图解车市

2008年4月,随着北京车展的召开,各种新车型纷至沓来,然而中国乘用车市场销售情况仍不容乐观。受国际车市寒流的影响,继3月份乘用车恢复性增长之后,4月份国内车市环比出现大幅回落,但同比继续保持稳定增长。4月中国乘用车共计销售60.5万辆,环比下降13.6%,同比增长10.8%。笔者认为：由于4月北京车展亮相的很多新车型会在随后几个月陆续上市,使部分持币待购的用户增多;4月份的清明假期,很多潜在用户外出以及股市的持续低迷等因素也对消费者的购车计划产生了较大影响。不过,由于原材料上涨对4月乘用车市场销量的影响不大。     

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8月，中国乘用车市场又迎来一个大丰收，这已经是连续第5个月销量突破80万辆，“高烧”不退的增长势头很可能会将“金九银十”的销量推向一个新的高度，从而创造新的历史。     

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年关将至,车市将迎来又一个春天,已完成全年销售目标的车企将乘胜追击,而未完成目标的车企更要放手一搏。从往年的情况看,即使车企官方的指导价格不变,各个4S店也都会有一些刺激消费的手段来冲击销量。从乘用车价格指数（CAPI）曲线的趋势看,2007年11月和12月份的乘用车价格已经迫近底线,持币待购的消费者要在春节前把握住购车时机。虽然统计数据不可避免地要滞后1个月,但相信对大家了解市场会有一定的帮助。     

图解车市

在金融风暴的影响下，2008年11月全球汽车市场销量下滑，国际车坛进入严冬。尽管中国有着庞大的内需市场，但是中国的汽车行业还是或多或少受到牵连，与严冬的天气一样，中国的车市让人感受到了丝丝凉意。     

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截至6月，中国乘用车市场连续3个月销量超过80万。据中国汽车工业协会统计，上半年中国乘用车销量远高于美国和日本等国，中国已经成为全球最大的汽车消费市场。     

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2008年下半年中国乘用车市场受金融风暴的影响很大,在国家刺激经济措施陆续出台之后,乘用车销量才有所回升,到2009年1月,中国乘用车市场逐渐恢复稳定,不过,相比2008年1月,销量仍有所下降。     

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通用汽车高级销售分析师迪吉瓦尼说:"在经过美国人口增长因素的调整后,10月份是二战结束后汽车销售最差的一个月份."受金融风暴的影响,美国的汽车行业遭受重创,如果不考虑人口增长因素,美国汽车销量2008年10月份的表现也是25年来最差的.汽车巨头们在美国市场的销量大幅下降,直降的人心中没底,因为稍不留神,庞大的失业大军会汹涌而来.与美国相比,中国的汽车行业虽然也受到了不同程度的影响,但是有巨大的内需市场为后盾,中国的汽车企业可以不用过于担忧.     

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近期油价的持续飙升，使不少潜在消费者担心油价上涨而暂时取消了购车计划。更为重要的是，5月全国人民都燃烧着熊熊的爱国热情，车市关注的焦点，车商行动的焦点，都围绕着一个关键词，那就旱“抗震救灾”。在突如其来的灾情面前，车商以及消费者暂时放下敏感的销售数字指标，围绕“赈灾”，用特有的方式奉献着自己的力量。     

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从车市的“金九银十”概念中可以推断，十月的车市要略逊色于九月车市。从统计数据上看恰恰证明了这一点，无论是厂家的销量还是某一级别车型的销量，除个别数据高于9月以外，大部分都不敌9月数据。10月份的乘用车前10强中，没有一家的销量超过4万辆，其中一汽一大众以3．8万多辆的成绩超上海通用的3．6万辆，重新夺得了乘用车销量的冠军；上海大众以接近3万辆的销量由9月的第5名越升至第3名。而在9月，上海通用和一汽一大众都在4．25万辆以上，第5名的上海大众也在3万辆以上，比10月的第3名含金量还要高。在中级车市场上，除了卡罗拉和标致307的10月销售数据高于9月之外，其他车型的销售数据均低于9月份。中高级车型中，只有迈腾和蒙迪欧的销量好过9月。不过从1—10月份的累积数据来看，除了北京现代-20.30％和天津一汽夏利-7．20％的负增长外，排名前13名的企业均出现了大幅增长。距离年底还有不多的时间，除了吉利汽车的年终总目标完成六成之外，前10名的企业大部分都完成了7成以上，不过年底的销售旺季还未来临，吉利汽车还可以放手一搏。[编者按]     

