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三一设备在重点工程中"服役"在贵州壮美的黄果树瀑布与悠久的三国索马古道之间,将建设一座主跨1 088m的钢桁加劲梁悬索桥,在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁,这在世界建桥史上尚属首次。     

京沪高铁南京大胜关长江大桥(一)

2012年6月12日,在美国匹兹堡召开的第29届国际桥梁大会上,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥被授予国际桥梁界最高奖项——乔治·理查德森大奖.授奖嘉宾称赞大胜关大桥"是世界上独一无二的桥梁,是一项无与伦比的创举!" 南京大胜关长江大桥,位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关河段.大桥全长9273公里,主跨为2×(84+84)米(108+192+336+336+192+108)米钢桁拱连续梁,通航净高32米,能保证万吨级轮船顺利通过.是全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的第一重点控制工程,是我国桥梁建设史具有划时代意义的工程之一.     

三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术

同类桥梁之最 天兴洲大桥是世界首座双塔三索面公铁两用斜拉桥,在当今世界同类型大桥中拥有"跨度、速度、荷载、宽度"4项第一:它的斜拉桥主跨504米,比目前已建成的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490米)还长14米;可以同时承载2万吨的荷载,荷载量最大;可满足列车250公里的运行时速要求;主桁宽度30米,为同类桥梁之最.     

千米级跨度铁路桥梁的受力性能研究

结合上海至南通铁路过江通道工程,针对设计构思的千米级跨度桥梁方案,进行主跨1008 m斜拉桥和悬索桥力学性能研究.按照我国双线铁路标准布置荷载,考虑客货共用,进行桥梁静力变形分析和车桥耦合动力仿真分析.结果表明,在时速80 km货运列车和时速200 km客运列车作用下,跨度1 008 m斜拉桥和悬索桥的静、动力变形性能...     

超大跨度公铁悬索桥结构体系参数分析

研究目的:公铁合建悬索桥是大跨度海湾桥梁的优先选择,是经济与社会发展的需要。然而,超大跨度公铁悬索桥超出了目前的设计规范,并且还没有主跨超过2 000 m的悬索桥实例,一些关键技术有待研究。本文以某海湾双塔三跨悬索桥的可行性研究为背景,分析了主要设计参数对结构体系的影响规律,为今后的理论研究和工程设计提供参考。研究结论:(1)合理的主缆边中跨比为0.22~0.33,合理的加劲梁边中跨比为0.05~0.10;(2)加大加劲梁恒载对结构体系的竖向和横向刚度均有较大的改善,但是以增加主缆量为代价;(3)增加列车长度,有利于使主缆受力均匀,不至于加劲梁局部变形过大;(4)减小主缆矢跨比,有利于提高结构的刚度,但主缆轴力与锚碇规模相应增大,需综合考虑;(5)本文分析归纳的一般性规律,对类似超大跨度桥梁具有参考价值。     

大跨度公轨两用单跨悬索桥研究

研究大跨度公轨共用单跨悬索桥梁式方案及桥面系布置方式,分析桥梁结构的受力特点,提出影响列车行车安全的控制因素及设计技术措施,确定合理的竖向刚度要求,总结设计标准和关键技术措施。研究认为,随着悬索桥跨度的增大和结构质量的增加,主梁弯曲的贡献率逐渐减小,而主缆重力刚度的贡献率逐渐增加;控制悬索桥刚度的主要因素有跨度、主梁截面、主缆截面、矢跨比及桥塔抗推刚度;通过控制主梁竖向刚度、梁端折角及扭转刚度等参数可以保证轨道的平顺性;通过合理的轨道桥面系体系的布置,可以使轨道结构受力更加合理。     

钢筋混凝土旧桥梁的荷载试验结果及分析

介绍了四座建国前修建的同类型、同跨度钢筋混凝土桥梁的理论检算和荷载试验结果，并进行了简要的对比分析，阐述了这些旧桥梁的实际工作状态和承载能力。     

钢桥技术的发展

湘潭湘江铁路大桥是新中国成立后修建的第一座大钢桥,桥长781米,钢梁总重3000吨。1953年6月开工,1954年3月21日建成通车。湘潭市位于湘江西,当年湘黔铁路从株洲往西不远即受阻于湘江,与湘潭市隔江相望。这座大桥的基础墩台完工于解放前,1938年原湘黔铁路工程局曾完成了钢梁设计,但未付诸实现。全桥共有3孔跨度75米下承简支桁梁,和7孔跨度72.8米上承简支桁梁。原钢梁设计如同过去所有大跨度桁梁一样,杆件均     

悬索桥施工过程的颤振分析

悬索桥在施工阶段的结构刚度比成桥时要低很多,使得颤振稳定性成为控制桥梁设计与施工非常重要的因素。运用大跨度桥梁多模态颤振分析方法,对某大跨度悬索桥进行了各施工阶段的颤振分析,并探讨了施工阶段参数不同设置时悬索桥颤振临界风速的变化规律,据此以评价该桥施工阶段颤振稳定性。     

悬索桥状态评估中初始张力确定的反分析方法及应用

以悬索桥运营期状态评估为背景,提出以既有状态为基准进行初始张力确定的反分析方法。结合缆索力学平衡方程,提出反分析的基本原理,建立悬索桥状态评估反分析流程。以跨度为180 m的悬索桥为例,进行初始张力反分析,得到以所得初始状态为基准的活载效应理论分析结果。通过与以设计为基准的荷载效应理论解和现场实测结果的对比,分析初始张力确定的误差对桥梁挠度和缆索应力的影响。结果表明:本文提出的悬索桥缆索初始张力反分析方法精度较高、可操作性较强,对同类悬索桥状态评估中初始张力的确定具有理论借鉴意义。     

