干燥综合征口眼干燥治疗概述

干燥综合征(SS)是一种外分泌腺功能障碍引起的全身性自身免疫性疾病,其发病机制尚不明确,主要与炎性细胞因子、免疫遗传、病毒感染、特异性自身抗体等因素有关,其主要表现有口腔、眼、鼻、咽、喉和阴道表面黏膜干燥,而口干和眼干作为干燥综合征的主要症状,其发生率超过95%。干眼症主要表现为双眼瘙痒、磨砂感、眼疲劳和视力下降,泪液分泌减少还可导致干燥性角结膜炎[1]。现将近年来干燥综合征口眼干燥的中西医常用治疗方法概述如下。     

基于单平面UCT技术的综合管廊施工缝缺陷检测研究

为探讨以单一平面为测区的超声波计算机层析成像(UCT,ultrasonic computed tomography)技术在综合管廊施工缝缺陷检测中的应用效果,通过含预设施工缝缺陷混凝土试件的质量检测试验、综合管廊缩尺模型闭水试验等方法进行研究。结果表明:1)单平面UCT检测技术在施工缝缺陷检测及密实度评价上表现出较高的精度,可直观获取缺陷分布形态; 2)当施工缝长度范围内的超声波脉冲速度(UPV, ultrasonic pulse velocity)突变值达1 000 m/s以上时,认为接缝面内存在孔洞缺陷区; 3)提出基于UPV色带的黏结质量评价标准,当UPV标准差大于250 m/s且色带断续区明显时,认为施工缝黏结质量较差; 4)非水反应类高聚物注浆在综合管廊施工缝缺陷修复问题上具有便捷、堵漏效果好等特征,应用单平面UCT技术实时评价其修复效果是可行的。     

7月重卡市场淡季不淡 销量持续增长

正根据中汽协最新产销快讯,2017年7月份,国内重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售90213辆,环比下降7.55%,同比大增81.42%。销量排名前十的企业共计销售88254辆,占据7月份整个重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)市场总销量97.83%的份额。7月份,重卡市场的好势头继续,4家企业销量过万(与5、6月份持平),分别是一汽、中国重汽、东风和陕汽,一汽解放继续破2万辆。销量前十企业9增1降,仅排名第十位的南京徐工微降1.19%;增长的9家企业中增幅超     

基于GPR的沥青路面厚度检测及均匀性评价

为改善传统钻芯取样方法效率低且有损的情况,采用探地雷达无损检测设备对汉十高速公路沥青路面厚度进行测量,通过对比探地雷达与钻芯取样测得的沥青路面厚度数据来验证其检测的可靠性,并进一步对沥青路面厚度均匀性进行评价。结果表明,(1)探地雷达对沥青路面厚度的检测精度达99.7%,可作为对沥青路面厚度检测的有效手段;(2)沥青路面厚度平均值为17.03 cm,达标率仅为12.16%,表明沥青路面整体厚度情况较差;(3)沥青路面厚度均匀性较好,但局部位置变异性较大,需要对该位置进一步检测,以防出现严重病害影响行车安全。     

基于决策树的高速公路土地利用遥感反演研究

基于遥感的公路建设项目生态影响评价工作目前尚未确立统一的土地利用分类体系和解译方案,采用3S技术平台,应用Landsat8OLI、高分1号、美国SRTM等免费数据源,以内蒙古锡林郭勒盟二广高速集阿联络线安业至公主埂段公路建设项目的生态影响评价实践为例,总结出一套耗时短精度高适合公路建设项目土地利用现状快速提取的技术流程。结果显示:(1)决策树分类法综合应用NDVI值、光谱值、坡向、坡度等多种要素,有效解决了非监督分类依靠光谱的不足,可高效区分同谱异物、异物同谱等现象明显的林草耕与建筑、裸地、沙地,其中林草耕的误判率减少了70.33%;(2)利用非监督分类与决策树分类相结合的方法判读精度达94.56%,比非监督分类精度提高了20.92%,可较好满足相关管线类建设项目生态影响评价的要求。     

