丰田花冠轿车ABS系统故障诊断

6.故障码49(制动灯开关电路) 1)检查制动灯的工作情况 检查制动踏板踏下时制动灯是否点亮,制动踏板放松时是否熄灭.     

解放CA1091型(CA141)汽车制动灯开关的检查与更换

制动灯是安全信号装置,也是交通公安部门路检路查的重要项目,务必要保持齐全有效。制动灯开关在制动灯回路中是易损零件,为提高行车的安全和可靠性能,应及时检查与更换非常重要。由于解放牌CA141型汽车采用双管路制动系统,因此在前后制动管路中各设一只制动灯开关,分别装在制动阀的上、下腔上,两制动开关为并联连接.如图1。这种制动灯回路的优点是,当前后车轮任一管路发生故障(如漏气等),使一路制动失效,另一路制动工作时,制动灯能发出制动信号,又如两只制动灯开关,其中有一只损坏,另一只制动灯开关也能发出制动信号。但是我们在维修保养CA141汽车时经常发现,上腔制动灯开关先损坏,未能发现,不能及时更换,等到下腔上的制动灯开关损坏而造成制动灯不亮时,才一并换下上腔上的制动灯开关(安装在制动阀的侧面不易更换),或是只要制动灯亮,就以为不需要检查制动灯开关,这样做,就失去了CA141汽车制动灯回路的优点,所以要定期检查制动灯开关的好坏,及时以更     

2011款捷达车高位制动灯故障剖析

故障现象一辆行驶里程约为2万km的2011款捷达（型号为FV7160FG）轿车,车主反映高位制动灯工作不正常,打开小灯时,高位制动灯也跟着亮。故障诊断首先确认故障现象,发现灯光控制开关位于示宽灯位置时,左右尾灯和高位制动灯同时点亮;当只踩下制动踏板时,制动灯和高位制动灯都正常点亮;尝试其他灯光控制,工作均正常。初步得出结论,问题出现在高位制动灯控制电路中,也就是说高位制动灯同时受到尾灯开关控制和制动开关控制。由于该车采用车载网络系统,车载电源控制单元（J519）在接收到灯光控制开关信号后,     

汽车制动灯监测电路

制动灯在汽车尾部,行驶中驾驶员无法观察制动灯的工作情况。为了使驾驶员及时监测制动信号是否正常,笔者对原制动灯电路略加改进,能够达到监测的目的。如图所示,在原制动电路中串联了一个电流继电     

制动信号灯常见故障排除及其改进

制动是影响汽车安全行驶的重要因素之一。同样，制动信号灯在安全行车过程中也起到了不可忽视的作用。汽车制动信号灯的作用是汽车减速行驶或者要停车时，作为汽车制动的警报信号，用以提醒后面的车辆驾驶员应保持行车距离，以免造成汽车追尾撞车事故。其工作过程是：在驾驶员踏下制动踏板时，制动灯开关触点闭合，把制动灯电源接通，制动灯点亮工作。当驾驶员松开踏板时，制动灯开关触点断开，切断电源，制动灯熄灭。若制动信号灯出现故障不及时排除，将危及行车安全。另外，就目前汽车的制动灯而言，由于只反映汽车制动的有无，而无法判断制动的强弱，因而很容易出现误判，加之制动信号断线警告灯装置不够完善，为此有必要加以改进。     

别克君越轿车制动灯故障检修

<正>故障现象有1辆2006款上海通用别克君越轿车,该车左右制动灯不亮,但是高位制动灯可以正常工作。车主要求更换左、右制动灯灯泡。换完制动灯灯泡故障现象依然存在。故障诊断更换了制动灯灯泡,故障没有排除,我们认为不可能是2个灯泡同时损坏,既然用电设备完好,难道故障在制动灯的电源线路上?带着疑问查     

别克威朗轿车灯光系统故障分析

一、远光灯故障1.故障现象插入钥匙,将点火开关置于“ON(打开)”位置,踩下制动踏板,后部两侧制动灯、高位制动灯均不亮,其余灯光工作正常。2.故障原因分析制动灯控制电路图如图1所示,由于其它灯光都能工作正常,所以首先排除K9车身控制模块损坏的可能性。     

