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《“一步法”人字架焊装工艺》在《造船技术》1984年第3期刊出后,受到同志们的关注。李世安同志在《对“一步法”人字架焊装工艺的几点不同看法》(以下简称《看法》)一文中提出了一些不同的做法及观点。在此,再谈谈我对“一步法”人字架焊装工艺(以下简称“一步法”)的体会,供关心这一工艺的同志参考。1.采用人字架与撑臂分开的结构有如下优点: (1) 便于控制、调节焊接变形。最后的焊接归结为两个X型坡口的焊接,实践证明其焊接变形的控制很直观,易掌握;而且焊工的工作环境比在艉舱内好得多,可以从容施焊,更有利于严格控制焊接变形。 相似文献
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所谓“一步法”人字架焊装工艺,其特点是直接用加工好的艉轴和艉轴轴承作为定位基准,将人字架焊装到船上。这种工艺简单、方便,易掌握、不需专用设备,所需总工时少,可以有效地缩短船台周期。众所周知,在传统的工艺中,为了保证轴系内外轴承的同心度,焊好人字架后必须用搪排搪削内外轴承座的内孔。这种工艺费工多,周期长,所以不少船厂改为浇注环氧树脂定位工艺。将人字架的内孔加大,待人字架焊好后将外轴承装入其中,借助调整螺钉找正外轴承的 相似文献
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我厂在去年建造长江水质监测船和2640马力推轮中,首次采用了用激光经纬仪在船体外面进行艉轴找正和光靶定位的新工艺。现以2640马力推轮为例作一说明。该轮艉 相似文献
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本文介绍了高速流水推进双体船“徐福”号艉压浪板攻角变化对航态与航速影响的实船试验情况,指出合理采用可调攻角艉压浪板是调整圆舭艇航态,提高航速的一种简便有效的方法。 相似文献
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由驻长航军代处同长江船舶设计院共同研制的双艉船型新型交通艇,是双艉节能船型在Fr>0.40船艇上的首次成功应用,是我国船艇技术研究的重大突破和创新.首制艇于1992年8月开始研制,1994年3月投入使用,受到了用户高度赞扬. 相似文献
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赵喧 《舰载武器(含VCD光盘)》2003,(10)
“俄亥俄”级弹道导弹核潜艇被誉为“当代潜艇之王”。就整体性能而言,它是当今世界上最先进的战略核潜艇,是美国现径唯一的一型战略核潜艇,也是美国海基战略核力量的支柱。 “俄亥俄”级核潜艇的艇体属单壳型,在结构与布置等方面均与众不同。艇体艏艉部是非耐压壳体,中部为耐压壳体,整个耐压体仅分成四个大舱,从艏至艉依次是指挥舱、导弹舱、反应堆舱和主辅机舱。指挥舱分为三层:上层设有指挥室、无线电室和航海仪器室;中层前部为生活舱,后部为导弹指挥室;下层布置4具鱼雷发射管。导弹舱共装有24枚“三叉戟”导弹,对称于中心线平行布置。反应堆舱的上部是通 相似文献
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《舰载武器(含VCD光盘)》2008,(7):42-45
一、6603型潜艇的建造
1953年6月4日,中苏两国政府签订了《关于供应海军装备及军舰制造方面对中国给予技术援助的协定》(简称“六四协定”)。1954年7月,第一机械工业部确定江南厂建造常规潜艇,代号6603(以下简称“03”),前3艘艇体由苏联提供半成品,在中国组装。江南厂在接收任务后,立即全面布置,并派出25人赴苏联实习“03”艇的建造。 相似文献
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[目的]针对当前艉滑道式回收技术中的高精度回收引导控制要求,提出一种面向艉滑道回收的无人艇(USV)自适应级联跟踪控制方法。[方法]建立欠驱动无人艇运动模型,基于艉滑道式回收技术要求,利用滤波算法实现对母船航行状态和回收位姿的预测;引入平行接近制导思想,结合滑模变结构控制理论,构建出稳定的级联控制系统,以解决无人艇回收过程中的跟踪控制问题。[结果]通过采用李雅普诺夫理论和级联定理分析系统的稳定性,证明无人艇能够稳定跟踪目标。[结论]仿真结果表明,所提控制方法可使无人艇具有稳定的跟踪性能,且对不确定性干扰表现出较强的鲁棒性。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(4)
日前,交通部安全监督局明令发布《航运公司安全管理体系审核发证规则》,并自发布之日起实施。根据国际海事组织有关规定,凡到期不备具有效“符合证明”的公司及不具备有效“安全管理书”的船舶,将不得从事国际航行。其规定起始日期为: (1)客船,包括载客高速艇:1998年7月1日; (2)500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速艇:1998年7月1日; (3)500总吨及以上的其他货船和移动式近海钻井装置:2002年7月1日。 上述《审核发证规则》共六章六十八条,内容包括总则、一 相似文献
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考虑艇体变形影响的轴系合理校中 总被引:1,自引:0,他引:1
为提高潜器推进轴系校中计算的准确度,使计算结果与实际情况更为接近,必须考虑艇体变形对轴承变位的影响,并将其作为轴系校中计算的初始边界条件。通过三维有限元计算,分析模型潜器的整艇湿表面结构在重力和水压作用下的变形情况,由此获得艇体艉部的结构变形数据。提出“共线程度”的概念和计算方法,将艇体结构变形数据转化为轴系各轴承相对变位数据,作为潜器推进轴系合理校中计算轴承的初始变位。利用轴系合理校中计算程序,在考虑艇体变形和轴承刚度的条件下,对模型潜器的轴系布置进行优化计算。结果表明:安装时,1#、2#、3#轴承位于理论中心线上,4#轴承变位为理论中心线向上0.4 mm能够获得合理的轴系校中状态。 相似文献
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船舶修造过程中,艉轴管内艏、艉轴承部位需镗削加工,为了保证加工后的首尾端内孔同轴度,必须使镗杆具有良好的直线度,通常要在镗杆中间部位设有专用的中间支撑工装,以免镗杆下挠变形影响镗杆的直线度。以往的艉轴管加工方式是将非加工部位加工成一个供人出入的工艺孔,施工者可以在艉轴管外面,通过工艺孔进入艉轴管内,分别以基准点为基准对镗杆进行对中找正,使得镗杆轴线成为一条直线。这种设工艺孔的方法,需要在完成艉轴管加工后,采用焊接方法将工艺孔进行恢复,缺点是使得加工后的艉轴管首尾内孔同轴度变得过大,最后影响到艏、艉轴承及艉轴的装配质量。 相似文献
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日本川崎电工株式会社最近在她的下田船厂给一条叫“Sutoretia Maru”的船装了艉球鼻。艉球鼻安装的位置是在船艉中心线部,靠近重载水线。球鼻和船艉产生的水波会相互作用,可以减少海面波浪及船艉逻辑上的阻力,以达到节约动力的目的。艉球鼻理论的研究是在东京大学进行的,该大学在世界范围内是研究波浪产生阻力的权威。在该校的指导下,川崎重工成功地发明了艉球鼻。装上了艉球鼻后,“Sutoretia Maru”在时速20.3海里的时候与她刚建成时比较,能节约5%的动力。在巡航速度上,她每小时增加0.25海里。如果在集装箱船或大型车辆船上装了艉球鼻,每年将可以节约燃油费用七千万日元。 相似文献