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1.
张泓 《城市轨道交通研究》2009,12(2)
核心竞争力是地铁企业长远发展所应关注的要素之一.运用价值链分析这一战略管理工具,对地铁企业的价值活动进行分类和识别,并对各价值活动间的联系以及地铁企业创造的价值进行深入分析.在此基础上,界定了地铁企业核心竞争力的主要内容,提出了培养地铁企业核心竞争力的措施建议. 相似文献
2.
对价值协同网络进行综述,说明价值协同网络的内涵,分析铁路运输发展价值协同网络的必要性和可行性。从铁路运输实施价值协同网络经营模式的构想、构建铁路运输价值协同网络核心平台、形成价值协同网络实体3个方面,提出构建铁路价值协同网络,并针对价值协同网络实施过程中存在的问题提出建议。 相似文献
3.
《郑州铁路职业技术学院学报》2016,(1):91-94
改革开放以来的新时期红色精神经历了从区域到全国、从边缘到主流的发展历程,与中国改革发展的社会主流相适应相吻合。努力使红色精神不脱于时代浪潮在大众间影响、传承,充分发挥红色精神在社会主义先进文化建设、构建社会主义核心价值体系的巨大作用。在目前传承红色精神面临挑战的情况下,中华民族必须要有一个由红色精神塑造的内心精神家园,塑造中国人民实现民族伟大复兴的共同理想、共同信念,将红色精神根植于时代发展中。 相似文献
4.
广义的核心竞争力指企业所独有的核心资源,包括技术、管理、战略设计、组织结构、生产制造、市场营销、企业文化等多个方面,狭义的核心竞争力仅指形成能够创造独特客户价值的专门技能和技术,以企业技术能力为核心,通过企业战略决策、系统控制、市场营销、组织管理以及企业文化的相互整合,促进获得长期竞争优势.与国际大公司、大企业相比,我国企业最大的特点是规模小,综合实力弱,缺乏核心竞争力.在经济全球化的冲击下,国内企业要想取得一定的优势,就必须从自身特点和个性出发,打造企业的核心竞争力. 相似文献
5.
《城市轨道交通研究》2023,(3):278-283
<正>1数字化转型的背景与资产数字化转型的目标1.1数字化转型的背景中国城市轨道交通行业协会于2020年3月发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,指导各个城市轨道交通企业开展数字化转型。2021年苏州轨道交通集团(以下简称集团)“十四五发展规划”出台,制定了以“三融四维”为核心的总体发展战略,明确了“数字融合”作为集团三大发展战略之一,并提出了“2个维度(业务端、管理端)+2个阶段(信息化、数字化)+2个价值出口(乘客数据资源、产业科技资源)”的具体转型规划, 相似文献
6.
21世纪,我国图书馆面临新的发展机遇和挑战。在新形势下,特色化和网络化建设是图书馆走上可持续发展道路的新思路。近几年来,很多图书馆都加快了数字资源建设的步伐,建立具有自身特色的数字化信息收藏体系,形成自身鲜明特色。只有这样才能在信息资源共享中体现优势,具有存在价值。本文结合郑州铁路局图书馆文献资源特色化建设的历程,提出了特色化建设的总体思想及策略,分析了铁路局图书馆现状、发展模式以及特色化建设中存在的问题,对图书馆特色资源组织与建设问题进行了探讨和总结。 相似文献
7.
研究目的:在异常激烈和残酷的竞争面前,工程咨询企业要想生存和发展,必须大力培育和增强企业的核心竞争力。因此,探索中国工程咨询企业核心竞争力的构建要素,寻求提升企业市场竞争能力,对于我国企业成长和经济发展具有重要意义。研究方法:本文通过相关的文献、国内外著作、网站及报刊杂志等几个方面获取相关理论及研究资料,采用文献分析法、理论综述法和归纳演绎法相结合,归纳出工程咨询企业核心竞争力构成要素。研究结论:结合工程咨询企业的特殊性,分析了核心竞争力要素。要素由6个方面组成:社会影响力、技术创新能力、市场开拓与营销能力、工程项目管理能力、资源管理能力和知识管理能力。 相似文献
8.
论上海地铁产业的增值业务 总被引:1,自引:0,他引:1
陈沂 《城市轨道交通研究》2007,10(3):12-14,17
地铁产业的增值源泉,在于它的网络化生存、信息化服务和体验化需求,即源于同地铁网络相匹配的需求网络、服务网络和信息网络,以及由服务网络形成的满足消费者的体验需求.介绍了地铁产业的经营业务:乘客信息显示系统,地铁文化产业、地铁商务服务,其业务运作的路径是三维立体的,其经营方式是错位经营、品牌经营和网络经营.核心在于提供消费者的增值价值的同时为地铁带来巨大的经济和社会价值. 相似文献
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11.
