振奋精神 深化改革 提高公路养护的经济效益和社会效益——王展意副部长在全国公路养护经济责任制经验交流会议上的讲话(摘要)

这次会议的主要任务,是总结交流公路养护部门推行经济责任制的经验;探讨深化改革,强化经济管理手段,进一步完善公路养护经济责任制的办法,切实养护好、管理好公路,使公路交通更好地为我国社会主义现代化建设服务。下面,我就公路养护管理工作情况和公路部门深化改革的任务讲几点意见。     

关于公路养护单位推行经济责任制的几个问题

交通部近几年来,不断提出加强养路费的征收,管理和使用,并提出公路养护单位要逐步实现企业化管理。特别在全国工业生产推行经济责任制以后,公路养护单位是否可以推行经济责任制呢?是否以推行经济责任制为动力,加强养路费的收、管、用和逐步实现企业化管理呢?这些工作的进程,关系到我国国民经济“调整、改革、整顿、提高”时期,对全国现有近九十万公里公路的养护。怎样从现状出发进行改革是有现实意义,对今后又有深远意义的。一、推行经济责任制是实现企业化管理的初步阶段在公路养护单位逐步实行企业化管理和     

首先要抓已有公路网的整顿、挖潜

关于我国公路现代化的问题,与其它事业一样,需要认真讨论确定走什么样的道路。过去,由于我们对社会主义的经济规律缺乏认识,加上林彪、“四人帮”的十年干扰,我国的公路建设与其它一些土建战线一样,缺少长远的合理的规划,所以在投资方向上不够明确,投资后见效也不快。目前,公路运输能力与四个现代化建设的需要很不适应。怎样改变公路建设的落后面貌,怎样规划和发展公路交通事业?是否必须大修高(快)速公路才算达到现代化?我认为,应当根据我国的发展前景和已有的公路交通基     

公路资产养护管理优化研究

我国经济的高速发展带来了公路事业的惊人增长,但同时也带来公路资产养护管理问题.为了维护公路的服务水平,减少公路资产损失,提高公路资产利用率,在资金、人力、设备等约束下,研究了公路资产养护管理优化模型,并提出运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤,最后提出了需要进一步研究的内容,期望通过对其的研究,加速我国公路资产养护管理现代化、规范化和科学化建设.     

公路资产养护管理优化研究

我国经济的高速发展带来了公路事业的惊人增长，但同时也带来公路资产养护管理问题。为了维护公路的服务水平，减少公路资产损失，提高公路资产利用率，在资金、人力、设备等约束下，研究了公路资产养护管理优化模型，并提出运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤，最后提出了需要进一步研究的内容，期望通过对其的研究，加速我国公路资产养护管理现代化、规范化和科学化建设。     

河南省公路养护决策支持系统及其应用

随着我国经济的飞速发展，交通基础设施建设也越来越快，对公路的管理要求也越来越高。截止2003年，河南省拥有公路总里程73831km，其中国省干线公路19487km。开发及应用公路养护决策支持系统，使养护管理走向现代化、科学化、智能化，进一步提高公路的运行效率和服务水平，准确地提供管理和决策分析，对今后公路规划、计划、建设、养护和管理水平的提高将有极其重要的作用。     

解读《公路养护工程管理办法》

正为适应行业发展新趋势和解决管理实践中存在的问题,日前,交通运输部修订《公路养护工程管理办法》(简称《办法》)。《办法》的修订颁布,将全面指导公路养护工程管理工作,使之更加契合我国现代公路交通未来发展趋势、公路养护行业自身发展规律以及政府综合部门的管理要求,引领提升公路养护工程的科学化、规范化水平,促进现代公路养护管理模式的逐步完善、管理流程的不断优化和管理能力的持续提升。《办法》出台后,交通运输部将逐步修订与《办     

对公路养护施工工程技术创新研究

随着科技的发展,公路建设以及公路养护方面的技术也在不断地改进。现阶段,公路养护已经成为提高公路运营能力的一项重要的保障,因此在设施完善的现代化公路中,公路养护技术已经成为一项重要的研究课题,对于公路养护来说,只有提高养护技术才能更好的管理公路、用好公路。公路的养护要从各个方面入手,涵盖的方面比较广泛,只有积极地应对公路运营过程中出现的技术养护问题,才有可能提升公路的综合运营能力和运营的质量。     

对公路养护工程经济效益评价指标的初探

公路养护作为一个行业,全国已有44万余专业职工。不但人数众多,而且每年所耗费的养护投资不小。据统计,1983年全国用于公路养护的总投资达44亿多元。如何衡量这几十万养路职工,每年数十亿元投资对国家的贡献和所获得的经济效益,是关系到公路养护部门在国民经济中的地位和全体养路职工的劳动成果是否得到社会承认的大问题。公路养护,怎样合理地使用养护资金;用什么标准来衡量公路养护生产好坏。这些问题,若不对公路养护投资的经济效益有所估价,是不可能得到解决的。所以研究和解决公路养护经济效益的评价和评价标准是大有必要的。为此,谈谈个人的看法。     

