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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2015,(2)
通过对快速路网的现状运营与规划情况的分析,指出了重庆市快速路网规划、建设及管理中的基本问题,包括路网级配不合理;部分立交规划、设计不合理;部分道路标准低;快速路的建设时序未能很好地和城市的发展顺序相结合;交通管理滞后等。结合国内外城市快速路建设的经验教训,对重庆市快速路网提出了若干建议:快速路路网的规划应在综合交通一体化的大框架下进行,需充分考虑考虑快速路系统和轨道系统、主次干道系统、支路系统、公交系统等的密切配合;调整快速路的建设时序,使路网和城市发展时序大致吻合;因地制宜地改造原有城市干道,形成快速路或准快速路,完善快速路网;加强智能交通建设;加强对快速路的管理。 相似文献
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快速路系统对于交通改善效果明显,已成为缓解大城市交通拥堵的重要措施.然而,由于快速路没有形成网络、道路建设时序不匹配、衔接路网集配不合理等原因,影响路网点-线-面要素组合效率的发挥,导致快速路"进不去、出不来"的交通问题日益频现.通过选取长沙市万家丽快速路作为代表,对其节点形式、交通组织、匝道口设置、标志标线、引导设施... 相似文献
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以现有城市快速路建设为基础,提出一种带状连续的地下浅层空间利用方法,建立"三原则、五过程"的城市快速路地下空间建设方法.依托南京横江大道快速路改造工程,实例分析地下浅层带状空间资源规划的原理,并据此进行交通量预测分析.结果 表明:地下浅层带状空间开发应依托隧道结构工程,环绕隧道断面,建设近期规划道路和附属工程,并考虑远... 相似文献
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项目背景合肥市一环路规划为城市快速路,是合肥市"141"发展战略即"一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区"实施的一个重要组成部分。统计资料显示,合肥市全市机动车总量到2005年已上升为39.54万辆。由于城区路网线密度低,放射性道路建设滞后,方格网不完善,交通易于向市中心集中,而市中心道路宽度不足,路面状况较差,交叉口多为平 相似文献
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城市快速路设计等级高,地下构造物较多,下覆隧道、综合管廊、地铁及各种管线,综合管线系统设计不仅需考虑地块需求,同时还需结合快速路特征,进行合理的断面布置和管线预留。以横江大道快速化建设工程为例,按照"需求不出地块"理念进行管线综合设计,通过对周边地块的管线需求、管线所处层级、地块接口与道路之间的关系、快速路下覆构造物的分布特征等进行研究,在道路建设之初提前做好相关地块的管线预留,保证未来管线需求都在地块出让红线内解决,避免二次开挖与重复建设。 相似文献
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正近日,包括广汕路萝岗段在内的广州13条高快速路、6条国省道、7条铁路己全部完成景观综合整治,变身花海绿道。据悉,广州市从去年开始,计划用3年时间,对全市高快速路及国省道、铁路沿线重点进行绿化的环境景观综合整治,实现"净化、绿化、美化"。据介绍,目前全市已经完成了广深高速公路萝岗段、广汕公路萝岗段等26条道路的景观综合整治,包括13条高快速路、6条国省道、7条铁路。其中,道路红线外种植绿 相似文献
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最近几年,上海道路交通信息化建设取得长足进展,先后建设了城市快速路、地面道路交叉口和外环线等自动化程度高的信息采集系统,收集了大量的实时交通信息,为建立综合的信息评价系统奠定了基础. 相似文献
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城市快速路入口匝道控制策略与流程设计 总被引:5,自引:0,他引:5
基于城市快速路入口匝道控制的特点,设计了同时考虑快速路和地面道路的控制策略与流程。为充分发挥快速路主线的效率,控制流程首先根据快速路主线交通状况计算匝道调节率;当因交通分流导致地面道路服务水平不可接受时,采取修正调节率或者关闭匝道的措施。 相似文献
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���ڳ��п���·������������������ 总被引:3,自引:1,他引:3
利用理论推导和系统仿真等方法分析了有关城市快速路交通控制的一些基本问题,包括入口匝道车流控制,出口匝道排队控制,快速路交通优先等.分析结果表明:(i)入口匝道控制虽然增加了入口排队延误,但是对整个快速路系统来说,可以提高系统的效率.(ii)入口匝道控制对普通道路既有正面影响,也有负面影响,合适的入口匝道控制策略甚至能同时对快速路和普通道路系统有益.(iii)在出口匝道相连的信号交叉口采用考虑出口排队的感应控制算法,可有效避免出口匝道排队阻塞快速路的现象,虽可能对普通道路有些负面影响,但是对整个交通网络有益. 相似文献
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城市交通拥堵治理,亟需精准施策,筛查标定关键堵点,对拥堵成因科学溯源,是前提和基础。标定出上海市近5年拥堵最严重的"口子形"区域,对快速路拥堵关键点位和具体成因进行分析和溯源。基于真实数据的案例分析,发掘并归纳出上匝道车流汇入、下匝道车辆排队、进出车流交织、道路结构性因素等4种快速路致堵源,其研究结果可为上海市快速路交通拥堵精细化治理策略和措施的制定提供现状基础。 相似文献
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城市快速路交通改善是解决城市发展中交通问题的有效方法。以重庆市主城区快速路四横线为例,运用综合交通规划现状模型和RFID(Radio Frequency Identification Devices)技术,对道路交通流构成进行详细分析。运用区域交通组织方法,综合考虑道路实际承担功能、交通需求、用地条件等因素,提出城市中心区快速路交通改善思路与原则,并制定详细改善方案。仿真表明,改善后的全程行车时间由30 min缩短至23 min,平均车速提高30%以上。 相似文献
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