要深化对长三角港口率先现代化的认识

<正> 春节期间,黄菊副总理深入长三角地区视察,一是代表党中央和国务院看望慰问奋战第一线的广大交通干部职工;二是调查研究长三角地区交通特别是港口发展问题。在视察中,黄菊同志对长三角地区经济、社会发展,特别是港口及交通发     

南京港在长三角港口板块中的地位

国务院副总理黄菊在长江三角洲交通发展座谈会上指出，制约长三角经济发展的瓶颈是交通和能源，江浙沪要做好两篇文章，一是做好经济发展这篇大文章，二是做好交通发展这篇大文章。黄菊还强调，要重点加强港口建设。     

南京港在长三角港口板块中的地位

<正> 国务院副总理黄菊在长江三角洲交通发展座谈会上指出,制约长三角经济发展的瓶颈是交通和能源,江浙沪要做好两篇文章,一是做好经济发展这篇大文章,二是做好交通发展这篇大文章。黄菊还强调,要重点加强港口建设。南京港位于长江下游,地处长江三角洲西部的最顶端,年货物吞吐量近7000万吨。其规模,在长三角地区仅次于上海港和     

福州港从河港迈向深水海港

<正> 今年4月,胡锦涛总书记视察了湛江港,结合城市经济与港口发展提出一要发挥优势,二要抓住发展机遇,三要理清发展思路的重要指示。6月5日,黄菊副总理做出重要批示:努力抓好各项措施的落实,以进一步贯彻胡锦涛同志对港口发展重要指示精神。要加快港口特别是主枢纽港口的规划、建设和改造,促进航运事业健康发展。 胡锦涛、黄菊同志的重要指示为我国沿海港口的建设与发展指明了方向,发出了加快港口建设步伐的进军号,十分鼓舞人心,催人奋进。我们要认真学习领会胡锦涛总书记的指示精神,结合本港的实际情况,理清发展思路,明确建设重点和方向,紧     

携手亚欧大陆桥 共谋连云港港口经济大发展

<正>今年元旦期间,国务院总理温家宝专程赴连云港港口视察时指出:"连云港南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚,在我国区域经济协调发展中     

黄菊视察盐田港时对港口发展作出重要指示加快推进港口、内河发展

10月30日下午,在深圳市视察工作的中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊在交通部部长张春贤的陪同下,视察了盐田港,看望了一线海事执法人员,听取了港口发展汇报,并作出重要指示,要求加快推进港口、内河的发展.     

2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2007年，依托于世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道加快建设，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。长三角港口经济运行出现了新的形势和问题需要我们关注和重视。     

2007年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

全面分析2007年上半年长三角地区港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等重要生产指标的运行情况,着重分析长三角地区集装箱运输发展的特点,同时分析上半年长三角地区港口经济运行中值得关注和重视的问题,并对全年长三角地区港口经济发展形势进行预测。     

2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2007年，依托于世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道加快建设，长三角港口经济总体保持良好态势，各项主要经济指标令人欣喜。因国家宏观调控及外贸新政策等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等与2006年相比增速趋缓，增幅小幅回落。     

2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2007年，依托于世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道建设加快，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2007年，依托于世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道建设加快，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

2008年上半年长三角地区港口经济运行综述及形势分析

依托于长三角地区经济和对外贸易的稳步发展、上海国际航运中心及长江黄金水道加快建设，长三角地区上半年港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

2008年上半年长三角地区港口经济运行综述及形势分析

依托于长三角地区经济和对外贸易的稳步发展、上海国际航运中心及长江黄金水道加快建设，长三角地区上半年港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

城以港兴——舟山与镇江港口经济发展比较

浙江省舟山市是我国唯一以群岛立市的地级市,舟山的港口资源特别是深水岸线资源位居全国第一,自2006年1月1日起,宁波——舟山港一体化正式运作,使舟山港口实现了新跨越。江苏省镇江市位于京杭大运河南段和长江交汇处,是铁路、水路、公路的重要中转地,交通便利、运输畅通,区位优势明显。两市均为长三角地区较为典型的港口城市,在经济低谷到来之际,两市面临的不止是挑战,更多的是走向世界的机遇。为此,要打破瓶颈阻碍,制订相应对策。     

实施有效整合 提升长三角港口群整体竞争力

长三角地区港口众多，功能相似，由于缺乏协作互动，港口间的竞争愈演愈烈。这种行为浪费了大量的人力物力，导致内耗严重，抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。有效的整合措施将有力推动长三角港口群向世界级港口群迈进。     

2016年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2016年,长三角地区港口共完成货物吞吐量41.74亿t,同比增长4.32%,规模以上港口货物吞吐量占全国比重为35.2%。长三角地区港口在我国经济和港口航运发展中继续发挥重要作用。     

基于首位度和位序-规模法则的长三角港口群发展演化分析

为了深入剖析长三角港口群的等级规模分布及演化规律，以货物吞吐量和集装箱吞吐量为衡量港口规模的指标，运用港口首位度和位序-规模法则对长三角地区港口规模分布进行研究。结果表明：长三角地区港口间差距不断缩小，港口等级规模分布由首位分布向位序-规模分布演变；江苏省港口等级规模结构比较松散，高位序港口集聚效应不明显，浙江省港口吞吐量分布则过于集中；长三角港口群规模分布总体上呈分散化发展趋势，未来需要加快推动内河港等小型港口的发展，进一步优化港口体系结构；长三角港口群的货物运输已形成比较稳定且分散的系统，而新兴集装箱港口不断涌现，集装箱运输发展迅速，其等级体系仍在不断变化，长三角集装箱港口的规模分布集聚程度更高。     

长三角16城市港口合作起步

如何使长三角众多港口形成合力、有序竞争？9月24日开始，来自长三角地区16个城市港口管理部门会聚南通，热议长三角港口合作，同时签署了长三角港口管理部门合作联席会议制度。     

长三角地区港口集装箱运输发展

1 高位增长，增势趋缓 依托世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道的建设，2007年长三角港口经济总体运行继续保持良好状态。由于国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口2007年货物吞吐量、外贸货物吞吐量等指标较2006年增势趋缓，港口集装箱吞吐量虽然保持高位增长，增速同样放慢。     

基于博弈论的港口过度竞争

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理权的下放，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。拿长三角地区港口来说，虽然长三角地区港口布局确立了“一体二翼”的发展框架，但随着东海大桥和杭州湾大桥的开通、洋山港的开港、宁波和舟山两港合一、苏州组合港的建立，长三角港口的竞争依旧激烈，竞争重点、竞争手段、箱源竞争等方面都发生了重大的变化。