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本文在我国城市的快速发展对公共交通提出严峻考验以及国内各大城市旅游资源丰富,旅游产业方兴未艾的背景下,对城市轨道交通与城市旅游产业协同发展进行了思考,阐述了我国城市轨道交通发展的现状及面临的主要问题,分析了城市旅游产业发展的机遇和挑战,提出了城市轨道交通与城市旅游产业协同发展的意义,并介绍和分析了相关成功案例. 相似文献
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文章从三个层面对我国轨道交通发展的基本现状进行分析,阐明了城市轨道交通的优点和可持续发展战略下城市轨道交通的概念,进一步分析了轨道交通与可持续发展的关系.最后提出了在规划城市轨道交通时的几点建议和未来的发展趋势. 相似文献
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城市轨道交通与可持续发展 总被引:7,自引:0,他引:7
面对城市化进程加快带来的交通需求迅速增长和城市布局的重新调整,探讨了城市轨道交通与可持续发展的关系。首先介绍了城市交通可持续发展的3E原则。以上海市为例,通过常年的调查研究,从轨道交通网络规模效应、轨道交通与城市空间结构、轨道交通与社会公正性3个方面进行了分析。最后,总结了轨道交通促进可持续发展的基本策略,并提出了我国城市交通发展与土地开发建设的5D原则,即POD〉BOD〉TOD〉XOD〉COD。 相似文献
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人力资本、技术进步和基础设施是城市经济最主要的内生要素,从新经济增长理论进行分析,对城市轨道交通的功能进行了再认识,论述了轨道交通与人力资本投资的内在联系,从新角度阐述了轨道交通促进城市经济发展的机理。 相似文献
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珠三角都市圈城市轨道交通进入历史性的快速发展时期,本文从承担城市公共交通客运量、引导城市发展带动新城区建设、广州地区春运大交通格局、减少城乡差别和地区差别促进和谐社会的有效建设四个方面分析了珠三角都市圈城市轨道交通的作用。 相似文献
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城市轨道交通与铁路枢纽规划 总被引:6,自引:1,他引:5
运用系统分析和综合归纳方法, 分析了铁路枢纽内客、货运站及联络线的规划和布局。结果显示, 客运站的位置和吸引半径满足“1 h效应”; 货运站外移后, 可在市内设收发点, 其位置可采用与轨道交通车站一体化的方案, 城市轨道交通也可以为货运服务; 特大城市枢纽一般会形成环形或混合型枢纽。 相似文献
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为了迎接2010年上海世博会,上海的城市轨道交通建设正处于集中高速发展时期。继2007年完成了三线两段的地铁建设,2010年前还将陆续建成投运7条地铁线路或线路延伸段。作为集各门类技术大成的城市轨道交通系统,每一条线路都是几十个子系统集成的系统工程,各项目系统内部、系统之间存在大量接口。城市轨道交通建设项目接口(以下简称“项目接口”)顺畅与否,直接关系到系统的成败。有效的接口管理是工程建设顺利推进的关键。 相似文献
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为解决现有地理信息系统无法完成城市轨道交通三维缓冲区构建的难题,采用八叉树作为构建三维缓冲区的基础数据结构,用线性八叉树编码储存轨道交通实体的空间结构信息,将交通三维缓冲区分析转化为八叉树节点的空间分析。研究了八叉树节点的空间关系,得出了一种线性八叉树邻域分析的新算法,即0-1互换算法。运用0-1互换算法找出轨道交通的边界节点,确定边界节点的边界方向,由边界节点构建交通三维缓冲区,形成了一套由线性八叉树构建城市轨道交通三维缓冲区的新方法。运用0-1互换算法对直线隧道、曲线隧道、直线高架桥、曲线高架桥等轨道交通实体模型进行边界节点提取,并与传统算法和经典肖氏算法进行了比较。选择连拱隧道、单拱隧道和高架桥3种结构,分别进行了三维缓冲区构建,统计了3种结构分割的八叉树节点数量,并与采用传统栅格结构进行三维缓冲区分析的栅格节点数量进行对比。分析结果表明:与传统算法和经典肖氏算法相比,0-1互换算法在对直线隧道、曲线隧道、直线高架桥、曲线高架桥4种轨道交通实体模型的边界节点提取中耗时最少,分别为5、7、10、18ms,将算法的时间复杂度由二次阶减少为一次阶;基于线性八叉树的交通三维缓冲区构建方法,对连拱隧道、单拱隧道与高架桥进行三维缓冲区构建时,其存储空间分别为栅格结构的7.26%、3.64%、3.72%。可见,基于线性八叉树结构的交通三维缓冲区构建方法能显著降低分析节点数量,提高交通三维缓冲区的构建效率。 相似文献
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铁路和城市轨道交通是城市同类交通资源,其统一优化配置是完成必要的。本文重点从规划、营运和政策三个侧面,剖析了西方部分发达国家在铁路与城市轨道交通一体建设与发展经验与做法,并就我国如何推进铁路与城市轨道交通一体化进程提出了若干建议。 相似文献
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城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史,但重视和发展城市轨道交通则是在二次世界大战结束以后。那时,世界城市人日迅速增长,导致车辆增多,给城市带来交通拥挤、车速下降、事故增多、环境污染与能源危机等一系列问题。为此,世界各国纷纷采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。 相似文献