用射流燃烧技术改善东风车汽油机性能研究

在东风汽车上采用射流燃烧技术使其性能提高，进行对比试验取得满意的试验结果：发动机的最大功率由103．5kw提高到112．5kw，最大扭矩由370．8N·m提高到396．9N·m，外特性上最低燃料消耗率由292g／（kW·h）降低到278g／（kw·h），怠速排放明显改善，CO降低42％，HC降低28％。     

带内置粉尘输送功能的研磨系统——费斯托MULTI-JETSTREAM多孔喷射流系统

<正>2009年年底,费斯托工具将推出其全新的带内置集尘功能的多孔喷射流系统。这款打磨系统全球首创,独一无二,以其更加强大的集尘效率势必让用户眼前一亮。由于其独特的工作原理,     

圆环旋转黏性射流破碎过程及表面波的研究北大核心

以大涡模拟方法为基础,建立了圆环旋转黏性射流的仿真模型,对圆环旋转黏性射流的破碎过程及表面波结构进行了研究。结果表明:气液两相速度分布的不同会导致液膜出现空洞,空洞长大融合后会使液膜破碎为分裂液丝;长径比在3~15的分裂液丝占总数的83.2%;在惯性力的主导作用下,分裂液丝会发生颈缩现象,破碎成多个分裂液滴;在气相扰动和湍流脉动的共同作用下,在圆环旋转黏性射流的液膜表面会形成表面波;当轴向速度在100~150m/s范围内增大时,轴向表面波波长增长率明显增加;随着周向速度的增大,圆环旋转黏性射流周向表面波波长的增长速率会逐渐增大。     

安琶特长隧道施工通风技术

为了解决特长隧道施工通风难题,以安琶特长隧道施工通风为实例,对不同阶段的施工通风方式,隧道施工通风需风量计算和自然风压计算; 对有利自然风压条件下射流增压需求进行了分析,并对射流巷道式通风应用效果进行了检验。结果表明： 采用射流巷道式通风,能满足特长隧道不同阶段的施工通风需求; 充分利用有利自然通风条件,能减少射流风机配置,节约成本,减少能耗。     

沉管隧道射流风机布置方式研究

为了研究沉管隧道射流风机的布置方式对风机的升压折减效率的研究,优化沉管隧道射流风机的布置方式。本文采用CFD方法对沉管隧道内射流风机的布置方式进行研究,研究结果表明:对于3车道的沉管隧道,射流风机布置的最佳横向间距为3m;为了获得理想的升压效果,沉管隧道射流风机组的纵向间距为150~200m。     

汕梅高速公路莲花山隧道工程清潭隧道通风方案确定

清潭隧道为汕梅高速公路隧道工程建设项目中的重点工程，隧道全长2879m。章通过计算，论述了隧道通风计算中，两个重要参数：有害气体产生量qco(m^3/t·km)、qr(m^3/h·t)及内量计算修正系数fv、fi、fh选取对通风方案的影响。     

隧道射流通风系统的优化分析

根据隧道射流通风原理和模拟实验结果，建立了通风系统的基本流动模式，对射流风机性能，射流特性，通风气流组织和通风效率等方面，进行了全面的阐述和分析，提出了射流通风系统优化设计的原则和方法，包括主要通风参数的计算和控制，通风系统的合理布局和经济性分析以及射流通风应用的一些新方法。     

切诺基Ⅰ-4汽油机燃烧系统的改进

针对美国切诺基I-4汽油机在我国使用较低辛烷值汽油的特定情况下出现爆震、排气温度高等问题,用天津大学发明的射流燃烧系统取代原机斜楔型燃烧系统.结果,改用新燃烧系统的I-4S汽油机,在使用较低辛烷值汽油时,动力、经济性能优于用同样汽油的I-4,排气温度也显著降低,大大改善了发动机的使用条件.     

