用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

利用渣油修筑大交通量黑色路面面层的研究

在全国军民高举毛主席的伟大旗帜,贯彻执行华主席抓纲治国的战略决策,深揭狠批“四人帮”的大好形势下,我们根据交通部科研院于一九七七年四月六日至十三日在襄樊市召开的“黑色路面科研课题”会议的要求,安排了这个科研项目。在工作中有重庆分院、襄阳地区公路总段、襄樊市公路段抽调科技人员参加。研究利用国产渣油材料(渣油稠度150～200秒,200～300秒)修筑适应于大交通量(2000～5000辆/昼夜)公路干线需要的黑色路面结构、材料要求及其施工工艺。     

中南地区公路科技情报网召开“国产沥青铺筑大交通量黑色路面技术研讨会”

中南地区公路科技情报网于1980年第4季度在湖北省沔阳、应城县召开了“国产沥青铺筑大交通量黑色路面技术研讨会”。会议听取了湖北省公路局、武汉市城建局、同济大学等单位,关于用国产沥青修筑大交通量黑色路面和试验路,以及进行国产沥青的生产和科研情况等的经验介绍。参观     

沥青洒布车作业性能指标评价分析

沥青洒布车作业性能指标评价分析交通部筑路机械测试中心余世诚沥青洒布车是黑色路面关键设备，主要用于修筑中等交通量的沥青贯人式路面及沥青混凝土路面的联结层或基层，也可用来养护沥青路面。其质量好坏以作业性能指标来评价。１洒布能力沥青洒布车的洒布能力直接影响...     

公路养护技术 第六讲 路面养护(2)——沥青路面养护

这里所指的沥青路面,包括沥青(渣油)表面处治、贯入式、上拌下贯、冷拌冷铺沥青碎石、热拌热铺沥青碎石和沥青混凝土路面。养护部门在接养工程质量符合要求的沥青路面后,便要随时掌握其使用状况,适时进行保养和修补。遇有病害发生,要做到治早、治彻底,俗话说:“一针及时省九针”。沥青路面的养护对策最好是按照对其“四项指标”的调查评定结果来确定。调查和评定的方法在《公路养护技术规范》中有详细说明。对于上述四项指标,不要孤立看待,应当在单项评定的基础上,综合分析安排对     

双层沥青混凝土路面结构的力学可行性分析

交通量较小路段修建薄沥青面层路面可以大幅度减少建设成本。分析了不同基层类型和不同PG等级沥青下两层沥青路面的力学响应。根据理论分析,探讨双面层沥青混凝土路面在小交通量路段应用的可行性。     

多蜡渣油和沥青路用性能的改善及应用

天津市每年修建黑色路面近百万平米,需用大量沥青材料。近几年来,由于石油沥青和煤沥青供应日少,需要另找解决途径。大港油田近在呎尺,生产大量多蜡渣油,研究利用大港渣油修筑城市和郊、县路面,可以暂时解决缺乏规格沥青的问题。由于大港渣油存在着含蜡量高(一般在10％左右,高的达20％),延伸度低(在25℃时仅约几厘米),稠度小(C_(60)~(10)=10～20秒)和粘结力差的缺陷,要在路面中应     

京珠高速公路广珠段预防性养护的实践与分析

依托京珠高速公路广珠段预防性养护工程,选取大交通量的养护维修路段作为标准路段,通过对近年来养护实施的超薄磨耗层Novachip、橡胶沥青UTAC-10及GAC-13薄层罩面等典型预防性养护措施进行道路使用性能的综合评价,分析不同预防性养护措施的实施效果,研究探讨适合大交通量下高速公路路面预防性养护措施。     

隧道路段“白改黑”路面维修设计与施工质量控制

本文通过对山区隧道路段路面进行"白改黑"设计,设计方案采用将原水泥混凝土路面按照水泥混凝土路面维修处治方案局部维修后,再整体加铺4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料(改性沥青)+6cm AC-20C中粒式沥青混凝土(改性沥青),保证极重载交通量下公路路面的日常运行,为隧道路段"白改黑"路面维修与施工质量控制提供指导依据。     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

中南地区公路科技情报网“国产沥青铺筑大交通量黑色路面技术研讨会”小结

根据1980年度本网的活动计划,由湖北省交通局主持的“国产沥青铺筑大交通量黑色路面技术研讨会”于1980年10月27日至31日在湖北省沔阳、应城县召开,交通部有关直属单位、各有关大专院、校、科研单位、各兄弟网、湖北省科技情报所和武汉市城建局等单位均派代表出席会议指导,网内各单位的领导及设计、科研、施工、养护部门均派代表出席了会议。会议得到湖北省各有关单位的热情支持。 会议期间,通过大会介绍、参观现场、按专业分组研讨等形式,交流、研讨了大交通量黑色路面修筑中的技术问题,     

