鄂尔多斯地区强风化砂岩桥基承载力的测试与评价

内蒙古鄂尔多斯地区风化砂岩广布,现行规范中没有风化砂岩的承载力数据,通过载荷试验,取得了风化砂岩承载力的实测数据,为今后在风化砂岩修建基础提供了可靠的数据。     

砂岩骨料用于万达高速公路低等级混凝土的试验研究

万达高速公路项目地处重庆砂岩地区,如何利用当地砂岩资源及工程弃渣、节约资源、降低成本,成为山区公路建设技术的主要课题之一.系统研究了砂岩骨料及其对低等级混凝土和易性、力学性能及耐久性的影响,验证了砂岩骨料在低等级混凝土中应用的可行性,为实现砂岩在高速公路工程中的应用提供基础数据支持.     

准格尔旗浅层块状砂岩地基承载力分析

内蒙古自治区准格尔旗境内的浅地表存在大量块状砂岩,因该层砂岩强度大,可作为桥梁扩大基础的持力层。砂岩的力学强度除与其风化程度有关之外,还受胶结作用、成岩时代、节理方向等因素共同影响。为研究砂岩的力学强度,对内蒙古自治区准格尔旗境内地表20 m深度范围内的900余个中风化砂岩样品进行了饱水抗压试验,并对试验结果进行了数理统计分析。结果表明：由于胶结物的不同,砂岩强度由大到小依次为硅质砂岩、钙质砂岩、泥质砂岩,本次试验中,上述三种胶结作用形成的中风化砂岩饱水抗压强度中值分别为15.1 MPa、3.8 MPa、1.0 MPa。成岩时代越早,砂岩的饱水抗压强度越大,本地区二叠系、三叠系上统、三叠系下统、侏罗系砂岩的饱水抗压强度中值分别为11.1 MPa、7.1 MPa、3.4 MPa、1.0 MPa,且发现同一地质时代下的砂岩强度离散性大。另外,砂岩的抗压强度随层理角度的增大而迅速降低。砂岩饱水抗压强度受上述三种作用共同控制,本次试验结果统计的砂岩强度值,可以作为准格尔旗境内砂岩地基场地构造物设计的参考。     

G3铜陵长江公铁大桥江北侧锚碇复合型地下连续墙设计

G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥。江北侧锚碇设计时对沉井基础和地下连续墙基础进行比选,综合考虑开挖范围、工程造价、施工工期等,最终采用基底深置的地下连续墙基础,以下伏基岩弱胶结泥质砂岩作为基础持力层,基础高49.5 m,地下连续墙墙底嵌入中等胶结泥质砂岩,地下连续墙高55.5 m。为减小锚碇基础的开挖量,采用大悬臂外挑锚块结构结合CFG桩复合地基加固技术的新型复合型地下连续墙基础,地下连续墙基础直径缩小至60 m,节省了工程造价。锚碇基础施工中基坑分层开挖,同时进行内衬砌施工。采用PLAIXS 3D软件对锚碇施工阶段及运营阶段进行有限元模拟分析,基坑开挖时地下连续墙结构受力安全,锚碇基础地基承载力、地基沉降结果均满足规范要求。     

不同粒径砂岩三轴压缩力学特性试验研究

以细、中两种粒径的四川砂岩进行常规三轴压缩试验,分析两种粒径砂岩的强度和变形特性。结果表明:砂岩的轴向峰值应变受粒径大小影响;两种砂岩在围压0～6 MPa范围内,峰值应变ε1有显著提高,而在围压8～16 MPa范围,峰值应变ε1不再变大,存在一个极限值;中颗粒砂岩峰值应变对围压的敏感程度高于细颗粒砂岩;砂岩的峰值应变与围压呈线性关系;岩石的矿物粒径大小影响着岩石的抗压强度。     

水界高速公路石灰岩、砂岩试验路段研究

对砂岩加工工艺、砂岩抗滑耐磨指标以及试验路的铺筑等方面进行试验分析,研究砂岩用于沥青路面抗滑表层的可行性.研究认为:砂岩具有较好的加工性能,通过调整加工设备,可以得到较好的颗粒形状;砂岩的各项抗滑耐磨指标满足高速公路沥青路面抗滑表层的要求;水界路砂岩试验路段的指标能满足相关技术要求.     

砂岩隧道洞渣集料在宜巴高速公路中的应用

为探讨宜巴太阳岭砂岩洞渣用作混凝土集料的可行性,对母岩抗压饱和强度、物理化学成分、碱活性进行分析,采用简化砂、石联产工艺生产出砂岩碎石、机制砂并对其基本技术指标进行检测.研究表明,该砂岩洞渣为硬质砂岩,加工的碎石、机制砂可满足混凝土集料技术指标要求.以宜巴高速公路为依托,成功地将砂岩集料配制的混凝土应用于隧道二衬与桥梁桩基、墩柱.     