2002款宝马735轿车制动灯不亮

故障现象:一辆2002款宝马735轿车因制动灯不亮、车辆仪表中部显示控制器显示警告信息来我厂检修。故障诊断:经检查,两边制动灯均未点亮。据本人所知,宝马745车制动信号灯有两挡功能:一般制动和猛烈制动。猛烈制动时后尾灯/制动灯总成的内侧尾灯将作为第二级制动信号灯并以100%亮度接通,其作用是辅助显示紧急制动情况。如果计算出加速度达到某一数值且识别到ABS在工作,则会接通这个灯。于是我们对车辆进行两级模仿制动,但车辆尾部均没有制动灯点亮。检查制动灯的     

制动灯开关引起ABS警告灯亮灯故障2例

<正>ABS警告灯亮灯故障原因有很多,制动灯开关作为制动电控系统主要的信号,其工作较频繁,故障率较高。下面通过2个实际维修案例了解制动灯开关故障时引起ABS警告灯亮灯的诊断思路和方法。1故障案例11.1故障现象     

汽车制动示警灯

汽车制动示警灯是针对现在急剧上升的汽车追尾事故而发明的一种最新的制动灯光显示技术（专利号95200898）。该项技术是在汽车后挡风玻璃内加装一只制动示警灯（也可以利用车上原有的第三制动灯），通过制动传感器件和控制电路，将正常减速制动和突然紧急制动两种不同的制动程度区别显示出来。这种制动示警灯工作过程是：汽车正常减速制动时，该灯给出长亮制动信号；遇到紧急情况突然制动时，驾驶员因用力猛踩制动踏板，该灯发出亮度更高、频率达3Hz的明暗闪烁制动示警信号。从而将两种不同性质的制动直观、生动、鲜明地区别开来，有利于尾…     

考虑预碰撞时间的自动紧急制动系统分层控制策略研究

为提升汽车的主动安全,对车辆自动紧急制动系统控制策略进行研究。利用分层控制的思想对控制策略进行建模,上层控制器为对车辆制动减速度进行决策的预碰撞时间模型,根据汽车追尾事故深度调查的驾驶员紧急制动数据分析制动系统的制动减速度,在考虑舒适性的条件下确定预碰撞时间阈值。下层控制器按照上层控制器输出的制动减速度,分析车辆轮胎模型和制动系统的关系,通过PID控制调节制动压力对车辆进行控制。在安全评价规程标准工况下验证控制策略的可靠性,通过追尾事故场景的重建来验证控制策略的有效性。仿真结果表明:设计的控制策略在相对车速65km/h以内时能有效避撞,而高于65km/h时能最大程度地降低碰撞车速,减小伤害。     

猎豹牌CJY6470E轻型客车ABS试验研究

制动防抱死系统(ABS)是提高车辆制动性能和行车安全性的重要装置。文章通过对CJY6470E轻型客车ABS制动防抱死系统的试验,分析ABS的正常与非正常工作条件下车轮的线速度变化曲线,并判断ABS与车型的匹配状态。     

CVT混合动力汽车再生制动控制策略与仿真分析

分析了混合动力汽车制动过程中发动机反拖制动和CVT速比控制对车辆再生制动性能的影响,提出了低制动强度下仅由电机再生制动、高制动强度下电机与制动器共同制动和紧急制动时发动机参与制动的再生制动策略。对典型工况进行了再生制动仿真,仿真结果表明,CVT速比控制可使电机运行在高效区,从而获得了比传统手动变速混合动力汽车更好的制动能量回收效果。     

汽车防抱死制动系统的自抗扰控制研究

汽车防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,ABS)的作用是确保汽车制动时行驶方向的稳定性、可靠性,但是目前仍存在非线性、时变性以及参数不确定性等问题.为保证汽车制动行驶过程中的操纵稳定性和安全性,进一步实现各工况下防抱死制动系统的优化控制,以影响整车稳定的变量滑移率为研究对象,分析所设计策略...     

