楔块式制动器简介

目前,我国机动车辆气压制动系统所采用的制动器基本是采用凸轮式制动器,或称“S”凸轮制动器,而另一种新型的制动器——楔块式制动器已开始应用。东风汽车公司在EQ1068G的3吨车上,特别是城市公     

发展轿车工业必须研制盘式制动器

1902年英国夫·兰彻斯特公司利用摩擦材料夹紧圆盘以构成制动器并取得专利权。从30年代起盘式制动器主要用于飞机、铁路车辆和工程机械,但成本高,功能较差。从1953年左右起,邓录普格林、洛克希德、本迪克斯、凯尔西——海斯等公司以多种形式的盘式制动器先从赛车和旅游车开始,并迅     

鼓式制动器结构模态分析

采用试验模态分析和有限元计算模态分析相结合的方法，对鼓式制动器进行模态参数识别，以有限元计算模态分析为主，通过试验模态分析对有限元计算结果进行检验，这种方法是工程上比较实用和行之有效的模态分析方法，针对鼓式制动器各子系统建立了有限元模型，采用动画显示来观察各阶段态的振型，很好地解决了有限元的后处理问题。     

新型的辅助制动器BAS

一种可靠的制动装置,它不仅仅应能识别紧急情况,还能迅速做出反应,挽救人们的性命。这就是被命名为BAS的辅助制动器。 早几年的安全措施如ABS防抱制动装置、安全气囊、驱动防滑调整装置ASR以及提高转弯稳定性的电子稳定程序ESP等安全装置已经逐步成熟,并从开始只运用在     

浮钳式盘式制动器的维修

以夏利微型轿车为例，介绍了浮钳式盘式制动器的结构特点及检查，修理方法。     

摩托车液压盘式制动器的设计原理

摩托车液压盘式制动器径向尺寸较小，制动时沿制动盘的轴向施力，制动轴不受弯矩，制动性能稳定，应用较广，阐述液压盘式制动器的制动原理和关键参数设计，并介绍摩擦片与制动盘在傅各磨损间隙的自动调整。     

盘式制动器的结构与维修

简要地叙述了轿车盘式制动器的结构特点及工作原理，详细地介绍了摩擦片，制动钳，制动盘的维护与故障排除方法。     

盘式制动器制动尖叫计算模型的建立

借助于有限元和模态综合技术，建立了盘式制动器制动尖叫的摩擦耦合模型。通过复特征分析，得到了对应于每阶段动模态的阻尼与频率，模态阻尼值揭示了哪 些模态不稳定并有可能产生尖叫；最后运用耦合模型研究了摩擦系数和子结构模态对制动尖叫的影响。     

鼓式制动器间隙的调整

通过对汽车制动时制蹄运动规律的分析，揭示了鼓式制动器间隙调整原理，并联系实际介绍了汽车在使用中调整制动器间隙的注意事项。     

摩托车液动盘式制动器的检测

摩托车液动盘式制动器的品质检测有多个项目，其中主要测试项目有：手柄强度，油管膨胀，高低压密封，钳口强度，回位量，制动盘和台架性能试验，通过以上项目测试可有效控制产品品质。     

楔形制动器的开发与应用

本文介绍了楔形制动器的特点、结构、特征参数和制动力矩计算方法以及制动底板有限元分析结果，指出了结构因素对制动力矩输出的影响，给出了典型的试验结果和结论。     

鼓式制动器制动力矩的计算研究

本文建立鼓式制动器力学模型，用三种方法对该制动器制动力矩进行了计算。通过对计算结果和试验结果进行了对比分析，建立了准确而有产的制动力矩计算方法，在此基础上，研究了制动补片材料摩擦系数等参数对制支力矩的影响。     

都灵—V汽车后轮驻车制动器的特点与维修（与后轮盘式制动器配用）

众所周知，驻车制动是汽车必备的制动装置之一。依维柯二代产品的驻车制动装置，是由驻车制动机械操纵机构与后鼓式制动器组合而成。这样的结构，使后鼓式制动器不仅是行车制动器，而且还起到了驻车制动作用。随着后轮盘式制动器的运用，都灵-V汽车的驻车制动器将会随着后轮制动器动型式而变化。若后轮采用鼓式制动器，则基本维持原二代产品的结构；