CAG和MLP启动子控制的重组禽腺病毒构建

根据鸡胚致死孤儿病毒(CELOV)的序列设计引物,通过PCR方法扩增了禽腺病毒FAVI-JS株的晚期启动子(MLP),序列与CELOV的MLP同源性为99%。分别构建了MLP和商品化启动子CAG控制的表达增强型绿色荧光蛋白(eGFP)基因的禽腺病毒转移载体。通过载体与禽腺病毒FAVI-JS株在原代鸡胚肾细胞内进行同源重组,分别获得了MLP和CAG控制的表达eGFP的重组禽腺病毒,为探讨不同启动子对禽腺病毒活载体疫苗免疫效果的影响提供了条件。     

2014年11月自行车行业景气指数100.16

<正>一、中轻自行车行业景气指数根据中国轻工业信息中心和中国自行车协会联合发布的2014年11月份中轻自行车景气指数(含非公路休闲车及零配件制造行业,下同)显示:11月份中轻自行车景气指数101.16,与10月份持平。其中:主营业务收入景气指数为99.37,出口景气指数105.45,资产景气指数为100.97,利润景气指数为102.79(图1)。从分项指数看,与9月份相比基本持平。2014年2、3月份,受节日假期的影响,全国自     

环氧树脂橡胶铺装材料路用性能研究

为了研究环氧树脂橡胶铺装材料路用性能,采用沥青混凝土和水泥混凝土检测方法对其路用性能进行了评价。试验结果表明:(1)环氧树脂橡胶铺装材料具有极佳的高温抗车辙性能,其60℃动稳定度可达63 000次/mm;(2)低温弯曲试验中破坏应变平均值达6 282με;(3)环氧树脂橡胶铺装材料在经历300次冻融循环后,抗压强度为67.91 MPa,仅下降24.73%;抗折强度为17.85 MPa,仅下降26.27%,抗冻融性能优异。     

电磁法混凝土钢筋保护层厚度检测及评价的探讨

依据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)[1]中的相关规定,桥梁钢筋保护层厚度是桥梁工程质量鉴定的一项重要指标,但在检测规范当中却并没有统一的评定技术规程可作为合格率评价的依据;而其他行业相关规范中对其评判标准也存在一定程度上的不统一,且各评价方法间的合格率差异较大,为最终合格率的确定带来了困难。通过参考各行业规范并结合实际检测的经验,通过2种合格评价方式的优劣比对,针对电磁法检测过程中存在的关键点及检测结果合格率的两种评价方法,这些在相关行业规范中尚未确定的方法,结合检测中的实际情况进行思考分析,总结出了一些个人建议和观点,以供检测同行业者共同探讨与参考。     

路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用

针对传统路基压实度检测方法中存在的不足,结合兰新二线试验段,采用智能压实连续检测系统,在不同的压实条件下对A,B两组填料的压实效果进行评价,同时进行智能压实连续检测系统检测与传统压实质量检测(VAV,K30和K)对比试验。结果表明:智能压实连续检测系统对填料类型、含水量、压实速度和压实功敏感性较好,和常规检测结果有很好的相关性,并具有检测速度快、适用性好等优点。     

TLA改性沥青温度敏感性及微观结构研究

为研究湖沥青(TLA)掺量对TLA改性沥青温度敏感性和微观结构的影响,分别对TLA改性沥青(湖沥青掺量分别为0%、15%、25%和35%)进行粘度试验和动态剪切流变(DSR)试验,采用粘温指数(VTS)和复数模量指数(GTS)对TLA改性沥青的温度敏感性进行评价,并采用扫描电镜(SEM)试验对TLA改性沥青的微观结构进行研究。试验结果表明:TLA改性沥青的VTS绝对值随着湖沥青掺量的增加而逐渐增大,当湖沥青的掺量为35%时,TLA改性沥青的VTS绝对值达到3.606,比基质沥青增加了4.43%,说明湖沥青的掺加使得70#沥青的温度敏感性增大。TLA改性沥青结合料内部的存储模量、损耗模量和CNI值均呈现逐渐增大趋势,湖沥青的掺加对TLA改性沥青产生不利影响。当湖沥青的掺量在25%~35%时,基质沥青的结构变化明显,较大的湖沥青掺量使得TLA改性沥青的温度敏感性增大。     

