全球造船业在整合中强力迸发

近年来,随着航运市场的火爆,世界船舶市场和船舶工业也随之发生着深刻的变化,竞争越来越激烈。面对亚洲造船国家的强势崛起,欧洲造船国家并没有坐以待毙,而是举起了整合的大旗,试图东山再起。做为对欧洲的回应,亚洲的日、韩各大企业亦进行着规模更大、范围更广的整合。面对整合浪潮,中国采取何种应对举措,也将被业界瞩目。     

造船业的盛世危言

“所谓产能过剩，是指船舶生产企业的现有造船能力不能被充分利用，订单不足。从这两年船舶市场的需求来看，当前我国的船舶制造产能与市场需求基本匹配。从两大船舶企业集团反馈的信息来看，目前并没有呈现‘产能过剩’的局面，但已出现了投资过快增长的势头。”中国船舶工业行业协会的一位领导对记者说。[编者按]     

直击中国造船业发展态势——访中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙

去年下半年至今，我国各大、中船厂新接造船订单捷报频传，呈现一派火热景象。然而，目前船市现状究竟怎样？未来态势又是如何？存在什么有利和不利因素？虽然造船业处在持续高涨阶段，但市场风险不容忽视。对发展迅猛的中国造船业来讲，受到汇率变化、人民币升值、成本飙升、信贷环境紧缩以及今后运力过剩等冲击，行业风险已是山雨欲来。     

银行支持航运造船业应对金融危机

中国进出口银行12月4日与5家国内外航运船舶企业签署贷款协议．合同总金额近70亿元,贷款将用于支持国际航运企业从国内订造船只或直接支持国内船舶企业出口。作为支持中国航运和造船业的主力银行,中国进出口银行充分发挥政策性金融的导向作用,     

上半年韩国造船业仍保持全球主导地位

尽管造船领域受运力过剩以及全球经济复苏放缓的影响．韩国造船业仍然在全球造船市场中占主导地位。据韩国知识经济部统计,今年1至6月份．韩国船厂赢得的新造船订单达330万总吨．占全球上半年造船总数877万总吨的377％。韩国在今年上半年保持了世界第一的造船地位．     

造船业瘦身难题

9月3日,工信部发布（（船舶行业规范条件》企业名单（第一批）,其中一个很大的关注点就是,它对化解造船产能过剩和实现转型升级究竟能发挥多大作用。多年来,伴随中国造船业做大做强,产能快速增长,仉块头变大背后却是肌肉的不足。产能过剩成为船舶工业转型升级道路上的拦路虎。那么,为什么产能过剩如此顽固,难以遏制？     

运力过剩和船公司结盟与船舶大型化之间的关系

有论认为,集装箱航运业的运力过剩将抵消“结盟”和“船舶大型化”的好处,本人并不以为然,略述一二如下,以就教于识。集装箱航运业历经近半个世纪的风风雨雨,已经是较为成熟的产业,自身具备了化解种种困境而寻求发展空间的能力。班轮公司的结盟和船舶大型化是市场力量推动的结果．运力过剩也必将在市场力量的推动下获得较为圆满的解决。     

2020年造船供需有望实现平衡

2012中国大连首届世界海洋大会上,与会者预计：2020年底造船业的供需将恢复平衡。意大利造船集团Fincantieri主席Corrado Antonini解释全球航运市场的运力过剩是由于需求大规模地降低．建造产能没有被充足利用。     

世界造船业展望

本文根据世界经济发展趋势，分析了海运市场、船舶市场的供求状况，并考虑到旧船更新形势，认为90年代后期，世界船舶市场将进入一个兴旺时期，但预料5～10年后，世界造船能力会有较多过剩，而呈现激烈竞争局面。     

融资造船与船舶租赁

此文主要论述船公司融资造船、买船和船舶租赁。     

中国船企的危机生存策略

专家预测,2009年全球宏观经济环境将更加恶化,世界海运量增速更趋缓慢,航运市场新增运力加速,运力过剩加剧.国际船舶市场将继续深幅回调,新船价格也将全面走低,"卖方市场"的格局即将结束.中国船舶工业将面临"交船难、接单难、融资难"的局面.面对这样的局面,我国船舶工业又应该采取哪些措施应对呢?     

造船业即将实现软着陆

造船业的注意力逐渐从干散货船、油轮和集装箱船等主流商船转移到作业船舶上,后者主要服务于海上石油开采业。仅仅15个月之前,造船业尚深陷生产深渊不能自拔。近几年,造船厂的产量一度创历史高点;如今,随着全球造船业的产能明显放缓,这个行业似乎即将实现软着陆,产量水平向着可持续方向发展。本文是波罗的海国际航运公会的分析文章,将2011年12月与2013年3月的数据进行比较,揭示了造船业的巨变。     

中国造船业在危机中奋力前行

受国际金融危机的影响,全球造船市场从去年四季度以来逐步陷入低迷。据克拉克松统计,今年前三季度全球新船成交量1900万裁重吨,同比下降85％,同时随着近几年造船基础设施的建设,预计2010年全球造船产能将达到2亿载重吨,造船能力快速上升,全球船舶工业面临日益严峻的产能过剩局面,给中国船舶工业的发展带来了极大挑战。     

航运和造船业的冬天来了

最近，世贸组织预测，今年全球贸易量增速可能下滑4．5％，未来还将有进一步下滑的趋势。这必将对航运市场及其下游的船舶制造业带来巨大风险。     

广东造船业能否实现“弯道超车”

去年下半年以来，全球金融海啸的爆发无情地冲击着国内外造船产业，曾经轰轰烈烈的世界造船热从巅峰滑落深谷，持续繁荣了6年的世界船舶市场步入深度调整期，正在起步的广东船舶产业来到了发展的十字路口。一方面《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、国家船舶工业调整振兴规划的出台，使广东船舶产业面临新一轮发展的机遇，另一方面在世界经济危机下，广东造船业的发展进程不可避免地被拖慢。这种情况下，广东船舶业能否化“危”为“机”，实现“弯道超车”？     

温州乐清造船业现状与对策

1982年，温州地区迈出了沿海木质船更新换代的第一步。仅用了不到5年的时间，近2万t木质船便退出沿海货运的“舞台”，进入钢质货轮时代，乐清造船工业从此兴旺发达一     

舰艇建造在保障俄罗斯造船业全面发展中的作用

现代俄罗斯发生了造船业大部分企业的所有制以及管理方法的转换，毫无疑问，保障该领域全面发展的紧迫性也增加了。     

把好中国造船业的“舵盘”

近日,一则行业内的报道引起笔者注意。国际权威造船航运调研机构克拉克森数据显示,2011年第一季度韩国造船行业的订单量为329.8582万载重吨,赶超了中国195.1146万载重吨的记录。同时,韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘,中国则为88艘,并且多为具有高附加价值的造船订单。单从数据上看,中国貌似还没坐热的世界造船业第一的宝座又要让贤。2009-2010年间,在全球遭遇经济危机的浪