зр200系电动车组铝合金车体30年

介绍俄罗斯1974年制造的зр200系电动车组铝合金车体运用30年后的腐蚀、强度、疲劳情况.     

ЭР200系电动车组铝合金车体30年

介绍俄罗斯1974年制造的ЭР200系电动车组铝合金车体运用30年后的腐蚀、强度、疲劳情况。     

日本新干线300系电动车铝制车体结构设计构思

较详细地介绍了日本３００系高速电动车车体结构的设计构思以及所取得的成果。对３００系电动车和既有线电动车的车体结构的各种性能参数，如车体的高度，重量，重心高度，刚度以及侧墙的结构型式等进行了比较，并提出了今后需要研究的课题。     

宽车体电动车组研究

瑞典研究发现，只需要对既有的装载限界作一些小的改动，就能够适应宽车体的客车和货车，使宽车体旅客列车的运输能力提高２０－３０％并且克服了双层客车特有的缺点。     

日本新干线N700系电动车组车体倾摆系统

介绍了日本新干线N700系电动车组空气弹簧上升式车体倾摆系统的基本结构和性能.     

200km／h电动旅客列车组二等单层座车车体钢结构方案设计

介绍了２００ｋｍ／ｈ是动旅客列车组二等单层座车体钢结构主要技术参数和结构特点。为减少运行中的空气阻力，在枕内设有设备仓，并以风洞试验结果阐述其必要性。     

日本E2系新干线电动车

介绍日本Ｅ２系新干线电动车的开发经过和有关技术情况，着重介绍该车性能特征车体及设备布置。     

JR东日本E233系通勤电动车组

日本东京首都圈（指东京都加上千叶、神奈川、琦玉、茨城、群马、枥木、山梨等县）乘客的输送量，就JR东日本公司而言，每日约1600万人次，而其中通勤、通学占了很高的比例，因此，提高输送通勤、通学乘客的服务水平至关重要。为此，从1993年开始，先后投入了采用轻量化不锈钢车体和由VVVF逆变器控制的节能型209系、     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

日本283系摆式电动车

介绍了ＪＲ西日本新开发的２８３系摆式车体电动车的主要性能参数，编组形式及车辆各部结构。     

荷兰铁路SM90型市郊电动车组

介绍德国Ｔａｌｂｏｔ公司为荷兰铁路开发研制的ＳＭ９０型市郊电动车组的车体结构，转向架，以及车内布置的设计特点，该车的主要优点是运营成本低，乘坐舒适度较高。     

200EMU铝合金车体技术转让及消化吸收

简要介绍了200EMU铝合金车体工艺规划、技术引进消化吸收、试制生产及工艺改进的主要过程事件。     

200km／h电动车组单层二等座车钢结构的轻量化设计

介绍了２００ｋｍ／ｈ电动旅客列车组单层二等座车的概况，阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路，通过有限元计算及静强度试验，提出了设计改进意见。     

厄勒海峡铁路连接线用的电动车组

丹麦和瑞典铁路共同为厄勒海峡铁路连接线订购了一种名为Contessa的新型3节式电动车组,并已于2000年夏投入了运营.这种电动车组有很高的加速度,最高速度达180 km/h,因车组前端有灵活的联接系统,多个动车组单元可快速联挂运行.此外还具有能用于2种网压、2种信号系统、2种列车自动控制系统以及低地板等特点.     

日本新干线N700系电动车组

介绍了N700系电动车组的设计理念及主要的结构特点,并与700系电动车组进行了比较.     

浅析200EMU铝合金车体司机室工艺

介绍了200EMU铝合金车体司机室组焊工艺，分析了司机室在组装、焊接时遇到的问题及解决措施。     

ЭМ4系"卫星"号电动车组技术参数

俄罗斯ЭМ4系“卫星”号电动车组（图1）是用于市内交通的直流电动车组,与地铁车辆性能相近（注：本刊2005,№1,20～23,《“卫星”号电动车组》一文有详细介绍）。其运行条件的特点是,客流量大、站点密集、加速度和减速度大。它是在ЭМ4型电动车组延长了运营期,运营了25年之后面临设备和系统大修的基础上,由Слецремонт公司研制,莫斯科机车修理厂生产。     

200EMU铝合金车体底架工艺

介绍了200EMU铝合金车体底架组装、焊接、调修工艺。研究了底架组装、焊接、调修过程中遇到的问题的解决措施。