泰国汽车工业发展概况及前景

1997年亚洲金融危机的爆发使泰国经济遭受了巨大打击,其民族支柱产业——汽车工业也在劫难逃,汽车的生产量和销售量都在大幅下跌。但是在亚洲金融危机后的几年内,在多方面积极因素的作用下,泰国汽车工业得以迅速恢复和发展,产销量已达到了亚洲金融危机前的水平。本文拟就泰国汽车工业的发展现状、金融危机后快速复苏的推动因素以及今后几年的发展前景进行阐述。     

泰国市场潜力巨大 玉柴欲进入CNG发动机市场

在泰国，平均每3个人就拥有一辆汽车。是人均拥有汽车较多的国家之一。然而，泰国却没有自已的汽车工业，大多数汽车是从日本进口，或从日本进口汽车零部件进行组装。     

世界汽车工业90年代发展状况及展望（Ⅰ）

进入９０年代中期以来，世界汽车工业进入相对平稳的发展时期产量呈小幅增长，但汽车工业总格局已发生变化。亚洲和南美汽车工业蓬勃发展美国汽车产量在１９９４年超过日本跃居世界之首。巴西，中国和印度的位次也呈上移趋势。目前，汽车生产大国出口量大，大企业产品谱系加宽，“汽车巨人”海外建厂。汽车销售市场发展较为平稳传统市场份额逐渐缩小，新兴市场呈现较强活力，大企业垄断市场。     

泰国汽车工业发展及市场开拓建议

泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。     

泰国将免征生产汽车用钢板进口关税

近日，泰国财政部长高恩（Korn Chatikavanii）指出，根据日泰经济伙伴协定，现在任何一家进13钢材在泰国生产汽车的公司都可以享受税收优惠了。一旦国会批准这项协议，控制了泰国汽车市场最大份额的日本汽车公司将成为最大的受益人。     

泰车汽车零部件产业近况

泰国被称为尔方的“底特律”,这个国家之所以能发展成东南亚地区的汽车工业基地,主要在于当地的汽车零部件业非常发达。尽管在亚洲金融危机中,泰国境内近半数的零部件供应商被迫停产或转让,但仍有近700家支撑了下来。 向泰国境内的整车装配厂供货的零部件供应商中,90％左右都是日本、美国或欧洲零部件公司的合资或独资公     

日本客车生产和消费发展的历史特征

在二战后的５０年里，日本汽车工业走过了其它发达国家花费１００年才走过的历程，如今日本已成为世界第二大汽车生产国和出口国。在日本汽车工业中，虽然客车生产和消费并不是重要的细分市场，但是日本却是当 愧的客和出口大国。     

世界五大汽车集团的亚洲战略布局

据美国证券研究机构--标准普尔公司公布的一份报告预测,亚洲汽车需求将持续高速增长,今后10年内,日本以外亚洲地区的汽车需求将以平均每年8.3%的速度增长,到2010年达到1 480万辆,占全球需求总量的20%.若将日本包括在内,到2010年亚洲汽车需求将占全球总量的30%.汽车需求排名前五位的亚洲国家中,日本、中国、韩国、印度和泰国的需求将大幅度增加.为了抢滩亚洲,世界五大汽车集团先后制定了发展和开拓亚洲市场的中长期目标,进而排兵布阵,展示了各自的亚洲战略布局.     

2005年亚洲汽车回顾及2006年展望

2005年，亚洲汽车取得了令人瞩目的成就，10个主要国家和地区（韩国、中国、台湾、印度、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡和日本）的汽车总销量增长了6．1％，达到1670万辆，比上一年增加了963958辆，连续四年创下销售新记录。如果不把日本计算在内，亚洲汽车市场的销量增长了9．8％，达到1090万辆，增加了965273辆，连续第六年创下新的销售记录。中国、印度和东盟地区在2005年显示出强劲的销售势头，预计在2006年还会继续保持强劲的需求量。     

日野汽车将进军印度市场 成品车从泰国出口

日野汽车2009年初将进军印度市场。近期将成立销售公司，以开拓中小型卡车的市场需求。由于印度和东盟签订了自由贸易协定（FTA），因此将从泰国生产基地出口整车。将来还考虑在当地组装车辆。日野汽车对具有发展潜力的新兴市场国家加强攻势，以弥补日本等发达国家的市场低迷状况。     