发动机辅助制动试验研究

测量各种发动机辅助制动器工作时不同发动机转速和机油温度下的气缸压力,分析了各种因素对制动功率的影响。结果表明:随着发动机转速的升高,最大缸内压力增大;制动功率随转速的升高而增大,减压制动功率最大,发动机倒拖制动功率最小;当发动机转速一定时,发动机的制动功率随机油温度的降低而增加,但过低或过高的机油温度都会影响发动机的工作性能。     

纯电动汽车经济性驾驶的影响因素及应用

我国新能源汽车技术路线是以纯电驱动为主,随着纯电动汽车保有量的增加,降低其行驶能耗既符合国家节能 减排的战略,又能改善用户的用车体验。基于某纯电动SUV车型的实际道路驾驶数据,通过相关性和降维分析得到加速 度的方差是影响能耗的最关键因素;进而采用一维模型仿真,研究匀速、加减速和坡道3种典型工况下能耗的形成机理 和优化方向,得到平衡能耗与行驶时长的经济性驾驶原则,如高速巡航时应适当降低车速,市区拥堵时控制加速度变化 幅度,上下坡时利用车辆惯性,减少制动能量回收。     

驾驶机器人车辆动态制动力矩补偿

为了减小长期自动驾驶过程中制动性能下降带来的影响,提出了一种驾驶机器人车辆动态制动力矩补偿方法。首先建立了以车速和制动踏板力为输入,制动力矩为输出的驾驶机器人车辆制动性能离线自学习模型。然后考虑到驾驶机器人车辆长期自动驾驶导致离线自学习模型可靠性下降,建立了以车速和制动踏板力为输入,制动力矩为输出的扩展自回归在线辨识模型,并采用模糊变遗忘因子递推最小二乘法进行参数辨识。模糊变遗忘因子递推最小二乘法通过引入遗忘因子的方式,对数据施加时变加权系数,以避免出现数据增长导致的数据饱和现象。模糊变遗忘因子控制器以制动力矩辨识误差为输入,经模糊规则推理实时输出合适的遗忘因子进行参数辨识,能够有效均衡驾驶机器人车辆制动性能参数辨识的稳定性与收敛速度。驾驶机器人车辆自动驾驶过程中,根据当前车速与目标车速的大小计算出所需的制动力矩,加上反馈回来的制动力矩误差,并结合当前时刻的车速,利用制动性能离线自学习模型与机械腿逆向运动学模型实时计算出制动电机输出位移量,实现对驾驶机器人车辆制动力矩的在线补偿。仿真与试验结果表明:利用所提出的方法对车辆动态制动力矩进行辨识时,通过调节遗忘因子,辨识结果能够快速收敛且辨识误差较小。在此基础上,控制驾驶机器人车辆进行纵向车速跟踪时,能够有效减小制动性能下降造成的影响,保证控制车速跟踪误差在±1km·h-1之内。     

能量回收式电涡流缓速器制动策略研究

文章结合电涡流缓速器和再生制动能量回收技术的优点,提出了能量回收式电涡流缓速器制动补偿策略。利用再生制动系统提供的制动力矩为电涡流缓速器在持续制动过程中的制动力矩热衰退予以补偿。以GB12676-2014政策法规为验证标准,车辆在满载情况下在7%的坡道上保持以30km/h的车速匀速行驶5km为仿真目标,对某商用车型进行仿真分析。验证了该策略使得实际产生的总制动力矩始终能满足驾驶员的制动需求,可以延缓电涡流缓速器温升,保障车辆行车安全。     

干燥路面上轮胎制动距离的FEM仿真

介绍了装有ABS系统汽车的轮胎制动性能仿真方法.把整个制动过程按速度离散为若干个均匀的子区间,用有限元法计算在每个子区间的离散速度下制动器摩擦热损失率和轮胎与地面间摩擦能量损失率,然后根据能量守恒定律求出每个子区间上的制动时间增量,最终求得整个制动时间和制动距离.其中ABS的作用通过控制轮胎的角速度使其始终保持最佳滑移...     

中型客车制动系统设计开发思路及方法

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。这里主要叙述中型客车制动系统的设计开发思路、主要制动参数的确认及校核、协调方法、试验的重要性。