实行分区分段养护的几点体会

北京市从1951年起,在郊区设置了养路工区(相当于公路养路段),工区以下分设道班。那时,由于对道班使用不当,责任范围不明确,加以流动性大,采用整修方式代替保养,所以道路破坏以后,不能及时修补,随修随坏的现象也非常严重。随着首都交通量的不断发展,客观上要求道路管理部门必须改变旧的养路组织形式和养护方法。1953年下半年北京市的养路工人创造了“定人定程分段保养”的办法,1954年在划分道班时又提出了“接面划分”的办法。分区分段养护办法就是在这个基础上提出的。这个     

江西公路养护工程试行市场准入制

近日，江西省交通运输厅印发《江西省公路养护工程市场准入管理办法（试行）》（简称《办法》），规范管理全省公路养护工程市场，提高公路养护工程质量和投资效益。     

关于公路养护检测工作及相关问题的探讨

综合分析了公路养护检测工作的目的、特点,阐述了养护检测工作在评价路况及制定养护方案时的重要性.同时,结合养护工程实践,分析了目前公路养护工程定期检测中存在的问题,提出了解决这些问题的办法与建议,可供公路养护管理部门及相关技术人员参考.     

对公路养护质量检查评定的几点建议

交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》(以下简称“评定办法”)实施以来,对考核公路员工养路效果,评定公路养护质量有了统一标准和方法;也促进了公路养护质量的巩固和提高。     

公路养护管理系统在公路养护工程造价管理体系中的定位研究

针对公路养护管理系统和养护工程造价管理系统在养护工程费用分析和经济分析等方面可能存在功能重合的问题,分析了网级养护管理系统和项目级养护管理系统的造价管理功能特点,并利用灰色关联度分析法进行了项目级养护管理系统与可行性研究之间的比较,从而明确了公路养护管理系统在公路养护工程造价管理体系中的功能定位。结果表明:项目级养护管理系统在大修工程、专项工程或改建工程时相当于项目建议书或初步可行性研究,具有初步估算和经济评价的功能,与它们的工程可行性研究功能不重合,而在中小修时则相当于概算的功能;网级公路养护管理系统则具备养护规划阶段的养护工程造价管理功能。     

浅谈公路养护与管理

公路是国家的基础设施,也是衡量一个国家现代化水平的重要标志之一。目前,各级公路维修养护的管理与发展,正处在一个不断探索和演变的阶段。如何根据公路养护管理的现状,突出公路养护管理中的作用,真正实现既保证养护维修质量,又减少养护成本支出的目标,是一个值得研究和探讨的课题。     

公路资产养护的排序管理研究

我国经济的高速发展带来了公路事业的惊人增长,但同时也带来了公路资产养护管理问题.为了维护公路的服务水平,减少公路资产损失,提高公路资产利用率,在资金等资源约束下,研究了公路资产养护的排序管理模型,并提出基于边际成本效用的边际效益最大化优化法的思路和基本步骤.     

湖南省普通国省干线公路路况检测成效分析

每年度的路况检测及评价分析是加强公路养护管理,全面及时掌握公路技术状况的必要举措,也是公路养护科学决策和养护计划编制的重要依据,对于确保公路养护资金安排科学合理、使用安全高效具有重要意义。从2009年开始,湖南省每年均组织进行国省干线公路路况检测评定,并逐渐形成和完善了相关制度和办法。文中根据2010—2016年湖南普通国省道干线公路路况检测数据,对其检测成效进行分析。     

部分地区公路养护管理中存在的问题及对策

近几年,公路建设得到前所未有的发展机会。在经济建设中,公路运输起着重要作用,但公路养护基本处于人工为主的养护状态,养护管理工作在理念、方案、设备等方面未与时代同步发展,未得到相应的发展机会。产生这种不平衡发展的主要原因在于公路养护。浅谈公路养护管理存在的问题与对策。     

谈谈建设公路的经济效果及其资金来源问题

现在,公路界在热烈讨论我国公路现代化建设问题,提出了许多设想和建议。但是,对于公路现代化建设的一个关键问题——资金来源问题以及与此相联系的经济效果问题似乎还没有引起广泛的讨论。事实上,如果这个问题得不到妥善解决,再好的公路现代化建设规划都是不落实的。例如,要     

地区级公路(路面)养护管理信息系统

公路养护管理的现代化就是利用系统工程的理论和方法,使用计算机技术进行数据处理,帮助决策者合理评价路面质量,进行优化决策,从而使资源资金安排获得最大效益。湖南省1982年就提出了在公路养护管理中应用计算机的问题。经过可行性论证,1985年正式开始研究地区一级的公路(路面)养护管理信息系统,到1987年10月,已