汽车天窗的作用与使用维护

改变传统的换气方式汽车行驶时，空气在车辆周围包括车顶天窗处快速流动，形成车内空气压力高于车外的负压状态，从而利用负压换气原理．将车内污浊的空气抽出，外界空气通过汽车空调系统过滤后进入，完成车内空气的交换．保持车内空气新鲜。这种换气方式一方面降低了风噪．另一方面也避免了车辆高速行驶时驾乘人员被侧窗打开时产生的侧风所困扰，没有风直接吹在身上的不舒适感觉，同时也可避免车外尘土进入车内，保持车内清洁．     

提升发动机动力的三种方法

用高流量空气滤芯取代滤清器 由于发动机在吸气的过程中会遇到各种阻力，使得实际吸入的空气量并未达到标准，因此要使发动机在排气量不变的情况下增大进气量，就要减小其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改为高流量空气滤芯，便是目前最普遍的改装手法。     

靠空气阻力提高制动效能

在汽车四轮普通盘式制动器构造基础上，丰田AXV－V系列轿车在制动蹄的后方加装了一个利用液压工作的空气制动偏导器。这样，汽车就可以以更高的速度行驶，而无制动不良之虞。当偏导器展开时，迎面的空气受阻便要转弯向下运动，从而产生一个向下的力，推动汽车尾部下沉，这样就可以提高后胎与地面的摩擦系数，增强制动效能。这种空气制动系实质上是一副翼板（或者一个偏导器）、当翼极（偏导器）通过一定的方法展开后，便会产生极大的风阻。由于展开的角度不同，便可产生不同大小的相应阻力。同时，阻力的增大又与车速的平方成正比。靠空气…     

通风换气话“天窗”

都市里忙碌的工作和生活,让人身心疲惫、倍感压力。驾车行驶在拥挤的马路上,更是让人心情烦躁,此时,空气质量对安全性尤为重要。在驾车时,驾驶员只能浅呼吸,即使打开侧窗或空调,新鲜的空气仍较难进入车内。侧窗不仅不能使空气交换量增加,还会使车内产生空气漩涡、风噪,增加车辆行驶阻力,使油耗上升。 汽车天窗改变了传统的换气形式。它作为一种新型的换气设     

品上海——杜卡迪车主会成立暨首次骑行活动报道

上海骑士特征 一早来到骑行出发集合地，尽管当日上海最高气温接近35度，但这并没有影响到杜卡迪骑士们的参与热情，将近50名杜卡迪车主各个精神抖擞地前来参加上海D．O．G．首次骑行活动，在他们当中不仅有上海本地骑士还有来自北京、唐山、昆明等地的特意将爱。     

平均风环境气动阻力系数

平均风环境气动阻力系数CD^-(VT)比传统的气动阻力系数更客观地表征汽车的气动性能。本文讨论了提出平均风环境气动阻力系数的背景、平均风环境气动阻力系数的概念，推导了平均风环境气动阻力系数的简便计算方法。     

基于模型试验的悬索桥主缆空气流动阻力计算

为研究干燥空气在悬索桥主缆中流动所产生阻力的计算方法,选取2根长度为6 m、直径分别为泰州长江公路大桥主缆1/2和1/4的主缆模型进行空气流动阻力试验。利用Origin软件将各种流速下空气流经主缆模型的压强拟合成直线,所得直线的斜率即为空气的单位沿程阻力。基于试验数据计算各种流速下空气在模型进气口、索夹、出气口处的局部阻力。采用回归法建立各种阻力的半经验公式,并通过已建成的润扬长江公路大桥现场试验验证其正确性。现场试验表明,所提出的半经验公式应用于实际工程中的可信度较高。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）

进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。和传统的化油器式进气系统相比．由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少，所以进气阻力小，提高了发动机的充气系数。     

汽车门洞密封条风噪性能研究

当汽车在高速路面上行驶时汽车会受到风压的影响，尤其是在汽车侧面的车门区域，空气的负压力会让车门开闭件及密封条产生一定的变形，造成路面噪声及风噪声泄露到驾驶舱内，对乘客产生干扰并感觉到不舒适。研究开闭件密封条结构及风压的影响，针对性的改进密封条的结构减少乘客舱内的风噪声，对整车的NVH性能提升至关重要。     

DAIHATSU UFE—Ⅲ最新超低油耗概念车

风阻系数数字越低，表示车体对空气所产生的阻力越小，不仅能提升燃油经济效益，也有助于高速行驶稳定性，已经开发至第三代的DAIHAT—SU UFE—Ⅲ，就具备这般能耐。     

