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<正>近日,上海浦东和广州白云机场先后发生了旅客为了维权而阻拦飞机的事件。一时间,关于航班延误的话题吵得沸沸扬扬。笔者以"航班延误"关键词上网搜索,谷歌找到了714万条相关信息,而百度找到了745万条相关信息。据2011年航空服务消费者调查报告,中国有超过7成的消费者遭遇过航班延误。 相似文献
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陕西延安特大交通事故已造成36人死亡,3人受伤。陕西省长现场指挥救援,并要求公安交通部门必须拿出方案,一周后必须取消"红眼客车","长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。"一句"红眼客车"禁行,即长途客车驾驶员凌晨两点后必须休息顿时引来不少争议。这"红眼客车",亦叫"红眼班车",原是指飞机的航班,因为飞机长途的航班都要过夜,所以造成乘客的眼睛充血变红,所以这种长途的航班就叫红眼航班,应用到长途客车上面就叫"红眼班车"。今年1-8月,全国共发生一次死亡3人以上的道路客运行车 相似文献
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很多人可能都听过这样一句话,“抱歉,由于航空管制的原因,您乘坐的航班……”或许因为天空是神秘的、是遥远的,因此往往会让人产生错觉:在浩瀚的天空,飞机可以不受约束地随意飞。其实并非这样,“天高任鸟飞”,但飞机可不是说飞就能飞。飞机飞行需要航线,也有着自己的交通规则。那么,如果多架飞机都需要走同一条航线时,该怎么避免相撞呢? 相似文献
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<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。 相似文献
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我国航空货运业发展面临的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。 相似文献
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《综合运输》2019,(10)
近年来,飞机污染物排放问题日益凸显。本文分析了中国国内航班(除港澳台外)飞机污染排放的时空分布特征。结果显示,2016年中国国内民航飞机活动产生的CO_2、NO_x、CO、SO_x、HC和PM排放量分别为9468万t、46.4万t、8.3万t、2.6万t、1.02万t和0.46万t。各飞行阶段污染排放分析表明,CO_2、NO_x、SO_x和PM等排放主要集中在巡航阶段,而CO和HC在巡航阶段和起降循环阶段(LTO)的排放量相当。空间分析表明,飞机在起降循环阶段的排放主要集中在大型机场,飞机在航路上的排放主要集中在京沪、沪深等主要繁忙航路上。研究结果可为今后有效控制飞机大气污染排放提供研究基础。 相似文献
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<正>3月8日,马航MH370事故震惊世界。令人震惊的不仅是载有239人大型客机的离奇失踪,还有围绕失踪客机的种种不可思议的事情。马来西亚当局手忙脚乱的事故调查、自相矛盾的信息发布,导致了南辕北辙的搜救混乱,不仅耽误了时间,浪费了大量搜救资源,也给乘客家属及广大公众带来莫大伤害。凡重大交通运输事故的背后,一定隐藏着错综复杂的缘由,能否第一时 相似文献
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航班延误已是个老话题了。据统计,近年来我国的航班延误率大约在25%左右,也就是说每4人次航空旅客中大约有1人次曾被航班延误困扰过。航班延误发生得如此频繁,航空公司也在叫委屈,但其实最委屈的还是乘客,因为乘客是“出门一日难”的弱者。笔者最近就亲身经历了一次航班延误之苦。8月26日,我们一行10人在参加了青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式后,乘坐国航CA4111航班从拉萨返回北京。航班的正点起飞时间是下午1点整,可是在乘客登上这架空客A340客机后,飞机却迟迟没有起飞。大家感觉机舱内非常闷热,纷纷质问乘务员为什么不起飞,这时机长才通… 相似文献
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正"这是一个会让人哭两次的地方——第一次是在刚下飞机看到满目黄沙和单调的黑袍白袍时,第二次则是在沙特生活多年以后,踏上返程的航班之时。"这是一名"老沙特"回忆沙特生活时的开场白,也是每个中港沙特人的内心写照。工作间隙,中国港湾沙特吉赞项目总经理部全体员工齐聚在电视机前,一同观看了央视纪录片《大国重器》第二季第三集:通达天下。在这部特别的影片里,中国港湾沙特吉赞取排水项目惊艳亮相。五分钟的镜头,让中国港湾,让吉赞 相似文献
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<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和 相似文献
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<正>改革开放以来,我国民航在市场经济的大潮中,迅速走上了发展的快车道。然而,随着运力大幅度的提高,新航线航班不断涌现,新的问题也不断暴露出来。例如:运力增长速度与经济发展需求不同步,航线航班的结构形式不尽合理,跨地区飞行管理乏力,竞争意识弱化等。民航如何适应市场经济发展的新趋势,本文就航线航班的设置问题,试提出如下几点建议。 相似文献
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随着经济的快速发展,越来越多的人会选择飞机作为最常用的出行方式。这种趋势推动了民用航空市场的快速发展和壮大。在民用航空航线管理中,飞机航线维修是非常重要的环节,及时且良好的维护不仅能够提高航班运行效率,还能确保飞机飞行的适航与安全性。但是,在航空公司日益增多的情况下,乘客对航空公司航班的准点期望越来越高,但是维修周期越来越短、维修工作量越来越大、进而导致维修差错的发生概率也越来越大、维修工作也越来越复杂。基于此,文章重点介绍了民用飞机航线维修的风险管理误区以及要点,并针对误区,提出了相对的解决措施,来给相关人员提供一些参考和启发。 相似文献
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为了更好的实现飞行品质监控和飞行事后分析,本文设计了可将QAR飞行数据关联到响应的地理空间和时间序列的显示平台。针对数据精度有限,提出了基于地理特征点的积分航迹分段修正模型,同时复现飞机实际垂直剖面时对气压高度进行了温度修正。以某航班实际QAR数据为例,通过数据筛选和仿真计算,并对数字地球进行二次开发,复现的飞行航径与时间空间相互关联,从而为飞行品质监控、安全评估以及事故/事故征候调查提供了技术支持。 相似文献