既有电气化铁路无侧向防护扩堑控制爆破关键技术

介绍了预留石方隔墙和利用既有线护坡代替靠壁式防护排架防护而进行复线电气化铁路复线A级石方控制爆破的关键技术——薄层岩体预裂爆破和隔墙定向爆破，提供了A级石方扩堑爆破新方法。     

既有线深路堑爆破设计与施工技术

随着国民经济的高速发展，铁路运量需求不断加大，列车运速不断提高，目前铁路改造或增建二线是缓解铁路营运量紧张状况的有效措施之一。但增建二线施工又大多紧邻既有线，行车密集，线间距小，如何既保证行车安全。同时又满足施工进度要求。做到安全快速施工。是摆在施工单位面前的一道难题。本文全面介绍了浙赣线横峰疏解线（DK1＋100-DK1＋760段）深路堑石方开挖控制爆破设计与施工技术，值得类似工程借鉴。     

既有电气化铁路无侧向防护A类扩堑控制爆破新技术

介绍预留石方隔墙和既有线护坡代替靠壁式防护排架防护,进行电气化铁路复线A级石方控制爆破方案、爆破顺序、爆破参数和起爆网路的选取及爆破的实施,着重介绍薄层岩体预裂爆破和隔墙定向爆破施工技术,提供A级石方扩堑爆破新方法。     

铁路增建二线深路堑控制爆破施工方案

结合施工实际，阐述既有线旁路堑石方控制爆破施工方案的选定、设计及安全防护措施。     

紧邻既有线石方安全控制爆破技术

结合渝涪铁路复线LTSDK33+600～YDK52+570路基扩堑施工实例,根据既有线的复杂环境、施工安全与进度要求,提出以预留岩墙的深孔松动控制爆破为主、结合浅孔弱松动爆破的技术方案。介绍了在紧邻既有线条件下石方爆破所遇到的技术问题和难点,提出解决方案,通过工程测量和实时振动监测,优化爆破方案,实现既有线扩堑施工科学、有序、快速(高效)、安全的目标,具有较强的实用性和操作性,取得了良好的社会效益和经济效益。     

采用控制爆破技术处理岩石层顶进立交桥

重点介绍在既有线顶进大型箱涵时，为确保行车安全，如何采用控制，爆破技术在岩石地段爆破石方的实施情况，解决了施工中关键问题，为今后类似工程施工积累了经验。     

采用控制爆破技术处理岩石层顶进立交桥

重点介绍在既有线顶进大型箱涵时,为确保行车安全,如何采用控制爆破技术在岩石地段爆破石方的实施情况,解决了施工中的关键问题,为今后类似工程施工积累了经验.     

上软下硬地层隧道穿越既有线控制爆破技术

南京宁和城际铁路隧道近距离小角度穿越既有宁芜货运线施工中爆破振动控制标准高,上软下硬地层变形控制难度大。通过判定城际铁路隧道爆破施工最大单段起爆药量计算值与设计值之间的大小关系,将穿越施工段划分为下穿段和侧穿段。下穿段采用上台阶预留核心土+下台阶控制爆破法,侧穿段采用上台阶非对称爆破+临近既有线侧开凿减振孔+下台阶控制爆破法。经实施,该差异化施工方法能有效确保隧道施工及既有线运营安全。     

紧邻铁路既有线的爆破作业安全

针对紧邻铁路既有线石方爆破作业的复杂环境,阐述加强爆破工程安全的管理措施。根据不同的环境条件,充分利用毫秒延时控制爆破技术和覆盖防护手段进行作业,以确保施工安全。     

复线施工石方控爆及单价分析

根据某线增二线工程车站石方控制爆破施工情况,对石方爆破及防护工程做了定额分析及探讨,为补充石方控爆定额,积累了基础资料.     