滹沱河特大桥

滹沱河特大桥在河北省饶阳县城北约4公里处跨越滹沱河,是京九铁路北段的重点控制工程。这座特大桥共124孔、跨度为32米的钢筋混凝土梁桥,全长4066.31米,桥上铺设双线,是我国目前最长的钢筋     

郑西客运专线跨既有陇海线“黄龙村特大桥施工防电工程”顺利安装完毕

郑西客运专线黄龙村特大桥跨越既有陇海电气化铁路运营线,桥梁跨度80米,与陇海电气化铁路运营线斜交角为30度。     

国外铁路抢修钢梁简介(下)

英国研制的AH公 铁两用抢修钢梁 AH梁是由英国Acrow公司于本世纪70年代研制的一种主要用于公路,也可用于铁路的装配式重型抢修钢梁。该公司自40年代以来大量生产贝雷梁并发展了AP梁和其它桥梁器材。 AH梁部件最大单元重5.77吨,最大长度为9.144米(30呎),可用铁路货车、公路拖车载运,可按9.144米变化跨度拼成单层等边三     

12月中国轨道交通大事故及点评

中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路201O年12月22El在湖北思施火车站举行正式通车仪式。宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”,是中国施工难度最大的山区铁路：平均每公里造价6000多万元．是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁占线路总长74％,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里．是中国单公里修建时间最长的铁路。     

考虑风屏障影响的大跨度铁路悬索桥横向挠跨比限值研究

为研究风屏障对大跨度铁路悬索桥横向刚度的影响,以某主跨1 060 m的铁路悬索桥为例,采用风洞试验测试车桥系统气动特性,通过改变加劲梁横向截面惯性矩实现不同的横向刚度,采用风-车-桥耦合振动分析方法,研究大跨度铁路悬索桥的横向挠跨比限值,讨论风屏障高度、车速及桥梁跨度的影响,在考虑激励随机性影响的基础上按规范加载条件得到桥梁横向挠跨比限值。结果表明：车速越高,桥梁跨径越小,横向挠跨比限值越严格;在不同跨度和车速条件下,风屏障均可提高横向挠跨比限值,其中设置3.5 m高度风屏障时,横向挠跨比限值可提升约9%,且当车速为200 km/h时,横向挠跨比限值可取为1/1 200。     

中国铁路隧道之最（二）

修建数量、长度与时间(续) 隧道总延长超过50公里的铁路的最长隧道 ——成昆铁路最长的隧道是沙马拉达隧道,全长6383米,单线。 ——襄渝铁路最长的隧道是大巴山隧道,全长5334米,单线。     

怀来城市道路跨官厅水库720m悬索桥主桥设计与创新

怀来城市道路工程(沙城-东花园),连接沙城、燕山文化新城与东花园生态新城三个中心城区,是怀来县道路网规划的城市主干路,路线跨越北京市备用水源地官厅水库库区,为一级水源保护地核心区域。桥梁全长1 988 m,按双向6车道设计,主桥采用跨度720 m单跨双铰悬索桥一跨跨越官厅水库水面,引桥采用先简支后连续小箱梁。悬索桥锚碇采用沉井基础,主塔采用桩基础,主缆采用PPWS法施工,吊杆为平行钢丝束式。大桥是目前我国华北地区跨度最大的悬索桥,针对桥址多风沙特点和水源保护要求,设计新型抗风主梁,优化雨水收集系统的设计寿命。设计还着重考虑特殊的环境因素和县一级管养部门养护能力不足的矛盾,最终加劲梁采用免涂装耐候钢-混组合结构,有效减少钢结构防腐涂装对水体的污染,同时加强桥面刚度提升道路铺装与结构的耐久性,对环境十分友好且易于养护。     

神州名桥数“南盘”

898公里长的南昆铁路上建有447座桥梁,平均每2公里就有一座。这些桥梁千姿百态,如金色项链上的颗颗珠宝,熠熠生辉。其中最具特色的要数长530米,高105米,带有V型支撑的八渡南盘江大桥。 九十年代的设计水平 南昆铁路是铁道部“八五”期间技术进步“十二条龙”之一。要把南昆铁路建设成为具有九十年代先进水平的山区铁路运输大动脉,桥梁工程技术先进与否,是个关键。担负南盘江特大桥设计任务的铁道部第一     

铁路造桥技术的新发展——八七型抢修钢梁组装移动式架梁支架技术

我国铁路桥梁绝大多数都是采用混凝土梁,普通混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土梁占桥梁总长的4/5,但设计跨度多在32米以下。究其原因,这些梁多是由工厂预制后经铁路输送到现场的。由于受到制梁工艺、车辆长度、铁路限界和架设能力的限制,跨度到32米就徘徊不前了。 为了发展造桥技术,根据铁道部科技发展计划,铁道建筑研究设计院、第十三工程局和第一勘测设     

大跨度铁路悬索桥结构刚度敏感性研究

桥梁刚度参数的确定在大跨度桥梁总体设计中非常重要,结合某大跨度铁路专用悬索桥方案,从结构动力特性、车辆走行性和风致抖振响应3个方面,分析梁、塔、索等构件刚度对桥梁性能的影响,并对大跨度铁路悬索桥刚度评价指标进行研究,结果表明:桁宽的增大能够较显著地增大桥梁横弯基频,桁宽过小时桥梁会产生横向周期性振动,宽跨比限值建议取为1/20~1/35;随着桁高减小,车辆竖向加速度显著增加,高跨比限值建议取为1/70~1/100;主缆刚度增大会使桥梁扭转和竖向基频明显提高;桥塔刚度及恒载的影响有限。