标准化

北京地铁无障碍设施实现标准 化为了满足北京老龄化社会、残障人士的特殊需求及建设和谐社会发展的要求,提高轨道交通建设中的无障碍设施设计水平,北京市规划委组织编制了地方标准《北京市轨道交通无障碍设施设计规程》,目前初稿已完成,并将在近期召开专家审定会。     

地铁车站无障碍设计探讨

分析乘客对地铁车站无障碍设施的需求,通过对轮椅乘客和盲人乘客的调研,发现地铁车站现有无障碍设计中存在的问题。由于缺少针对地铁无障碍设计的技术标准,在遇到一些具体问题时常常让设计人员感到为难。为此,结合现行无障碍设计的技术标准,以不同乘客对无障碍设施的需求为主线,讨论地铁车站的无障碍设施,以及与每个无障碍设施相配套的细节设计,并结合实际工作中遇到的问题,提出设计思路和优化建议。希望为新建线路的设计提供参考,以期提高对无障碍细节设计的关注,进一步完善地铁车站的人性化关爱设计,实现真正的“走到哪里都没有障碍”。     

北京地铁无障碍设施实现标准化

据北京青年报3月5日消息：今后,本市轨道交通无障碍设施将实现标准化。由市规划委组织编制的地方标准《北京市轨道交通无障碍设施设计规程》初稿已完成,该规程将无障碍设计条例细化,对无障碍设施信息标志、站内无障碍通道、站台与车厢的间隙、垂直电梯设置、无障碍卫生间设置等重点问题给出了量化指标。     

浅析地铁车站无障碍设计

从无障碍设计的发展历程入手,根据有障碍者对环境的特殊需求,重点分析了无障碍设施包括电梯、自动扶梯、楼梯升降机、扶手、盲道、卫生间、无障碍标志等布置要点。     

国内外铁道车辆无障碍设施技术研究

文章通过研究欧洲轨道客车无障碍设施技术要求,并结合《25型铁路客车无障碍设施通用技术条件》,提出了后续铁道车辆无障碍设施空间和尺寸技术要求。     

动态消息

<正>日本研发无障碍化盲文凸点和盲道凸块日本2006年实施了"老年人、残疾人等无障碍通道促进法"(无障碍化新法),其中包括与建筑物和公共交通相关的法律,并制订供旅客方便使用的设施、车辆等设备的标准,     

北京地铁9号线车站人性化设计

全方位地阐述北京地铁9号线车站的人性化设计,该设计不仅停留在"以人为本"的原则和概念上,更多地体现在细节的优化上,充分考虑站内乘客和运营管理人员、城市公共交通接驳和城市的整体规划,重点对换乘站和标准站的设计、全线公共设施采用标准的差别化、无障碍设施的系统化等进行阐述.     

无障碍设施在铁路客车上的应用

铁路客车在厂修(A4修)过程中加装无障碍设施,增加无障碍客车数量,满足残障人士和日益庞大的老年人群体的乘车出行需求。介绍铁路客车无障碍设施的主要技术参数和结构布置等。     

济南站动车组配套改造方案设计

根据动车组的运营要求,针对济南站现状,提出新建动车组乘客专用通道和对既有站台、雨棚、无障碍等客运设施的改造方案,并探讨了如何在改造中体现人性化设计等问题。     

编制《铁路旅客车站无障碍设计规范》的体会

通过对旅客车站无障碍设计流线的分析研究,认为无障碍流线的合理组织是车站建筑设计“以人为本”设计理念的具体体现。流线的设计应结合车站规模采用不同的垂直交通设施,并保持无障碍流线的连贯、完整。     

欧洲动车组无障碍环境现状调查研究

为了解当前世界上先进的动车组无障碍设计技术,分别对德国ICE1、法国—意大利TGV、意大利AGV、奥地利Railjet等动车组车内无障碍环境进行调研和介绍,总结提出一些关于动车组无障碍设计的规律。     