对增建二线爆破开挖石方受行车干扰范围的探讨

紧邻既有线增建二线施工必须严格保证既有线行车安全,爆破开挖石方因受行车干扰,施工工效显著降低,行车干扰费大大增加。该文从不同的爆破施工方法、不同的线路情况对增建二线爆破开挖石方受行车干扰的范围作细致的分析,提出一种既符合现场施工实际,又具有可操作性的范围划分方法。     

浅谈紧临既有线顺层石质高边坡扩堑施工防护技术

以武康二线胡家营站左侧K174＋790～K174＋907段路基扩堑顺层高边坡石方施工为例，阐述了在紧临既有线，岩层节理发育，地势陡峭，顺层边坡等条件下所选用的施工防护方案，总结了既有线旁控制爆破、隔墙拆除、危石处理等防护措施的综合应用，为以后类似工点对施工组织、防护方案制定方面提供一些参考。     

石方控制爆破技术

本文通过在浙赣复线上饶－罗桥区间的应用实例，试图说明石方控制爆破技术在既有线帝增建二线及站场改扩建工程中的运用方式、方法及需要注意的问题，既要保证行车安全，又要确保工程施工的顺利进行，其具有一定的现实意义，有推广价值。     

静态破碎开挖石方施工方法探讨

静态破碎开挖路基石方是在不允许进行爆破开挖情况下的一种很好的施工方法,能有效地保护好施工场地附近500m内的地面和地下设施,防止对设施的扰动。以杭甬铁路客运专线DK47＋879.67～DK47＋985.25段路基开挖施工为例,探讨静态破碎开挖石方施工方法。     

铁路增建二线路堑石方控制爆破施工定额浅析

既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工补充定额，近年来一直是工程造价管理、设计及施工部门普遍关心的问题。笔就参与施工的内昆铁路引入六盘水枢纽梅花山站石方控制爆破工程为例，重点对既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工方法、施工组织１补充定额进行分析。     

大直径中深孔松动爆破在施工中的应用

1概述“强化管理，落实责任”，铁路线、桥工程施工在新形势下，面临着新的更严格的挑战，对“安全、质量、工期”提出了更高的要求，对于 每一项工程的施工，必须保证以上三点的目标实现。尤其是对更改项目、安全要求更严，要确保万无一失。因此，在既有线上或附近施工是 每一名铁路工作者长期研究的课题。下面我就结合济泰三线的施工，谈一下在既有线附近开挖石方采用大直径中深孔爆破法，结合微差挤压松动爆破技术，如何能够保证行车安全及施工质量、工期。济泰三线开挖石方采用爆破施工。尤其在义灵关南侧山体爆破，难度很大，需要科…     

既有铁路扩堑石方控制爆破施工技术

研究目的:在繁忙既有线不停运、不减运量的条件下,路基左侧扩堑爆破方量达13万方,临近既有线周围还有电力、通信、地下管路及军用电缆等重要设施,施工环境十分复杂。必须解决复杂环境条件下弱松动爆破安全问题。研究结论:本文结合黔桂铁路既有线扩堑石方控制爆破施工,根据当地环境条件和地质条件,采用相应的低梯段小直径钻孔台阶松动爆破、边坡预裂爆破和移动铺轨排架安全防护措施,并根据试验和爆破效果分析,提出了符合现场条件的爆破参数、安全管理办法及安全防护措施。在黔桂铁路既有线扩堑中高效快速地完成了爆破施工作业,且路堑边坡平整稳定,取得了良好的安全爆破效果,经济、环境效益显著。     

乌鞘岭隧道千枚岩大变形段平导扩挖爆破有关影响分析

乌鞘岭隧道设计为2座平行的单线隧道,线间距40 m。介绍DK175+503~DK177+042段平导扩挖爆破对已建成的相邻工程的爆破振动及变形影响。     

电气化铁路增建二线石方控爆开挖、防护定额编制的探讨

宝成复线工程是我国首次在既有单线电化铁路上增建二线,石方工程爆破,数量巨大(技设石方控爆数量为201.4万方),环境复杂,牵引接触网、高压电力线及光纤电缆等建筑物紧邻开挖边坡,严重威胁行车安全,制约宝成复线能否按期建成,经成为施工中的主要技术难题,其施工爆破难度极大。 既有线运输繁忙,     

临近既有线大直径挖井基础浅孔爆破控制技术

根据包西铁路通道大保当至张桥段Ⅰ类变更设计,黄韩侯铁路右线沙家河2号特大桥9个挖井基础紧临既有线。以挖井基础控制爆破施工为实例,介绍了控制爆破设计与施工,提出了既有线施工安全防护与质量控制要点。