特长公路隧道全射流通风技术的应用

通过渝合线尖山子隧道通风方式的选择，通风量计算，风机型号的选择及安装与布置，说明将全射流通风技术推广到4km以上的公路隧道是完全可行的。     

高强化柴油机喷雾射流对缸盖热负荷影响的研究

针对高强化柴油机缸盖鼻梁区热负荷过高的问题,研究了喷雾射流对缸盖热负荷的影响,提出了通过调整喷孔夹角、喷孔位置和喷雾锥角来改变喷雾射流,从热侧控制燃气的对流传热,以降低缸盖热负荷的方法。对高强化柴油机进行缸内燃烧和传热过程等三维仿真的结果表明,高强化柴油机中,喷孔夹角约为155°时对燃烧最有利,且不会显著增加缸盖热负荷;减小喷孔出口突出距离有利于改善燃烧效率,但同时会提高缸盖的热负荷;喷雾锥角增大则不利于缸盖热负荷的改善。     

射流通风技术在青山隧道通风中的应用

内昆铁路青山隧道施工中遇到了多工作面施工、瓦斯涌出和揭煤等不同的施工难题，对施工通风提出了新的要求。青山隧道的施工通风将射流通风技术应用于施工通风中形成了射流通风新模式，有效地解决了隧道5个工作面同时施工、无轨运输等条件下的快速掘进问题，较传统的巷道式通风显示出了很大优势。     

喷雾液体射流模型研究及应用

喷雾雾化是液体通过喷嘴进入到气体环境中,经过气体与液体的互相作用使之碎裂成液滴的过程,其中包含着复杂的能量交换、动量交换以及传热过程。燃油雾化是内燃机燃烧过程中的一个重要环节,良好的雾化效果可以促进燃油粒子与空气进行充分混合,从而使燃烧热效率得到提高,进而使内燃机的动力性、经济性以及排放性皆有所改善。由于喷雾液体通过喷嘴的物理结构不同,故所形成的射流形状也不同。主要的射流形式有平面射流、圆柱射流以及环状射流等。文章将对这三种射流形式进行展开研究,从射流的碎裂机理进行深入的分析,通过引入物理方程以及射流表面波理论,将液体射流现象转变为数学模型,从而探究出影响射流雾化效果的关键因素,进而促进喷雾学科的发展。     

柴油机射流碎裂的影响因素

液体射流雾化质量对改善内燃机缸内的燃烧过程非常重要,因此柴油喷雾射流碎裂影响因素的研究在内燃机领域中具有重要的使用价值和学术意义。液膜碎裂的影响因素除了自身的物理因素(如粘度、表面张力、雷诺数)外,还有一些其他因素,如液体射流的温度、射流速度和喷孔几何形状等,因此研究液体碎裂过程应全面考虑这些因素对它的影响。     

野三关隧道施工通风技术研究

就宜万铁路野三关隧道工程项目,详细阐述了长大隧道的施工通风。利用射流通风技术,使独头通风超过8000m。同时介绍山岭隧道施工中现场通风效果的评价和一些基本的除尘方法,为类似隧道施工通风工程提供参考。     

消防水枪整流装置的分析及试验研究

分析了消防水枪湍流产生的原因,探讨了整流装置的结构形式和特点以及主要参数的设计原则。实验观测:安装有蜂巢型整流装置的消防水枪喷射距离有明显提高。     

热辐射触发锂离子电池热失效行为及其射流热特性

实验研究了辐射加热器非接触式触发动力锂离子电池热失效过程中的温度特性、质量损失、产热行为变化等特性及其空间射流温度与热流分布特性。以50 Ah的Li(Ni_0.6Co_0.2Mn_0.2) O₂电池为对象,基于锂离子电池燃烧实验平台进行。结果表明：电池热失控实验过程中发生了2次喷发现象,电池表面最高温度为489.2℃;最高温升速率为27.7 K·s^-1;最大质量损失速率为32.7 g·s^-1;电池本体总产热量为1.05 MJ;环境最高温度为705.3℃;烟气总释放热为6.56 MJ·m^-2;射流空间环境最高温度比电池表面最高温度高。这表明,高温高速的易燃气体会加剧热失控危害的风险。本结果有助于电池失效初期预警、热失控抑制、火灾风险控制。