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5月份中国乘用车市场再次延续了热销的火爆局面，淡季不淡，中国乘用车市场演绎了“金4红5”的好戏。可以预见的是中国车市今年上半年将交出一张非常漂亮的成绩单——力压美国成为世界头号汽车销售大国。     

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2007年中国车市可谓“风风火火”，先是降价风潮，随后各车企纷纷抛出杀手锎。为了排位交椅争得不可开交。数据显示，20O7年全年乘用车销售突破470万辆，主要体现在以下方面：基本型乘用车（轿车）市场需求增速依然明显，自主品牌轿车累计销量超过120万辆；SUV需求呈高速增长势头；MPV的市场需求总体稳定，奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位；交叉型乘用车市场需求增幅稳中略降，上汽通用五菱主导地位依旧稳固。     

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随着＂金九银十＂的到来,在刚性需求和消费惯性等因素的带动下,9月份乘用车市场继续保持快速增长的势头,销量突破100万辆,再创历史新高,并且10月份乘用车市场依然被看好。     

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为了加快汽车产业调整和振兴，稳定和扩大汽车消费需求，从2009年1月20日-12月31日，国家对1．6L及以下排量乘用车按5％征收车辆购置税。这一政策大大刺激了中国市场的汽车消费，使得2月份中国乘用车的销售情况远超人们的预期。     

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进入8月,天气已经有了一丝凉意。此时的中国车市也提前“入秋”了,因为人们把全部的目光都集中在了北京奥运会上,冷落了车市。当人们把目光收回到车市时却发现,8月份的车市已经跌入低谷。环顾这几个月的总体情况,中国车市已经持续几个月走低。而且,8月车市爆冷,4年来首次出现同比降低的情况。     

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据中国汽车工业协会统计,2008年6月,乘用车销量止住了前两个月的下滑势头,呈小幅增长态势;上半年,乘用车共销售360．90万辆,同比增长17．07％,增速虽较上年同期的22。26％有所回落,但笔者认为,在总量基数连年不断提高的情况下,能够依旧保持百分之十几的增长,说明乘用车市场总体发展形势还是良好的。     

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截至7月，中国乘用车市场受国家经济回暖、政策效应和市场刚性需求的拉动，一改往年淡季的走势，连续4个月销量保持在80万辆以上，同比呈高速增长态势。     

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2009年10-20日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合举办的“2009中国汽车第1000万辆下线庆典”在长春隆重举行。从此，中国迈进千万辆级汽车生产大国的行列，成为继美国、日本后第三大汽车生产国。     

图解车市

与炎炎夏日的炙热天气相反，7月的车市让人觉得有点“冷”。不仅国内如此，国际市场亦然。其中尤以美国车市的“反季节性”为最，已经陷入了16年来的最低点。国际性石油价格上涨，钢铁等原材料价格上涨，再加上季节性淡季影响，汽车工业不应该“防暑”而应该“御寒”。鉴于此，国际上的知名车企纷纷开始转产混合动力、增产小排量、研发钢铁的替代车身……在这种大背景下，让我们来看一下中国的7月车市是个什么状态。     

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3月国内外汽车市场冰火两重天，在国际市场汽车销量大幅下滑的背景下，中国乘用车市场却表现出了良好的态势。在国际金融风暴的背景下，中国乘用车销量同比增长再次回到10％以上，在2月旺销基础上，3月的销量再创新高，市场前景较为乐观。     

图解车市

2007年的车市大战并没有因为新年的到来而停止,车市战火延续到了2008年.这是一场没有硝烟、没有休止的"战争",各个厂家都使出浑身解数来争夺市场,争夺消费者的心.