引领现代骑士精神梅赛德斯-奔驰SUV家族骑士征途开启序幕

人生的高度，取决于信仰。 日前，以“骑士精神”为主题的梅赛德斯．奔驰SUV家族骑士征途活动伴随着区域甄选赛网上报名的启动，正式拉开了帷幕。届时，将有约1，400名来自全国各地的梅赛德斯．奔驰车主分别在广州、上海、北京以及成都4个城市集结，并通过精彩纷呈的竞技项目与激情动感的互动环节，挑战极限，超越自我。获胜的40位车主将与梅赛德斯．奔驰SUV家族一道远赴新疆，踏上完美诠释“信心”与“勇气”的骑士征途，体验奔驰SUV家族的卓越性能，全方位感受源自奔驰SUV鼻祖的纯正血统和独特魅力。     

小词典

空气阻力摩托车行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力包括三个部分:空气与摩托车表面相互摩擦产生的阻力;车身前部受到迎面空气的压力;车身后部因空气涡流产生的真空吸力。迎风面积迎风面积是指摩托车的正投影面积,它不仅与整车的结构形式及尺寸有关,还与驾驶员的体格、重量、乘坐姿势有关。     

问&答汽车知识

问:请问用什么方法可以提高车辆动力?答:一直以来,提升动力、节约用油都是人们追求的目标。究竟怎样做才能奏效呢?现介绍几种方法:用高流量空气芯取代滤清器由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力,这些阻力影响进气量,往往使得实际吸入的空气量并未达到标准,因此,在排气量不变的情况下增大进气量就很重要。要增加发动机的进气量,其实就是减少其在吸入空气的过程中产生的阻力,现在最普遍的改装方法是将滤清器改为高流量空气芯或是香菇头。换气缸垫片或改造气缸燃烧效率左右着发动机的爆发力,如何在最短的时间内完成发动机内油气混合     

长隧道中大客车阻力分析

由于空气流动受到隧道壁的限制以及空气的可压缩性质,大客车进入隧道和通过隧道时会产生相当大的瞬间压力,这种压力效应会增大汽车运行阻力。推导一个综合的准稳定流计算法,根据与特征线法计算结果以及原型汽车阻力测量数据所作的比较,证明此法用于非稳定流动是合理的。     

空调进风口前端水管理及相应进风阻力关系

为了使空调前端进风口设计的更加合理,文章在确定进气格栅支撑板上排水口的位置及大小的情况下,通过CFD模拟前端水管理及前端进风口的阻力,并通过更改进气格栅的面积、开孔位置及增加挡板高度等方法,来满足水管理和进气阻力的要求。得出水管理与进气阻力之间关系：前端水管理设计比较理想,会牺牲前端进风阻力,使前端进风阻力增大;相反,为了使前端进风阻力更加合理,减小前端进风阻力,会牺牲前端水管理的性能。二者相互影响,相互制约。     

结构变形效应对大跨径悬索桥颤振的影响研究

大跨径悬索桥对风的作用非常敏感，桥梁在风荷载的作用下将产生重大变形。由变形引起的结构动力特性以及空气力的非线性变化效应将会对大跨径悬索桥的颤振产生不容忽视的影响。基于结构的变形后状态，充分考虑结构变形引起的非线性效应，建立了大跨径桥梁颤振分析的三维非线性方法及其计算程序。结合某悬索桥进行了颤振分析和研究，并揭示了结构变形产生的非线性效应对大跨径悬索桥颤振影响的程度和机理。     

车窗玻璃现状与发展

车窗玻璃和其它汽车技术比较．虽进展缓慢．但仍在稳步地发展变化。例如．最近按空气动力学设计的汽车车身，多为柔和曲面：勾进一步增加乘员的视野感，加大车窗所占面积．增大风窗玻璃倾斜角度。这样更觉汽车玻璃的重要，为此在开发电子技术和新材料的同时．促进和加速车窗玻璃的高机能化和制造技术的开发，     

用空气动力学附架装置降低国产货车气动阻力措施的探讨

本文介绍了借助空气动力学附加装置对降低ＣＡ１４１货车气动阻力的经济效益及其适用范围进行的试验研究，并根据研究结果提出了加空气动力学附加装置降低ＣＡ１４１货车的气动阻力以改善燃料经济性的具体意见。     

车用散热器空气流动阻力预测研究

首先建立了管片式散热器模型.根据不同空气质量速度,分别采用层流模型和κ-ε湍流模型对其空气流动阻力进行了数值模拟,模拟结果与试验数据最大相对误差为8.24%.在此基础上,对标准状态下管带式散热器进行了空气流动阻力预测模拟,分别拟合出空气流动阻力和阻力系数随空气流速而变化的曲线.最后提出阻力修正公式,可以用来近似获得不同环境温度下或相似结构散热器的空气流动阻力.     

EQ1092型载货车加装气动附加装置的模型风洞试验研究

在KD－3型低速风洞中采用1：10的EQ1092汽车模型进行风洞测力试验，研究了对该模型底部，车箱两侧作平整处理，装前阻风板，驾驶室与货箱间圆滑过渡等改型方案对其气特性的影响。结果表明，加装适当的空气动力学 加装置能有效地提高汽车的气动性能，加装形状合适的阻风板能降低空气阻力6．25％，各附加装置的组合使EQ140汽车模型的空气阻力系下降11．9％。