红外光谱法定量分析SBS改性沥青的方法研究

SBS掺量是控制改性沥青质量、保证改性沥青路面路用性能的关键指标,现阶段迫切需要形成一种快速、高精度的量化检测方法。文中通过对基质沥青、SBS改性剂和SBS改性沥青红外光谱图的分析,得出966cm~(-1)是SBS结构中反式丁二烯的特征峰,可作为SBS定量检测的特征参数;1 377cm~(-1)是基质沥青特有的吸收峰,可作为标准使用;利用朗伯-比尔定律测量SBS改性沥青光谱图的特征峰,建立了A966/A1377评价指标,通过5种不同SBS掺量试验结果的线性回归分析,形成了SBS含量的检测方法,精度分析显示其相对误差较小,精确度可达1%以上。     

OD矩阵估计中的AVI设施布局优化

根据传统定点检测器和车辆自动识别(AVI)检测器检测的交通参数,分析了面向OD矩阵估计的AVI设施布局与传统定点检测器布局在数据源、问题描述、优化模型和精度评价方面的差别。提出了在已有定点检测设施基础上的AVI设施布局优化的车辆覆盖最大原则,构筑了AVI设施布局优化模型,并设计了相应的启发式求解算法,该模型能在保证OD矩阵估计精度的同时最大化AVI检测效益。然后以VISSIM微观仿真模型为基础建立了AVI布局优化仿真评价系统,可对不同AVI布局方案的有效性进行软件在环的验证和优化。最后,以上海陆家嘴区域交通网络为例,进行了AVI设施布局仿真试验,检测器覆盖率从5%~50%的敏感性分析表明,覆盖率为20%时,系统的综合投入产出效益最佳。     

路用不饱和聚酯降温涂料树脂改性试验研究

采用丙烯酸酯类单体甲基丙烯酸甲酯(MMA)与丙烯酸丁酯(BA)对不饱和聚酯树脂(UPR)进行改性,运用正交试验方法,以粘度、断裂伸长率为考察指标确定最优树脂改性配方为60份UPR、10份MMA和8份BA;并采用微观方法分析了不饱和聚酯树脂改性前后其粘结性和柔韧性的变化。     

基于改进YOLOv5s模型的地铁屏蔽门与列车门间异物快速检测方法

快速准确地检测地铁屏蔽门与列车门间异物对于保障安全具有重要意义。针对当前地铁屏蔽门与列车门间异物检测方法的低效和不准确,提出了1种基于YOLOv5s模型的快速检测方法。由于原始YOLOv5s模型在检测异物时仅依赖于候选区域内部特征信息而忽略了全局语义信息,因此引入全局语义模块来解决这一局限。该模块集成了非局部模块和压缩-激励模块：非局部模块采用自注意力机制建模像素对关系,捕获长局信息依赖;压缩-激励模块则起到降低模型计算量的作用。全局语义模块使得模型能够捕获全局语义信息并将其与局部信息相结合,以实现更好的异物检测,同时不会显著增加计算复杂度。此外,原始YOLOv5s模型中低效的Focus模块被1个完全由标准卷积单元构成的Stem模块所取代,有助于减少模型计算量和提高检测速度。使用桌面级显卡NVIDIA TITAN Xp,在从真实地铁站中采集构建而成的5 854张地铁异物数据集,对模型进行验证,实验结果表明：(1)改进后的YOLO模型表现显著优于其它基准模型,检测速度达到385帧/s,相比原始YOLOv5s提升100%,相比最快的YOLOv3-SPP提升466%;(2)改进后的YOLO模...     

