无级变速系统的结构、原理与检修(1)

1 无级变速系统技术及原理分析 1．1 无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动 2大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带     

无级变速系统的结构、原理与检修(2)

1．3无级变速机构的结构特点离心式无级变速机构的总体布局如图8所示,前带轮也称为主动带轮,装在曲轴左端的轴颈上。后带轮也称从动带轮,它与离合器甩块总成组合为一     

无级变速系统的结构、原理与检修(3)

1．4 蹄块式自动离合器的结构、原理蹄块式自动离合器又称重锤自动离合器,离合器的结合与分离由发动机转速自动控制。且转速越高,蹄块的离心力越大,离合器传递的转矩越大。在无级自动变速机构中,离合器装在前无级变速和后     

无级变速系统的结构、原理与检修(7)

如图37所示,在主动盘花键内涂上少量黄油后,装在曲轴花键上,用专用工具和套简紧固曲轴端螺母。     

无级变速系统的结构、原理与检修(6)

图33所示为离心滚柱磨损及检测部位。一般滚柱的长度方向不会出现明显磨损,但更换配件时应检测长度是否标准,滚柱的磨损主要在直径方向。滚     

无级变速系统的结构、原理与检修(8)

b)离合器盘的检查方法测量离合器盘(从动盘)的内径是否磨损严重,由于离合器蹄块的宽度小于离合器盘,所以离合器盘磨损时可如图39所示,因两侧为标准内径,中间与蹄块接触部位是离合器盘的磨损部位,所以测量时用内卡尺分别测量出标准直径和磨损直径,两者之间的差值便是磨损值。     

无级变速系统的结构、原理与检修(4)

1．5无级变速机构的基本工作原理如图15所示,传动齿形V带(非同步传动带)是依靠后带轮中弹簧作用在移动盘上的推力作用,给传动带一个预紧力,在传动带的作用下又将前带轮中的移动盘支撑在图示位置。此时前带轮的直径最小,后带轮的直径最大。     

浅谈无级变速机构检修要点

由于结构上的限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用的是齿形皮带无级变速器,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。无级变速机构的传动速比随摩托车油门的大小变化而变化,使用便捷。但随着使用时间的延长,特别是摩托车频繁加减速、爬坡、超载运行等,其自动离心变速器、齿形皮带和干式离心离合器极易磨损。因此,本文从以下几个要点,对无级变速传动机构的检修进行论述。     

浅谈无级变速传动机构的检修（2）

在更换V型齿形皮带无级变速摩托车后传动齿轮箱机油时,应先运行发动机片刻后再熄火,趁热机状态拆下进油孔螺钉（见图19）,吲时拧出装在传动箱下部的机油放油螺钉（见图20）。待机油全部流尽后,使用医用针筒吸取车辆使用说明书规定牌号和容量的齿轮油,对准后传动齿轮箱的机油检查螺栓孔注入（见图21）,     

HK250摩托车变速系统的结构与检修

HK250摩托车变速机构采用5挡变速、常啮合、变速回位的形式。其零部件分解图如图1所示．变速操纵机构如图2所示，变速箱内部结构剖面图如图3所示。为简单起见，在本文中将主轴齿轮缩写为“D”(例如：D1为主轴1挡齿轮)，而将副轴齿轮缩写为“O”。     

浅谈无级变速传动机构的检修（1）

由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器（见图1）,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构（其内部结构如图2所示）。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小（即发动机转速）改变而变化（见图3）,相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。     

爱丽舍VTS防盗系统工作原理与检修(下)

三 故障检测 在了解了防盗系统的各零件的功能和端子的定义后,根据图2(见上期)和表2(见上期)利用诊断仪PROXIA、诊断接线盒4212T和专用线束4223T、4299T就可进行故障分析判断。这两种检测工具是相辅相存,缺一不可,依靠诊断仪PROXIA,只能将故障锁定在某一范围内,如果只     

无级变速机构检修要点

无级变速机构与有级机械操纵式变速器相比,具有结构简单,不用人操纵的优点,但检修难度、油耗量比现车辆严重超大、车辆动力差,有的车型低速正常而中、高速不良,有的车型中、高速正常而低速不良,有的车型高速正常而中、低速不良等.但是,分解无级变速机构检查时,各零件均无明显磨损和不良现象,给许多修理工带来多次返工而车辆的故障就是无法排除的困扰.     

广本飞度无级变速器的结构与原理

(CTA)和磁共振血管成像(MRA)已成为诊断的重要手段。MSCT的临床应用,更大地增强了CT诊断血管性疾病的能力,其无创、快捷、费用相对较低更易为患者接受。MIP和MPR技术已广泛应用于脑动脉、颈动脉、主动脉、肺动脉、肾动脉、门静脉等血管的成像,应用于肺隔离症异常血管的评估方面     

奥迪01J型无级变速器(CVT)的结构与工作原理

目前市场上无级变速器的传动理论都是在“链式传动理论”基础上发展起来的,但因其动力能力传递有限,只适用于超小型汽车和小功率发动机的中档汽车上。奥迪公司首家推出的带Tiptronic功能的multitronic变速器能够应用于功率和扭矩分别达到149.2kW和300N·m的V6 2.8L发动机上。本文详细介绍奥迪01J型无级变速器(CVT)的结构与工作原理。     

铃木摩托车电控无级自动变速系统简介(一)

日本铃木公司独创的电子控制无级自动变速(Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission,简称SECVT)系统自2002年问世以来,近乎完美地解决了踏板车长期以来传动效率低、油耗高、排污严重、维修困难等难题,拓展了市场空间;同时也极大地鼓舞了铃木工程技术人员不断改进系统的热情和积极性,如今已经推出了第2代集传动系统和发动机控制于一身的全新SECVT系统.     

现代摩托车用空气流量计的结构原理与检修

空气流量计(AFM)是大排量摩托车用来计量进入发动机的空气质量的,属汽车级精密电控元件。将计量的进入发动机的空气量转换成相应大小的电压脉冲信号,输送给ECU,计算出基本喷油量。一般而言,空气流量计的的技术指标应达到:满度值236 L/min,输出脉冲重复频率0～5 Hz,准确度7.08 L/min±1%,分辨率0.1%,响应速度1 ms,可靠性2 000 h r内达99.7%。     

捷达空调真空控制机构的原理与检修

捷达轿车空调系统利用电、真空和机械拉索的不同方式共同作用来控制制冷、采暖和出风风向,使室内保持适宜的温度。出风风向由真空控制,主要由开关、阀门、真空管路、真空贮存器和真空阀等组成。而其他轿车上述功能一般由机械式拉索控制,因此非捷达轿车服