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1多次成型注意事项玻璃钢船艇是大型玻璃钢制品,一次成型有一定困难,常需分几次才能成型。有时艇体虽可一次完成,但加强筋、夹舱等也必需在艇体完成后再行制作。多次成型时应注意以下几点: 相似文献
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船舶用玻璃钢力学性能指标目前尚无完善统一的标准,同时缺乏新颖玻璃钢艇体结构强度的计算规范,只能直接计算艇体结构强度。在研究刚性充气艇结构的基础上,利用Patran软件建立有限元分析模型,采用第一强度理论对艇体结构进行校核。分析中所采用的方法对于正确地进行刚性充气艇整船直接计算具有指导作用和实用价值。 相似文献
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面临玻璃钢船舶主尺度逐渐增大的必然趋势和针对目前惯用一次成型方法存在的问题,介绍了玻璃钢船体分片成型的工艺过程和实践经验,并对更大尺度的玻璃钢船舶采用分段成型的建造工艺作了技术探讨。可供玻璃钢船舶生产厂及其它大型玻璃钢制品生产单位参考。 相似文献
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夹层结构玻璃钢游艇整船结构强度有限元分析 总被引:3,自引:0,他引:3
目前各大船级社普遍缺乏新颖玻璃钢艇体结构强度的计算规范,因此设计者需要直接计算艇体结构强度。在研究玻璃钢游艇的基础上,用ANSYS软件建立全船有限元模型,采用层合壳单元处理复合材料和复合材料夹层结构并计算分析整船结构强度。分析中所采用的方法对于正确地进行玻璃钢游艇整船直接计算具有指导作用和实用价值。同时所采用的冲击力和水动力加载方法可应用于其他类型的高速艇结构强度的有限元分析。 相似文献
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本文指明,非金融之玻璃钢艇同样也存在防蚀问题,对玻璃钢艇的腐蚀和防蚀问题作了分析,并具体给出了牺牲阳极的设计方法。 相似文献
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玻璃钢船的制造方法一般是在粘结剂固化和表面清净以后进行涂漆。最近我厂采用国产原材料,成功地试制了带胶衣层玻璃钢船。玻璃钢船表面使用胶衣层能提高制品的耐气候性,耐水性和耐化学性,还能改善制品的表面性能。用油漆涂刷的玻璃钢艇体,表面油漆容易剥落,耐老化性能差。而表面使用了胶衣层则能弥补这些缺陷,延长了玻璃钢艇体的使用寿命,减少保养时间。对于制造厂来说,减少了油漆这道工序,缩短了建造周期。据统计,由于胶衣层能在模具内与玻璃钢艇体一次成型,省下的工时约占总工时的8%,一年节约下来的劳动工时是相当可观的。目前,此项工艺尚属初试阶段,现介绍如下,望与同志们共同探讨提高。 相似文献
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论述了千岛湖营运玻璃钢船艇建造质量和实际使用状况,通过对玻璃钢老化原理研究、取样测试、进坞检验等方式,分析造成千岛湖营运玻璃钢船艇实际使用寿命较短的原因。并针对性提出保护玻璃钢艇体结构、延长船艇安全使用寿命的意见,为海事、船检部门制定安全管理措施提供技术支持。 相似文献
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面临玻璃钢船舶主尺度逐渐增大的必然趋势和针对目前惯常的一次成型方法存在的问题,本文介绍了玻璃钢船体分片成型的工艺过程和实践情况,并对更大尺度的玻璃钢船舶采用分段成型的建造工艺作了技术探讨。 相似文献
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用于大型船的复合材料 总被引:1,自引:0,他引:1
复合材料,常指玻璃纤维或玻璃钢(简称FRP)。往往只被认为用来建造游船。然而,人们近来已用复合材料建造57.3m(188英尺)长艇和49m(161英尺)长的快艇。要在十年前,这些玻璃钢船的尺寸已达它可见尺寸范围的上限,但是,由于复合材料及其加工工艺的,是合使用半未到顶。目前在大型钢质船舶上已在小范围内使用复合材料,其中包括潜舴的非耐压壳体甲板铺板,驱逐舰的武器围栏,以及巡逻艇上的烟囱。复合材料在大 相似文献
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本文首先对FRP艇艇体现有的两种主流成型工艺进行了分析:手糊成型工艺;真空芯材导流工艺。提出了分段成型工艺的初步构思,以充分利用这两种成型工艺的优点。最后,对游艇分段设计的接缝形式、接缝位置、连接方式进行探讨,并提出分段连接力学分析有限元模型的思路,以缩短玻璃钢游艇的建造周期,提高生产效率。 相似文献
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不燃-自航玻璃钢救助艇是我国第一艘符合1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案要求的救助艇,本文着重介绍该艇的主要特性和各项试验情况。 相似文献
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通过验证艇及出厂产品的两侧玻璃钢救生艇修补方案,介绍了制订工艺方案的内容和要点以及为确保质量而需估的有关试验内容和手续,可供制订修补工艺方案时参考。 相似文献
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玻璃钢船艇工业在国际上是一个较大的产业.第二次世界大战以来,国际玻璃钢船艇工业已和海船一样有着巨大的市场,其中玻璃钢游艇和高速艇发展更为迅速,其年销售额几乎和海船平分秋色. 相似文献
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玻璃钢双体快艇艇体结构设计 总被引:1,自引:1,他引:0
对玻璃双体快艇艇体结构形式的选择及复合材料设计进行了论证,列出了单,双体双艇船型主要参数及其区别,叙述了艇体的受冲击力特点和纵,横向的分布情况,并介绍了双体快的适用范围及结构设计中需引起重视的问题。 相似文献