俄罗斯研制水泥潜艇

俄罗斯正在秘密研制一种全新的水下武器——水泥潜艇,是潜艇制造材料的新突破。 水泥造船并不是俄罗斯的首创。在我国,水泥船比比皆是,只不过这种水泥船的性能很差,已进入淘汰阶段,而水泥潜艇则以高标准水泥为主,结合其他先进的金属材料制造而成。在高科技的辅助下,水泥潜艇的性能超越了普通潜艇。 首先,它的隐身性能大为提高。俄罗斯采取     

水泥质运泥船的淘汰

水泥船已成为落后生产力,淘汰水泥船是解决问题的正确途径.就目前而言,水泥质运泥船又是海盐县各砖瓦企业和水泥企业所需原料泥的主要运输工具,因此,淘汰水泥质运泥船是淘汰水泥船工作的一个重点和难点.     

我国第一艘新型气力／机械式散装水泥船首航

我国第一艘新型气力／机械式散装水泥船，中远集团所属广州远洋运输公司“岱江轮”首航仪式日前在福州马尾港举行。为适应世界水泥需求量不断稳步增长、我国水泥产销两旺带来的市场空间的扩大，中远集团广州远洋运输公司经过充分的前期调研，掌握了水泥船发展前景的第一手资料，并在科学研究的基础上，做出将一般杂货船改造为散装水泥船的决定。5月8日交船后，在短短的70多天时间里，该轮在福州成功完成气力／机械式装卸系统安装工程，并解决了负压臂不能充分利用大舱空间等难题，快速投入营运。     

散装水泥船船型发展趋势

通过分析当前散装水泥船、码头装卸设施及未来发展趋势,介绍了一种新型散装水泥船的特点和船型关键技术.这种水泥船除了适用于大部分水泥码头,还能装运普通干散货,具有较好的经济性.     

散装水泥船改装工程应运而生

1998年9月19日至1999年2月4日,澄西船厂将一艘18,000载重吨,船龄21年的老龄散装船改装成散装水泥运输船的工程已顺利完工,这是该厂继“富士山”号散装水泥船改装成功后,又交工的第二艘此类改装船,从而谱写了我国改装散装水泥运输船工程的新篇章,为促进我国建材工业以及散装水泥运输的发展做出了新的贡献。     

钢丝网水泥双体船连接桥强度校核

通过对钢丝网水泥双体船连接桥的强度校核，提出了在钢丝网水泥双体船连接桥计算和设计时应注意的问题。     

散装水泥船水泥滑移附加倾侧力臂分析

散装水泥的颗粒大小、堆装形式和休止角等与普通大宗散货（如煤、黄砂、砂石等）不同,其滑移特性对稳性存在不利影响。对散装水泥船的水泥滑移进行了研究,提出了滑移附加倾侧力臂计算方法,为保障内河散装水泥船的稳性安全提供了确实可行的方法。     

无锡造船工业发展战略设想

<正> 一、无锡造船工业的历史与现状解放以来,无锡市属造船工业经30多年的艰苦创业和积累,从修修补补木船走向生产钢丝网水泥船和小型钢驳,发展到能制造内河、沿海和航行于Ⅲ类海区的各种钢质驳船、机动船、高速巡逻艇、豪华游艇、龙舟和消防艇、挖泥船、采砂船等特种工程船舶,有的产品远销发达国家。到目前为止,已形成门类比较齐全,具有相当规模和生产水平的造船工业基础。年工业产     

60吨级内河散装水泥运输船通过省级鉴定

由上海沪东造船厂设计,江苏蠡墅造船厂建造的60吨级内河散装水泥船(首批六艘船最近已全部建成投入营运)通过了江苏省省级技术鉴定。该船适合内河水网地区使用,船长19.8米,宽4.8米,船上设有贮罐,可装载66吨散装水泥。采用低压空气,可将水泥卸到距岸100米,高30米的水泥库内,具有卸水泥     

