽车市场现状及我国汽车进入当地对策

东欧市场已经成为我国重要的整车出口市场,我国汽车企业急需了解东欧汽车市场及政策信息、文章通过介绍乌克兰汽车产业、市场和相关政策情况,深入分析我国汽车产品在乌克兰市场情况,提出了企业应加强售后服务体系建设和加快整车本地化生产等建议,对帮助我国汽车企业开拓乌克兰市场具有非常重要的指导意义.     

一季度韩国对东欧市场的汽车出口猛增93%

据韩国汽车工业协会27日发布的统计报告显示．韩国2011年第一季度对东欧等非欧盟国家的汽车出口量达到7．2万辆，同比大幅上涨93％。     

欧洲的港口——确保物流的畅通对进入欧洲汽车市场是很重要的

随着竞争的更加激烈以及汽车制造商降低物流运营成本的需要，欧洲各港口每辆车的运费下降了。与此同时，西欧的港口有可能失去大量的生意，因为越来越多的汽车制造商把生产转移到运营成本较低的东欧。港口希望能吸引新的整车货流。     

东进序曲

一些大型汽车制造商正在将它们成熟的业务转向东欧和中欧，因为那里的熟练劳动力和较低的管理费用具有很大的吸引力，APC就贴牌厂家大量东移进行了报道。[编者按]     

东欧汽车工业正对西欧形成压力

西欧的汽车市场越来越受到来自东欧进口的压力。新的汽车制造厂在东欧几乎是遍地开花,这些工厂的产品不仅已能满足当地的市场需求,而且也在开始挤入西欧的汽车市场。 东欧国家目前除俄罗斯正在经历严重的金融危机外,其它国家的经济形势已经恢复,随着西方企业及技术的进     

十年辉煌铸就商用车第一品牌五年展望实现福田汽车国际化

2006年12月18日至20日，福田汽车2007商务年会在北京举行。本次主题为“网聚全球力量，创新共赢价值”的大会聚集了来自世界各地的福田汽车2500多名经销商，其中包括100多位来自东欧、东南亚、北非等30多个国家的国外经销商代表。     

2006～2008年世界部分汽车公司新建厂情况

下表是世界部分汽车厂家计划在今后三年内，在世界各国家及地区兴建新的汽车整车工厂及其生产能力一览。由此可以看出，这些大汽车公司仍然把开拓汽车市场的注意力集中于新兴市场，尤其是在中国、印度、泰国、东欧等国家和地区保持较强的投资力度，他们对这些国家和地区的汽车市场发展前景持比较乐观的态度。     

汽车产业的关联性分析

随着汽车需求的增长由传统的发达国家市场转向日益活跃的新兴国家市场，特别是转向除日本之外的亚洲、东欧和南美市场后，我国已经成为继美、日之后世界第三大汽车市场。在汽车产业全球化的浪潮中，国际汽车业巨头纷纷对华投资，已基本完成了在中国的战略布局：汽车产业是关联度极高、产业链条最长的产业，在国民经济中占有极其重要的地位：     

在世界汽车工业激烈竞争中(下)--中欧与东欧的汽车工业发展动向

三、中欧与东欧的汽车制造业中欧与东欧汽车制造业的现状特点可以归纳为以下7点。 (1)汽车产量从1995年的78．1万辆到2004年约翻了一番,增加到155万辆 (见表3),而据报道．在 2005年-2006年又将增加     

经典的延续——百年SKODA历延续史回顾

谈起捷克你会想到什么？除了绿茵场上的“黑马”和“布拉格之春”国际音乐节之外，爱好汽车的朋友一定会想到具有世界影响力的汽车品牌——SKODA（斯柯达）。尽管捷克是一个只有1000多万人口，面积78000平方公里的东欧小国，但是捷克民族汽车工业的历史却非常久远，SKODA汽车至今已经有100多年的历史。     

如何快捷的进入中东市场？

迪拜是近年来中东及阿拉伯地区的贸易中心和商品集散地，也是向非洲、中亚、东欧和独联体国家等广大地区进行转口贸易的跳板。中东地区汽车制造业比较落后，而中东地区唯一的交通工具又是汽车，因此，中东地区每年都需要得向外进口大量的各类汽车。中东的汽车主要来自日本（48％），欧洲（26％）．美国（17％）和其他地方（9％）。     

贵州省东欧、苏联进口汽车国产化配件生产情况

44贵州省东欧、苏联进口汽车国产化配件生产情况@朱西林~~