车辆用轮椅提升装置的开发

介绍了美国客车上使用的轮椅提升装置的结构特点及操作控制方式,并根据我国国情提出了改进建议,可供我国开发客车无障碍设施时参考。     

欧洲铁道客车残疾和行动不便人士乘车路径设计

为确保铁道客车符合欧盟铁路互联互通性技术规范对残疾和行动不便人士（PRM）无障碍乘坐车辆的技术规定，设计欧洲铁道客车时，应根据线路条件和车辆参数，提前规划PRM乘客乘车路径。根据站台尺寸和车辆参数，计算车门相对站台的距离。根据PRM乘客乘车相关的技术标准和法律法规，以及设计欧洲铁道客车的经验，对车门、台阶、乘车辅助设施开展分析，并给出确定车门参数、台阶数量和尺寸、扶手位置的方法，以及乘车辅助设施使用情形。     

基于JACK的动车组无障碍通行关键尺寸研究

对动车组无障碍车厢内的通行情况进行研究,按照中国人的人体参数在JACK中建立了用于仿真实验的虚拟人模型,分别对无障碍流线上的车门、过道、无障碍厕所的通过性进行仿真,通过实验获得了一些较为关键的设计尺寸。     

智能车站无障碍服务体系研究

随着铁路运营里程的不断增加,我国铁路建设的技术已达世界领先水平,而我国铁路旅客服务方面,特别是人文关怀方面与发达国家相比还有较大的差距。文章对国内外无障碍服务现状及我国铁路行业无障碍服务发展现状进行了分析。在此基础上,构建了无障碍服务体系框架,建立了无障碍智能化服务框架,提出了智能铁路无障碍服务系统,并详细介绍相关智能服务设备。进一步基于Python语言,在Django2.0.2环境下开发了铁路旅客无障碍服务系统,满足各种旅客的全行程服务需求,保障旅客的安全便捷出行。     

上海轨道交通川杨河车辆基地工艺设计

从功能定位、总平面布置、运用检修工艺流程、主要设施等方面阐述上海轨道交通川杨河车辆基地的工艺设计,重点阐述在多条线路资源共享情况下的工艺设计特点。三线资源共享应以"先网络,后单线"为原则,结合各线的网络规划、功能定位、建设时序等因素,明确具体资源共享的内容,明确三线的界面划分,实现在检修设备设施、综合维修、物资仓储、生活办公设施等方面的资源共享。     

让通用设计成为一种习惯——谈无障碍设计到通用设计的华丽变身

通用设计思想,旨在使所设计的产品或服务能够在最大范围内为不同能力的人所使用,而尽量不再需要在使用过程中的调整或其他补充性的专门设计,本文通过比较无障碍设计与通用设计,提出通用设计应该成为设计者的一种设计习惯,而不是打着“人文关怀”旗帜的行为艺术.它是无障碍设计的发展与完善,有更广阔的发展前景.     

京都市交通局地铁东西线延伸工程

京都市地铁东西线醍醐～二条区段于1997年10月开始运营，2004年11月线路南伸至六地藏～醍醐，现在正着手天神川～二条之间的西伸工程。与铁路初始运营相比，这段工程更注重提高残疾人无障碍化、公共化等便利措施，及强化地铁防灾的安全性。在此简要介绍正在设计的铁路延伸设施。     

南宁动车运用所优化设计

南宁动车运用所是南宁枢纽唯一的动车组运用整备设施,是保证南宁枢纽动车组"准点开行、安全运营"的重要设施。随着柳南线的开工建设,南宁动车运用所必须在正线开通运营前完成联调联试。通过更新设计理念,优化总平面布局,调整检查库、临修及不落轮镟库工艺布局,进一步完善工艺设计,确保南宁动车运用所安全、高效生产。     

高速列车车内设施及环境的系统化设计研究

文章围绕"系统化设计"的思路,重点从与旅客相关的高速列车车内设施及环境着手,通过对车内设施及环境的设计原则、主要设计要素及具体案例的分析,提出了系统化的设计方式及对应的设计框架图。