三峡工程中散装水运系统及运输船型

通过对散装水泥运输方式的分析，提出散装水泥的水路运输系统。借鉴国内外自卸式散装水泥船型，并针对三峡工程期间的具体状况提出其散装水泥的运输船型。     

对我国散装水泥船发展的分析与思考

简要介绍散装水泥船的发展现状,提出了我国水泥船发展应注意的几个问题。     

400吨散装水泥船自卸设备的研制

使用散装水泥有显著的社会效益和经济效益。为了更好地发展散装水泥水路运输，改变我国散装水泥水路运输的落后局面，我们成功地完成了国家物资部１９９２年科研项目、１９９２年广州市重点科技项目－－“４００吨散装水泥船自卸设备的研制”。它采用了目前国际上的先进技术“气力式二次输送方式”，填补了国内空白，各项指标达到国内领先地位，先后获得广东省科技进步三等奖、广东省交通厅科技进步二等奖。     

西门子称重模块在造船龙门吊上的应用

随着我国现代化建设的发展和世界船舶的需求,近几年来,世界上的大型造船基地已逐步转移中国,目前中国已成为世界造船大国,造船行业在我国的迅速发展,推动了中国经济的快速发展,同时也给我国高效造船带来了严竣的考验和安全生产的挑战。     

“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会

由马尾造船厂建造的“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会,于四月十四日至十八日在福州市召开。参加这次会议的有来自全国各主要省市和自治区的造船、航运和建材系统等部门的领导干部、科技人员和工人共131名代表。会议期间,代表们听取了有关单位关于该轮的科研、设计、试制和使用方面的总结和汇报,进行了认真细致的讨论,同时还登船观察和参加了实船航行。代表们高度评价了马尾造船厂、上海船舶科学运输研究所、上海船舶设计院     

船体补偿导管的减振作用

本文介绍一种船体补偿导管的减振作用以及应用于钢丝网水泥渔船上的减振效果。     

海盐发展内河散装水泥船的思考

在中国城市化建设进程中,水泥作为建筑材料正发挥着重要作用。而水泥散装化又是现代文明生产的必然要求,是建设节约型社会的必然选择。散装水泥的有效使用和现代物流运输正成为当前一个重要的研究课题。散装水泥船水路运输的良好前景1、水泥散装化的优势使用散装水泥可以大量节约原材料,造福于社会。每生产一万吨散装水泥可减少粉尘排放492吨;可节省包装纸60吨,折合木材330立方米,由此减少耗电7.2万千瓦时、煤78     

PVA纤维增强水泥基复合材料基本性能及其工程应用

PVA(聚乙烯醇)纤维增强水泥基复合材料(PVA-ECC)是一种采用水泥、矿物掺合料、水、粒径小于5mm的细骨料与PVA纤维拌和而成的水泥基复合材料。文中阐述了PVA纤维增强水泥基复合材料的基本性能,与普通混凝土相比,其抗压试验中达到峰值荷载后承载力下降缓慢,抗拉和弯曲试验中均显示出应变硬化特性,且具有更好的抗剪承载力和抗剪切变形的能力。纤维增强水泥基复合材料具有优异的延性和耐久性,已成功应用于实际工程。     

中国造船行业信息化存在的若干问题

在国际造船行业的良好大环境下,我国的造船事业正在朝着世界第一的目标努力,船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段。但我国造船企业与世界先进造船企业的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设,本文从三个方面总结了国内造船行业信息化存在的问题,强调以信息化推动我国造船业的现代化,实现造船业跨越式的发展。     

内河小型船舶上层建筑的薄板焊接

随着内河小型船舶的发展,钢丝网水泥船已逐步被钢质船舶所取代,钢质小型船舶的木质上屋建筑也由钢质上层建筑取代,主甲板以上的驾驶室,船员室围壁,顶棚等多使用3mm以下的钢质薄板。由于船舶的上层建筑要求风雨密结构,船舶设计的基本原则之一是减少自重,降低生产成本,因此,其上层建筑围壁及顶棚的钢质薄板结构多使用对接或角接焊缝形式,船体上层建筑是一个比较复杂的焊接结构,在手工电弧焊施焊过程中,3mm以下的钢质薄板焊接经常会产生焊缝烧穿及焊接变形等缺陷,影响施工质量及施工进度,从而直接影响生产企业的效益,以下就其产生原因及其预防措施作一简单阐述。     

内河散装水泥船事故原因分析及安全管理对策

分析几起散装水泥船发生倾覆事故的原因,总结现有的散装水泥船存在的缺陷,指出对散装水泥船的建造(或改建)、管理中的改进措施.