基于大样本数据的江苏省沥青路面大中修养护周期

本文从江苏省干线路网中抽取948.4km实施过大中修的路段进行不同交通量等级下沥青路面大中修养护周期分布规律研究,得出不同交通量等级下江苏省干线公路大修周期和中修周期。结合路段的路面结构以及大中修养护前路面的PQI值分析得出4种性能优越的路面结构和4种性能较差的路面结构,以提醒养管单位密切关注路况衰变,改变养护策略。     

河南省大修黑色路面提高改善公路路况

河南省交通厅为了改善提高公路路面技术状况和降低养护成本,根据交通部关于推广渣油路面的指示,今年抽集部分养路经费,大量修筑渣油表面处治及沥青路面。目前为止已完成渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青——渣油砾石混合料路面36公里,共计完成324公里。这些路段分布在河南省中部、东部和南部的缺乏砂石地区,均系交通干线。行车密度每昼夜一     

城市黑色路面纵横裂缝的维修经验简介

城市中的沥青混凝土和黑色碎石路面,由于设计、施工、交通量的突然增长及自然因素的影响,往往在修筑后不到使用年限(一般在一、二年左右)就会出现纵横裂缝如图一。为了不使裂缝继续发展,必须及时进行维修养护,否则路面会因浸水而造成大面积破坏。以往我们总是采用加铺一层细粒式沥青混凝土(厚2～3厘米)或沥青砂罩面。虽然在当时起了一些作用,但经过一段时间特别是秋季以后,裂缝依然发生,而且同加铺前一样。由于只采用加铺形式,逐年累积越加越厚,致使在热天路面发软和起拥包。如琴台路1957～1962年共加铺厚35～40厘米,而裂缝仍旧产生。某些路段因路面标高限制无法再加,不得不大面积翻挖。     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

基于芯样的沥青混凝土路面高温稳定性评价指标

以沥青混凝土路面的取芯芯样为研究对象,采用动载单轴贯入试验方法,通过有限元理论分析和对比试验确定了试验条件和参数,提出以一定作用次数下的贯入深度作为指标,能够较好地评价沥青混凝土路面的高温稳定性.并对某高速公路不同典型路段的芯样进行试验,初步确定指标值范围.     

橡胶沥青罩面的研究和施工

一、橡胶沥青罩面的应用情况采用橡胶改善国产沥青性能,早在1980年国内一些公路科研单位就已开始研究与试验。我省交通科研所于1981年在大交通量的广湛公路佛山附近路段铺筑了一段试验路面,用废旧橡胶掺沥青改善国产沥青的路用性能,收到了一定的效果。后来于1982年10     

我省推广应用太阳能和远红外综合加热沥青的经验

我省现有列养公路里程24435公里,其中黑色路面9178公里,绝大多数在主要干线上,其通车量约占总通车量的65％以上。沥青是修建黑色路面(以下简称油路)不可缺少的材料。我省每年需用沥青(主要是渣油)3万吨左右。过去加热沥青(以下简称化油)主要采用柴灶,因其热效率低,每年要烧掉大量木柴,有的说吨油吨柴。这不仅木柴耗量大,而且劳动强度大,工作条件差,环境污染严重。     

软基路段沥青混凝土路面结构适用性研究

双层沥青混凝土面层结构是软基过渡段常见的路面结构形式。对局部出现严重车辙病害的广东某软基路段沥青混凝土路面展开全面调查,首先测量芯样各层厚度以推定车辙发生部位,然后测定芯样的密度、材料构成、体积指标、强度等指标,最后通过理论模型预测,提出了双层沥青混凝土面层结构于不同交通等级下的适宜交通量。结果表明:车辙主要发生在中上面层,双层改性沥青混凝土面层结构应用效果良好。     

沥青路面设计的基本原则

沥青结合料及沥青铺砌层的卓越的适应性,对于(1)从几分线一平方码之防麈油处治路面到每平方码值一元钱或更多的城市干线承受繁重任务的各种造价的路面;(2)从轻交通量的郊区道路到重交通量的高速公路的各种等级线路;(3)从最轻的汽车到重量超过200吨的现代式飞机的各种车轮荷载等,使能选取最经济最适宜的沥青路面。沥青路面有三种基本形式:(1)表面处治或反贯入式;(2)贯入式;(3)拌合式。所有沥青路面都是由这三种基本形式中的一种或两种以上组合构成的。表面处治式系在已准备完成的路面