基于GA启发式抽样的交通事件自动检测

为了提高面向不平衡数据集的交通事件检测综合性能,提出了两种基于GA启发式抽样方法的交通事件检测算法.基于GA的实例选择抽样方法(GA-IS),解决非启发式抽样方法人为设定抽样率导致的检测效果不稳定问题.基于GA的支持向量选择抽样方法(GA-SS),改善学习集数据量较大时的检测效率.实验采用新加坡AYE仿真数据库,以支持向量机作为分类器进行事件检测.结果表明,基于遗传算法实例选择抽样的检测模型检测率达到94%,平均检测时间为1.413 3 min,性能指标PI为0.157;基于遗传算法支持向量选择抽样的检测模型决策时间为4.55 s,综合性能最优,其PI为0.151;基于少数类过抽样算法(SMOTE)的检测模型决策时间为35.21 s,PI为0.329,与非启发式抽样方法相比,所提方法能有效改善面向不平衡数据集的事件检测综合性能.      

对高速公路路基基底碾压施工技术分析

湿陷等级属于I(轻微)~Ⅱ(中等)非自重性黄土,可以通过对路基基底采用冲击压实的施工方法来提高地基强度,减少沉降量。冲击之后对1 m深度范围内土样进行检测,若平均压实度达到90%以上,平均湿陷系数小于0.015,说明湿陷性基本消失;若检测不合格可以通过继续冲击压实的施工方法,达到消除黄土湿陷性的目的。     

1000 MPa级冷轧双相钢氢致延迟开裂性能研究

采用电化学充氢、慢拉伸试验、热脱附氢检测装置(Thermal Desorption Spectroscopy,TDS)分析以及扫描电镜(Scanning Electron Microscope,SEM)方法对汽车用1 000 MPa级别双相钢(DP980)的氢致延迟开裂行为进行研究。结果发现,DP980组织结构为铁素体、马氏体双相组织,同时在基体中含有大量Nb Ti析出相。随着充氢电流密度从0 m A/cm²增加到16 m A/cm²,试样内部氢含量从0.68×10^-6mg/kg提高至2.10×10^-6mg/kg,氢致延迟断裂敏感系数由3.1%增加至5.4%。采用扫描对断口进行分析,断口状态呈现韧窝状,不具有显著的氢脆敏感性。可以看出,DP980随氢含量增加氢脆敏感性增加。     

2015年一季度我国自行车行业经济运行简报

<正>一、中轻自行车行业景气指数根据中国轻工业信息中心和中国自行车协会联合发布2015年3月份中轻自行车景气指数(含非公路休闲车及零配件制造行业,下同)。3月份中轻自行车景气指数96.45,其中:主营业务收入景气指数为96.22,出口景气指数为91.30,资产景气指数为94.21,利润景气指数为99.52(图1)。自行车行业运行指数,3月份略有回升(图2)。     

电动汽车无线充电高效高利用率磁芯的多目标优化设计

基于电动汽车无线充电的非对称DD线圈与LCC-SP拓扑，优化设计了一种新型磁芯结构，以解决发射端磁芯的非均匀磁通所导致的磁芯高磁损耗与低利用率问题。首先，针对参考线圈组建立了其等效电路模型与等效磁路模型，分别为磁芯损耗的剥离计算与磁芯结构的排布设计提供理论支撑。同时，提出磁芯磁通均匀性的评价指标CV(B)，并建立了其与磁芯损耗及磁芯体积的定量关系，为磁芯优化提供了优化方向及优化边界。然后，基于线圈组等效模型提出了新型发射端磁芯结构，并对其关键结构参数进行敏感性分析，以期减小优化变量复杂度。最后，以最大耦合系数与最小均匀系数作为优化目标，采用COMSOL与Matlab联合仿真完成了基于NSGA-II多目标优化算法的新型磁芯结构优化。结果表明，优化后磁芯利用率及效率得到改善，优化磁芯体积仅占原参考磁芯的60%，线圈传输效率提升至98.117%，磁芯损耗减小约10 W，证明了所提优化方法的有效性。