本文提出了一种新型的百兆以太网线路接口板。该接口板用于大型高速网络设备——核心路由器。通过设计新型的内部交换报文结构 ,用可编程逻辑硬件实现和相应的组件 ,该接口板可以满足核心路由器对百兆以太网口全双工、高速、工作稳定的要求 ,经测试丢包率很低 ,有很高的应用价值。 相似文献
12.
产业园创新体系的建立和完善可以有效提高入园企业的竞争力,推动整体产业的良性快速发展。分析国内产业园普遍创新能力弱、缺乏核心竞争力的原因,阐述在中铁轨道交通高科技产业园的建设中,如何充分利用中国中铁的资源优势,聚集企业,为入园企业构建一个优良的产业生态环境,有效培育企业核心竞争力。 相似文献
13.
由国家新闻出版总署、中宣部、教育部、北京大学、清华大学、中国科学院、中国社会科学院等单位有关负责人担任顾问,北京大学图书馆、中国人民大学图书馆、清华大学图书馆、国家图书馆、国家科学图书馆、中国科学技术信息研究所等27家单位参加研究,来自全国4155个单位的8253位学科专家参加评审的《中文核心期刊要目总览》(2011年版), 相似文献
14.
基于价值工程的铁路工程造价控制 总被引:1,自引:0,他引:1
李广婧 《铁路工程造价管理》2010,25(2):30-32,40
在深入研究铁路工程造价控制核心的基础上,结合我国现阶段的实际情况,分析在铁路工程设计阶段引入价值工程的必要性,并设计了在铁路工程设计阶段开展价值工程的具体流程。最后,以某客运专线在某地设站为例,进一步验证了应用价值工程的必要性。 相似文献
15.
李奕呈 《铁路工程造价管理》2022,(4):5-8+40
数字化的发展对社会生活与经济发展方式都产生了重要影响,数字化转型也上升为国家战略。因此,造价咨询企业如何转型是企业当前面临的主要课题。本文通过对信息化和数字化转型的关系进行了分析,对我国的数字化转型历程进行了简单的回顾,对近年来国有企业数字化转型案例情况进行了简要介绍。通过对国内外优秀企业在数字化转型方面的案例分析,提出重视产品价值,减少生产及管理成本,激发企业内部管理的激励机制,是国内外优秀企业数字化转型成功的关键。最后通过对工程造价咨询企业在数字化转型的现状的分析,剖析了数字化转型目标不明确,创新能力不足,企业数字化发展不均衡等重点问题,提出了工程造价咨询企业数字化转型的具体实施路径,为相关企业转型发展提供参考。 相似文献
16.
目前针对交通服务、设施的效益评价存在一些不足之处,难以从宏观上对城市的整个交通网络系统进行效益评价采用一种合理的评价方法,将城市中各种交通方式构成的交通网络系统看成一个整体,综合评价交通网络系统的经济、环境、社会等多个方面的效益,并简化交通网络效益的评价模型,使交通网络效益的评价更加实用、便于操作将价值工程的思想应用于交通网络效益评价中,提出交通网络效益的评价模型;模型将城市交通网络系统的价值分为5个方面,即经济价值、时间价值、环境价值、能源价值和土地价值根据该模型,对某一城市不同的交通规划方案,只要输入各种成本值以及价值取向系数,就可以得到对应的交通网络系统总价值(总体效益值),其大小可以反映不同交通规划方案的优劣,从而为交通规划方案的比选提供科学的依据. 相似文献
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18.
全过程工程咨询实践中面临各业务协同不足,各专业碎片化发展等问题,如何系统提升全过程工程咨询的核心能力成为亟待解决的问题.通过分析知识价值链与全过程工程咨询核心能力的相互作用关系,基于系统动力学方法对知识价值与全过程工程咨询核心能力关系进行仿真分析,揭示知识价值链对全过程工程咨询核心能力的作用机理,旨在提升全过程工程咨询的服务水平,研究结果对于推进全过程工程咨询具有一定的实际指导意义. 相似文献
19.
阐述了企业核心竞争力和商贸企业核心竞争力的概念,分析了商贸企业核心竞争力的要素,指出了商贸企业是资金密集型和信息密集型的企业,如果说资金是企业的血液,那么,信息则是企业的神经。商贸企业要增强并保持核心竞争力就要强化资金和信息这两个支持力。 相似文献
20.
鲁业光 《铁道物资科学管理》2014,(1):31-32
阐述了企业核心竞争力和商贸企业核心竞争力的概念,分析了商贸企业核心竞争力的要素,指出了商贸企业是资金密集型和信息密集型的企业,如果说资金是企业的血液,那么,信息则是企业的神经.商贸企业要增强并保持核心竞争力就要强化资金和信息这两个支持力. 相似文献