虎门二桥坭洲水道桥锚碇填芯混凝土施工

虎门二桥坭洲水道桥锚碇基础地处于(狮子洋)地质砂层夹砂岩基体,锚碇填芯大体积混凝土施工是重要的关键工序。介绍了锚碇填芯大体积混凝土施工和温控措施。     

AC-16钢渣沥青混凝土配合比与路用性能试验研究

在对钢渣微观形貌、矿物成分和浸水膨胀率等物理力学性能进行分析的基础上,用钢渣作为集料设计并成型AC-16型改性沥青混凝土,对其路用性能进行系统研究;全过程用砂岩集料比对。结果表明:与砂岩相比,钢渣力学性能良好,吸水率比砂岩大0.4 %～0.6 %,钢渣沥青混凝土最佳油石比比砂岩高出0.5 %,其高温性能和水稳定性良好,低温抗裂性和抗滑性能较砂岩表现更为优异。     

砂岩混凝土在路面基层中的应用

为了充分利用黄延高速筑路沿线的资源,减少石料的开采,对砂岩应用于路面基层的技术进行研究。课题通过室内试验和试验路铺设,对砂岩的性能和砂岩混凝土的性能进行了分析,试验结果表明,砂岩的压碎值较大,为了避免碾压施工对基层造成的不利影响,基层结构采用C15砂岩混凝土+C30斜向预应力砂岩混凝土,C15和C30砂岩混凝土在实验室和实际应用中均满足设计强度,保证应用效果。     

砂岩多级循环荷载损伤耗能特征试验研究

为研究动荷载频率、荷载水平和围压对砂岩的损伤耗能特征的影响,用电液伺服岩石三轴试验机TAW—2000对较软白砂岩和硬质红砂岩进行围压0.5MPa和1MPa,频率0.2Hz、0.5Hz、1、2Hz,加卸载波型为余弦波的多级循环荷载试验。试验结果表明:围压和频率对砂岩动荷载能耗特征影响不明显;荷载水平是决定滞回圈面积、动弹性模量和能耗比的主要因素,两种砂岩的滞回圈面积均随着轴向荷载增加而增加;当轴向应变达到最大轴向应变的0.8倍时,砂岩由应变硬化转向应变软化。两种砂岩的能耗比随轴向荷载的增加呈"U"型变化。     

砂岩用于高速公路沥青路面面层可行性研究

为探究砂岩在高速公路沥青路面面层应用的可行性,该文对比分析砂岩与石灰岩集料的物理力学指标,从级配类型、沥青种类及集料岩性方面研究沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能。结果表明：洁净规整的砂岩集料合成的沥青混合料路用性能满足现行规范要求;同时沥青中外掺1%抗剥落剂的砂岩沥青混合料的综合路用性能有一定提高。     

青银高速公路上面层砂岩(AC-13C)路用性能及施工质量控制分析

青银高速上面层采用砂岩(AC-13C),本文对上面层沥青混合料配合比设计、验证及施工工艺进行总结。砂岩强度高、耐磨性能好,青银高速应用于上面层,但砂岩具有粘附性差的特点,通过与SBS改性沥青结合,粘附性能满足规范要求。经室内试验检测,砂岩与SBS改性沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性等指标良好。此外,对SBS改性沥青混合料拌和、摊铺、碾压等过程控制进行总结,阐述了上面层砂岩(AC-13C)改性沥青混合料施工过程的质量控制要点,检验了本项目施工工艺的合理性。     

砂岩、泥岩互层地质路基爆破施工工艺

砂岩、泥岩互层地质的爆破并没有相对成熟的爆破施工技术,相对于一般性岩石,泥岩、砂岩因其自身成分组成原因,导致爆破效果较差和爆破成本较高,提出对砂岩、泥岩互层地质的高边坡爆破技术工工法的研究就很有必要。本项目石方路基几乎全部处于砂岩、泥岩互层地质带,本文依据兰永六标路基挖方施工经验,编制此论文。     

贵州软岩地区摩擦桩试验研究

灌注桩是当前较为常用的基础形式,但在软岩地区摩擦型灌注桩的理论分析、试验和测试研究远不能适应工程的需要。通过对贵州某工程在泥质粉砂岩层所做的单桩静载试验,测试了桩周侧阻力及端阻力。分析了桩的荷载传递形状。     