博格华纳泰国涡轮增压器新工厂开业

正日前,博格华纳在泰国罗勇府东部海滨工业园的涡轮增压器新工厂内举行了开业典礼。新工厂占地面积达6500 m2,容纳了一条先进的涡轮增压解决方案生产线。博格华纳致力于满足东南亚市场及当地国际汽车客户不断增长的需求,这也是博格华纳在泰国投建新工厂的初衷。博格华纳涡轮增压系统公司总裁兼总经理Robin Kendrick表示:"作为亚洲汽车制造商重要的生产基地,泰国提供了良好的商业环境。许多领先的汽车制造商在     

丰田公司新开发的“亚洲型”家用轿车

介绍了日本汽车公司将在泰国制造的“亚洲型”家用轿车，阐述了其开发背影，了目的及开发和制造的基本情况，分析和说明了该车基本特点笔车型的技术特征。     

东南亚汽车工业掠影

近年来,随着世界汽车工业的迅速发展,一直处于相对落后状态的东南亚地区的汽车工业也有了不同程度的提高和长足的进步。这里,对东南亚地区一些国家汽车工业发展情况作一番快速的扫描。 泰国 泰国的汽车工业起步较早,20世纪60年代,日本的三菱、尼桑、丰田、铃木、五十铃公司,美国的福特公司,德国的奔驰公司到泰国合资建厂。经过30多年的发展,泰国的汽车厂现今已达16家,主要是合资企业。20世纪90年代是泰国汽车工业     

世界汽车产销现状及发展趋势预测

１９９２－１９９３年，全世界汽车销量和产量持续下降，处于低迷状态。１９９４年，世界市场对汽车的需求达４９００万辆。预测今年几年，世界汽车工业前景看好，１９９６年世界汽车市场的总需求量可达５５００万辆。今年数年内，北美、西欧和日本市场不可能再出现快速增长，但欠发达国家的汽车市场将会持续高速发展。最大的增长点将会出现在亚洲和拉丁美洲，特别是在中国和印度等国家。     

本田的全球扩张计划——本田欲将中国广州作为其汽车出口基地

本田汽车公司是日本的一个主要汽车生产厂家，它在亚洲、美洲有许多重要的生产基地，并占有欧洲汽车市场一定比例的份额。为了完善在欧洲市场的本田产品系列，本田计划从2004年起将其在中国制造的小型轿车出口到欧洲市场。 几年前本田已经在中国广州建设了一个汽车生产基地，目前它希望在此基础上建设第二个生产小型轿车的工厂，并初步确定投产初期这种轿车的年生产量为50000辆。在该厂生产的轿车主要将主要销往欧洲……     

日本汽车公司东南亚零部件供应网络现状

日元持续升值迫使日本各汽车公司向海外低成本地区进行生产转移。东南亚是它们的首选地点。近10年来,日本汽车公司持续在该地区投资设厂从事整车及零部件的生产。东南亚已成为它们输往美国、欧洲和亚洲本地市场产品的生产基地。 然而备受国际经济形势打击的日本公司最终发现亚洲低成本国家进行生产扩散和转移并未从根本上解决业     

泰国汽车零部件产业近况

泰国被称为东方的"底特律",这个国家之所以能发展成东南亚地区的汽车工业基地,主要在于当地的汽车零部件业非常发达.尽管在亚洲金融危机中,泰国境内近半数的零部件供应商被迫停产或转让,但仍有近700家支撑了下来.     

日本汽车工业最新状况及发展趋向

目前，日本汽车工业发展趋缓，效益滑坡，汽车销售不畅，库存积压，出口受阻，产量下降，利润减少。这是多年来末曾有过的现象。导致原因是，市场疲软，需求不旺，生产成本上升和产品竞争力下降等。但日本汽车工业仍具有技术先进，装备精良等优势。其９０年代的新举措和发展趋向是，联合经营，分工协作，共同开发和进一步开拓西欧汽车市场等。     

金融危机导致全球汽车公司减产减员

在全球汽车市场销量“急剧”下滑后，日本第二大汽车公司——本田汽车公司将停止在英国的汽车生产两个月，这将导致其在欧洲的年汽车产量下降23％。     

日本车企五十铃率先在缅甸投产小型卡车

日本五十铃汽车将于年内在缅甸仰光开始生产小型卡车，成为日本主要车企中首家在缅开展现地生产的企业。五十铃计划投资数亿日元，第1年生产规模在1000辆左右，零部件从该企业在泰国的生产基地进口。