不同加载速率下花岗岩和砂岩声发射特征研究

通过单轴压缩试验,研究了花岗岩和砂岩在不同加载速度（0.05、0.10、0.15 mm/min）时的应力发展规律、强度变化特征以及声发射时空变化特征。结果表明：随加载速度的提高,花岗岩和砂岩的应力-时间曲线发展特征均明显发生改变,从0.05 mm/min增加到0.10 mm/min时,岩石应力变化幅度较大。花岗岩的单轴抗压强度随着加载速度的提升先是快速增大后基本不变;砂岩的单轴抗压强度是随着加载速度的提升逐渐减小的。花岗岩的振铃计数随着加载速度的提高总体上是减小的,而砂岩的振铃计数随加载速度的提高是在减小的。累计振铃计数特征表现为花岗岩随加载速度是先增加后减小,砂岩是逐渐增大的,并且在0.15 mm/min时砂岩的累计振铃计数大于花岗岩。累计能量是随着加载速度提高而减小,砂岩的累计能量大于花岗岩。花岗岩的声发射事件数水平是随着加载速度提高在破坏前先减小,破坏时变化较小,频度在全过程是逐渐减小;砂岩的声发射事件数水平在破坏前是逐渐增大,破坏时则变化不大,频度在全过程是逐渐减小。     

砂岩热损伤微观结构与宏观物理特性演化规律研究

为探讨砂岩热损伤微观结构与宏观物理特性演化规律，借助核磁共振与SEM电镜扫描技术对砂岩开展100、200、300、400、500、600、700、800、900 ℃的循环热处理试验。结果表明： 400 ℃后，砂岩试样的表观形态、质量和体积等物理参数均发生显著变化，砂岩物理参数发生变化的临界温度在400 ℃左右； 400 ℃后砂岩的微裂纹及孔洞开始发育，700 ℃后新生裂纹快速萌生、扩展和贯通； 300 ℃后孔隙度缓慢增加，热损伤开始发育，500 ℃后岩样受热应力及相变耦合作用，裂纹发育迅速，致使孔隙度急剧增加；渗透率与孔隙度呈现出不同的演化规律； 砂岩小孔呈现出先增加、后降低，中孔呈现出先降低、后增加，大孔则呈现出先增加、后降低、再增加的变化趋势。     

泥岩夹砂岩顺层大跨度隧道力学特征研究

当大跨度隧道穿越泥岩夹砂岩地层时,易产生由偏压问题导致的病害。为研究泥岩夹砂岩顺层隧道的偏压特征及影响因素,以郑万高铁重庆段小三峡隧道工程为依托,采用现场量测与数值模拟相结合的方法,对砂岩顺层倾角、间距及地下水等因素对大跨度顺层隧道力学特征的影响开展了研究。结果表明:1)相较于均质泥岩地层,泥岩夹砂岩顺层大跨度隧道开挖后,隧道周边围岩位移及塑性区均呈现非对称性,顺层法线方向围岩位移大于顺层方向;2)顺层隧道的最不利倾角为45°,当砂岩顺层间距超过3m时,顺层对隧道力学特征的影响逐渐减小;3)含有地下水的泥岩夹砂岩地层,隧道围岩位移、泥岩塑性区及砂岩顺层塑性区范围均有所增大,围岩稳定性降低,且会加剧顺层隧道的偏压程度。     

涪陵乌江大桥同步转体施工工艺简介

涪陵乌江大桥200米主拱拱箱,已于1988年7月11日转体合拢。本文就该桥采用的双箱对称同步转体施工工艺的设计与研究,进行简明扼要的介绍。一、概况涪陵乌江大桥位于乌江与长江汇合处上游3公里、河床断面为典型的“V”形河槽,两岸基岩裸露,为石英砂岩、厚层状,其中夹层(砂页岩、粉砂岩、砂岩等)多属薄层状。石英砂岩允许承载力[R]=400t/m~2,地质情况良好。由于两岸引道工程及城市发展需要,桥     

水泥稳定砂岩碎石基层的抗冻性能研究

采用振动击实法成型试件,测定冻融前后试件的抗压强度、劈裂强度,研究水泥剂量、砂岩类型对水泥稳定碎石砂岩的冻融残留抗压强度比、冻融残留劈裂强度比的影响规律。依据不同水泥剂量下试件冻后7 d抗压强度及劈裂强度,推荐水泥稳定砂岩碎石的抗压强度及劈裂强度的抗冻性设计范围。研究表明:水泥稳定砂岩碎石的7 d冻融残留抗压强度比推荐范围为85.0%～93.0%,7 d冻融残留劈裂强度比推荐范围为87.0%～91.0%;水泥稳定砂岩碎石的冻后7 d抗压强度不低于4.5 MPa,7 d劈裂强度不低于0.40 MPa。